【风行景逸suv】完善家庭短板试车东风人气竞日XV 1.6L

在国内如此成熟的汽车市场中，深耕细分市场必将成为制造商们的首要任务，这是实现利润最大化的方法之一。与小型轿车相比，价格低、空间大的城市型SUV成为部分主流消费者的购买车第一位。东风人气继去年6月经日X3上市后，又推出了另一款平台型号——经日XV(以下简称XV)。新车最大的亮点来自配备CVT自动变速器，京一家族SUV系列车型填补了没有自动档的巨大空白，这是毋庸置疑的。

京一XV今年在上海车展上正式上市，新车采用了一套动力，共推出了两款车型，官方指导价格为7.99 ~ 8.69万韩元。

外观：采用新的中网设计，如X3

第一次看京一XV，就能联想到京一家的其他车型。因为与平台共享技术，所以在造型上也有很高的相似性。这种跨界造型设计已经成为京一家的一大特点。

京日XV和京日X3尺寸比较模型京日XV京日X3长度(毫米)43484382宽度(毫米)18351835高度(毫米)17051705托架(毫米)26852685卡汽车网络表

通过对京一家族车型车身尺寸参数的比较，可以发现XV由于细节设计，比寻找小型SUV的X3短了一点。

京一XV前脸形状与X3一致，唯独重网重新设计，添加了双辐射的镀铬元素。当然，这是XV豪华车型的设计，X3的蜂窝中网移植到了XV舒适的车型上。

因为同一个平台，京一XV显然与前面的车型没有太大区别，我们期待的LED每周行车灯也没有安装，这是令人遗憾的地方。(大卫亚设)。

京一XV配备前后盘式刹车系统，车轮采用双5辐射铝合金设计，外观与X3一致，视觉效果不差。轮胎采用国产玲珑品牌，是舒适的产品。

适为主的城市型SUV轮胎。

景逸XV在内饰上同样延续了X3的设计，新加入的浅灰配色给人感觉要更适合家庭用户。在内部配置上它几乎也没有太大改动，唯独新加入的CVT变速箱带来了定速巡航功能。

景逸XV的座椅采用的是双色真皮打孔设计，相比同价位区间的车型来说还算比较有档次的。座椅内部的填充物柔软，但包裹性一般，偏舒适性。至于调节方面，它配备了同级常见的手动调节。

车内储物空间方面，景逸XV的表现中规中矩，除了常规的杯架以及车门储物槽外，多设计一些小卡槽会是相当实用的。

后备箱空间同样非常可观，延续了景逸X3特点后，XV的在后备箱上常规容积就达到了700L，而将后座椅放倒后，可扩展至1970L的容积。官方数据要比景逸X5的后备箱空间还要大（景逸X5：570L-1840L）。

景逸XV的空间实用性继X3之后再一次得到更全面的体现，尤其是在乘坐及后备箱的空间上。而如果厂家在人性化小物件的储物格上能够再丰富一些，它的得分将会更高。

与景逸X3不同，景逸XV搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，这台成名已久的三菱4A92系列发动机同样搭载在景逸X5以及S50上。它出自沈阳航天三菱发动机厂，期带有三菱MIVEC可变气门正时技术。在重新调校下，发动机最大功率达到了90kW，峰值扭矩为155Nm（景逸S50为151Nm）。

变速箱来自比利时邦奇，平顺和燃油经济性是这款变速箱的特点，它带有运动模式以及可模拟6速的手动模式。

景逸XV的油门踏板力度很轻，动力在初段调校下，起步仍然有那种向前窜的劲头。但由于本次试驾地理位置位于云南省大理市，地处高原，再加上油品问题，动力一直都显得有些力不从心。我们相信若是在平原城市，可能会有些许改观。

CVT变速箱表现的相当称职，动力与变速箱的衔接很平顺。但动力传输比较柔和，中段加速显得有些不够直接。加速过程中，能听到发动机传递到车内的嘶吼声音，此时转速保持在5000转左右，但是车速却提升不快。

即便切换到运动挡位，这种感觉仍然变化不大。所以这套动力只适合日常代步，加速超车则需要更早的输出动力以获得更高的车速。总的来说，景逸XV在动力部分算是刚刚够用，毕竟它的车身自重要比S50还要大一些。

至于转向系统的表现，景逸XV采用了电动助力转向，相比X3上的机械液压助力要轻盈了很多，所以即便是力气小点的女士上手也很轻松。而转向的圈数似乎多了一些，在操作原地掉头等动作时，不是很便利。

底盘悬挂与景逸X3无异，都是前麦弗逊后拖曳臂式的结构，整体调校偏舒适性，它们在面对路面上的细碎振动过滤的都不错，但遇到较大的减速带，给人感觉过于生硬，后排乘客的舒适性有不小的影响。而在过弯时，由于车身重心较高，在对侧倾的抑制上也有些不够到位。

编辑点评：我们从以往景逸X5和X3上的销量可以看到，在二三线甚至四线城市，风行景逸系列车型仍然是整个东风乘用车大品牌下卖的最好的产品。但是它们在动力的选择一直不够丰富，这也是目前风行景逸需要马上“主攻”的一项作业。不管怎样，自动变速箱毕竟还是装配到了景逸SUV身上，这对解决一部分手动挡“困难户”有很大的帮助，对景逸SUV产品线的补充也起到了很大的助力作用，未来在家族销量上定能够有所增加。

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