【bydf3报价】比亚迪F3-小型轿车配合5万出头回家，可惜都只有手动挡。

有读者让我量比亚迪F3，这东西真的很多年了。每隔一段时间就能看到它，真的是缝了三年，缝了又缝了三年。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，金钱)比亚迪F3比比亚迪的任何车型都重要得多。因为这是支撑比亚迪口碑和销售的元老级车型。

用自己的设计语言

2005年，比亚迪制造了F3这种小车，比亚迪在当时对很多人来说是一个陌生的品牌，但以足够低的价格获得了一席之地。

2005年，我也只是一个还没毕业的学生，当年车展上更引人注目的是各种火爆的车型。另外，EA发布了极品飞车9，全网吧响起了宝马E46 M3 GTR的轰鸣声。

2005年，交通堵塞只是偶尔，如果开学或期末考试结束的话。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)当时插上电池的MP3是街上最美的牛仔。诺基亚黑白机是有钱的代名词。当时街上的公用电话摊位和IC卡电话仍然挤满了街道。(威廉莎士比亚、诺基亚、北方快递(Northern Exposure))所以比亚迪F3的价格就是它最好的卖点。到今天为止都是这样。一个月卖了三万台，确实值得怀念一波。

那时候比亚迪F3和丰田花冠差不多，不是一般的样子，而是特别的样子。

多年来，比亚迪F3终于有了自己的风格和设计语言。从外观角度来看，不能说漂亮，但不丑。十多年前的底子也是这样。有高迪这样的代价，才能逆天成为永恒的古典艺术品。(莎士比亚)。

由于成本原因，前灯组均为卤素光源，前雾灯的位置也已被塑料取代。镀铬的添加给人一种高级的感觉，车票再发光一次，心情就更好了。(威廉莎士比亚、铬、铬、铬、铬、铬、铬、铬、铬)比亚迪F3的大灯亮度一般，但调查范围和调查距离还说得过去。考虑到价格的原因也太棘手了，要求什么照明效果。

顶配是花瓣型合金轮毂，轮胎用前后均为190/60 R15，低配采用前后鼓的制动方式，但顶配采用前通风板、后盘式制动器的组合。请不要在可爱的L788位上用这个表演。事实上，这是一款主要以耐磨性和静音为主要目的的节能轮胎。虽然老了，但不贵。现在电商200多个上面可以带一个。(大卫亚设)。

侧面发生了变化，但2005年时代的设计风格保持不变，非常普通的小菜车造型，加上黑色饰边，营造出了更加活泼的氛围。但是多年来，比亚迪的组装工艺越来越好。以前的大缝隙和一按就没有吱吱声的地方了，这是新的变化吧。神奇的是，这辆车实际上带着钥匙进入了系统。

尾巴上仍然有老花冠的影子，但电灯队将转变为自主开发的风格，使用隐藏的排气是正常的。同样，这么便宜的车当然没有什么特效，照明效果正常。事实上，加上位移标志，我觉得我已经充满感情了。

装修有传承和创新

顶配车型有很多亮色装饰和镀铬，整个车的等级感比中低配车型高得多。内后视镜终于取消了旧的算术指南针，现金也只存在手动车型。电动后视镜调节比较方便，但没有后视镜加热功能。

塑料4个方向盘握感还可以。全方向盘支持高低双向调节。方向盘除了喇叭，没有其他功能。

仪表有基本的行车信息，不过顶配起码比中低配样式更先进一些，其实这种定位就算全机械仪表也没什么可挑剔的。

高配独享这种空调出风口和收音机，也就是说有中文按钮的是高配，一堆英文收音机的是低配。不过比亚迪F3还是手动空调，高配有一键启动，你终于不用拧钥匙打火了。当然你也不用指望这种入门级车型有多么动听的扬声器，能听清交通广播主持人播送天气预报和路况播报就行了。按钮质感比中低配车型精致了一些，但是整体上还是比较方便盲操作的。

