【欧菲莱斯汽车】起亚中国江湖公司(3)整容后会再打高端吗？

连载《起亚中国江湖史（一）自行车师傅的通关之路》、《起亚中国江湖史(二)山寨企业的高端路》、几十年的曲折，似乎在起亚千禧年后越来越有汽车要领。至少，我们必须承认，起亚汽车不仅越来越好，而且在过去几年里通过家庭设计开始了“第二次创业”。上周起亚KX7上市，意味着该品牌将再次吹响刀，带上最高级的号角。

起亚汽车能够从一家自行车零部件企业迅速进入汽车领域，在全球市场上占有一席之地，这除了技术方面的投入和坚持之外，也离不开起亚汽车的“外交”理念。(威廉莎士比亚，美国作家)。

老话说得好，家里靠父母，出门靠朋友。欧美、日本、韩国(起亚汽车1998年列入现代门下)朋友们帮助了村子，认为起亚不可能成功也很难啊！

成功的道路不容小觑。千年后的起亚该何去何从？(莎士比亚)。

你知道，经过20世纪90年代的莫名其妙的辛苦，起亚们面临着很多棘手的问题。例如，想想他们的产品质量。另外建造的磨坊极限豪华车—— OPILIS也总是吐槽质量不好的话，找低端家用车会有多好？(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

相比之下，现代汽车的情况要好得多。韩国现代是第一家修理店，第二次世界大战结束时赚了战争钱。此后，通过土建业务迅速积聚财富，渗透到钢铁、物流、汽车、金融等领域。现代集团迈出了很多步伐，因此该产业之间的重叠为下属其他业务提供了发展机会。汽车方面，现代取得了汽车界活雷锋——三菱的进展，在发动机技术方面取得了较多的突破。如果现代把它最优质的部分带给起亚分享，这当然是一件非常美丽的事情。

如果两兄弟统筹后发现不能这样做，产品就会崩溃！

因此，为了最大限度地发挥各品牌的价值，他们展开了差异化的战略定位。现代走高端内需廉路线，起亚走体育时尚路线。

方向确定后，问题也随之而来。

看看当时的某个普莱特，原舰之流。运动时尚是什么鬼东西？

但是老主人吩咐的事又不得不做了，不是吗？

那怎么办？

从当时的汽车格局来看，中国本土品牌如雨后春笋般出现，正在考虑如何通过设计把汽车卖好。为此，他们从宾派、乔治亚路等海外著名设计公司高价购买图纸，制造了汽车。

这种战略当然是即时和轻松的，对于产品数量不多的企业来说非常划算。但是其他起亚，这是“亚洲崛起”的品牌，未来N多种型号都是用钱买的，什么时候头发哇！

因此，不得不佩服韩国企业的部分决策。

汽车是一项非常系统的工程，依靠当时韩国人的那种水平和实力当然是不可靠的。幸运的是，韩国人有亚洲四大邪术(泰国变性者、韩国整容术、日本化妆术、中国PS手术)之一，有那么多朋友可以做自己做不到的事。

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几经寻觅，起亚用重金挖来了有着欧洲三大汽车设计师之一称号的彼得·希瑞尔。

彼得·希瑞尔曾担任奥迪、大众首席设计师，先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型，其设计功底有目共睹的。

经过彼得·希瑞尔操刀，起亚仅用了三年时间就拿出了一款看起来比较时尚的产品，这就是SOUL秀尔。

也因为这款车型，起亚如愿成为韩国首款拿到“Red dot”红点大奖的车型。

以起亚秀尔为开端，起亚急急上马了福瑞迪、K5等等车型。在这段时间，你会发现起亚的车型不仅仅是造的好看了，而且还形成了自己的产品VI（视觉识别设计）。从虎啸式前脸入手，经过家族化改造之后，起亚的车型的确看起来清爽了很多。

实现了比较好的造型之后，起亚变得磨刀霍霍起来，尤其针对那些中国的肥羊们，起亚更是毫不客气。以起亚卖的最好的K3为例，这款车型在韩国起售价约合人民币8.41万元，但中国呢，起售价高达9.68万元。即便中国消费者花了这么多钱，还是享受不到韩国思密达们那样的国民待遇，因为国产起亚K3无法配备ADAS驾驶辅助系统、FCWS追尾预警系统等等。

你说那些东西太先进，不太适合国情也就罢了，可是十几万的合资车连个ESC（就是常说的ESP，只是ESP被博世注册了，而ESC为为美国联邦安全署对电子稳定控制系统的称呼）都没有，这比北汽幻速差的可不是一星半点。诚然，起亚K3在韩国也没有标配ESC，但毕竟人家是可以选装的，而国内的小肥羊们就没这个福份咯。

你想想看，起亚最畅销的车子就这么个状况，换做几乎被所有人都不看好的车子呢？作为东风悦达起亚的最新旗舰产品，再次剑走高端的起亚如何让KX7“开启中大型SUV世界新大门”？