不过到副驾驶一看，这手套箱空间还是当年那个水平，连门板的储物空间也是当年那么大。怎么说呢，看来现在科技发展不用带地图册出门还是挺好的。手套箱终于可以用来放手套了，而车内的储物空间也真够复古的，足够原汁原味。全车到处都是塑料件，成本因素可以理解。

能坐人就行

确实得承认，同级别里面很少有全系标配仿皮座椅的厂家，给仿皮座椅进行打孔的厂家更是只有比亚迪一根独苗。比亚迪F3的座椅上面还印着BYD的logo，看得出来厂家对此行为十分自豪。

舒适度比我预想的要好一些，乘坐空间和老款没区别，类似2005款花冠的感觉。

空间方面还是比较大的，比捷达VA3强一些，中间凸起有点高。后排对腿部承托性一般，填充物前后都不算软。后排乘客只要不是偏胖，坐三个成年人是没问题的。腿部空间能有两指，前后头部空间都是无压力的。

后备厢值得称赞，4袋5KG的面和2袋5kg的大米装下之后，还能有足够的地方容纳8kg羊肉。不过取用电有点悲催，只有一个USB接口和一个点烟器可以用。

代步足够了

比亚迪F3对新手的考验还是有点的，离合器虽然不算沉，但是行程比较长。老司机起步肯定是没有压力的，挡位清晰好挂是它给我的最大惊喜。倒车挡也很容易挂进去，只是倒车没有原厂视频影像，只能后期自行加装，我强烈建议装倒车雷达，以免对大爷大妈和小孩造成误伤。其实开比亚迪F3有点让我回到学车时期的感觉，挂上倒挡纯靠后视镜来判断距离停车，记住宽打窄回四个字就能稳稳停进去。

其实比亚迪F3并没有那些DM系列起步就要起飞的感觉，1500RPM是它最佳的省油转速，如果想要动力就需要拉高转速到3000RPM 。特别是高速满载上坡开空调上坡更需要拉高转速，这车在地库起步一般情况下2200RPM够用了。发动机低速区间响应还算不错，就是发动机声音传入车内的速度更快。中后期加速就不要太指望了，才1.5L的自吸发动机，百公里加速12.5秒还可以。

比亚迪F3采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂，这倒是无可厚非，入门级车型这种价格能说什么？悬挂滤振能力一般，有点松散的感觉。悬挂高速变线支撑力说得过去，但不要太过充满信心。过弯侧倾比较大，不要尝试高速过弯。

转向层面，倒是比老款的一些比亚迪F3更重一些，也不用担心，普通人完全可以接受的。路感一般，转向随速增益还行，车头有点迟钝。制动层面，由于后轮刹车换成了盘式刹车，制动力比中低配更好，刹车成绩定格在45.3米，我感觉刹车需要重踩一些制动力释放会更直接。NVH？你确定需要讲么？这车能遮风挡雨就行了，自己插个SD卡听点DJ金曲得了。油耗层面,6.2L/百公里的油耗也挺不错的。

榛名总结：

比亚迪F3最大的优点就是便宜，5.5万落地高配，要啥自行车？

它就是个代步车，有空调有仿皮座椅，还油耗不高。除了取消自动挡，也没啥槽点可说的了。

其实用王传福的话作为总结吧：“用户和经销商需要它！”

能遮风挡雨，省油便宜这就够了，其他的我觉得还不太重要。实际上这车终端还有一定优惠，五万出头落地，你觉得少什么配置自己后期加装就是了。能考虑普通人用车需求，我觉得有这种车企还是挺好的。

不是我袒护比亚迪F3，车评也是要考虑实际情况的。就像住宿的时候批评五星级酒店很合适，毕竟花这么多钱理应得到更好的服务，但是小旅馆要求干净卫生就行了。先吃饱才能考虑怎么吃好，这个理您要明白。