【领克01】试驾领01 EM-F贝雷帽。我会用省油的E-Motive治疗你

[爱卡汽车试车原创]

由于油价上涨，emo面对政策倾斜和市长/市场扩张，在过去两年里，国内企业纷纷推出了混淆技术。6月6日，英克智能混音林克E-Motive技术也骑马来了。请原谅我的谐音梗。但是也许e-motive真的不能再让你成为emo了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)作为开山之作，英克01包揽了领牌的很多“第一个”，E-Motive的选拔要看它。一起开领01 EM-F时间吧。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

E-Motive技术脱胎于吉利雷神混淆，融合沃尔沃技术，后置EM-F指遗传混淆(HEV)，EM-P指插头混淆(PHEV)。

具体来说，领克01 EM-F的动力是星月L雷神Hi X遗传混合版和同根同族。推荐混合专用1.5T 3缸发动机最大功率110千瓦(150马力)，最大扭矩225纳米，燃油标签92号，维护间隔15000公里。P1电机连接到发动机上，最大功率为60千瓦，最大扭矩为180Nm，P2电机为驱动电机，最大功率为100千瓦，最大扭矩为320Nm。混动系统综合功率180千瓦(245马力)，综合扭矩545纳米。匹配3档DHT Pro变速箱，将2组行星齿轮整合成3个不同的传动比，使发动机达到尽可能高效的区间。

使用 舒适模式，领克01 EM-F像电动车一样轻巧安静地行驶。车速达到20公里/h以上，发动机开始工作，振动、噪音优化肯定优于丰田THS和本田i-MMD。

由于3块DHT Pro变速器的存在，领克01 EM-F具备发射启动功能，官方0-100公里/h加速时间7.8秒完全是虚无缥缈的2.0T。下次收到当地测试车辆后再确认。

变速箱齿轮比搭载相同技术的兄弟车型更光滑、更恼人的松动已不复存在。至于中速互助的再加速，我认为英克01 EM-F的表现介于2.0T车型和“两电”HEV车型之间，应对虽然及时，但不能说猛烈。

除了舒适度模式外，还有运动、经济模式选项，不同型号的区分度都很高。运动模式的加速器灵敏度达到同价位的EV水平，干劲十足。经济模式明显迟钝，信号灯路口加速比赛不能“秒”，但在高速巡航时，这种温和的性格反而占优势。

刹车调整还不够优秀。踩上前半部分，相应刹车的强度明显不足，导致胸部虚脱，后半部分踏板反馈更加“弹射”，体验比较割裂。能量回收力可以左右调节电子齿轮，分为高、中、低和AUTO四个级别。如果已经习惯了电动车的单踏板逻辑，预计领克01 EM-F的能量回收和燃油车滑行不会有差异。

机箱部分仍然采用前MACPERSON式独立悬挂后多连杆独立悬挂。挂现金

定是领克的传统艺能，领克01 EM-F继承了燃油版的表现，对于细小振动的过滤比较到位，轧过减速带和井盖也没有多余晃动，车身姿态迅速恢复。

转向助力提供标准和运动两种，前者对应经济和舒适模式，后者对应运动模式，驾驶者不能自由组合。两种模式都有些轻，运动模式的转向阻尼、回正力矩搭配更自然，弯中支撑更充分，而标准模式的力矩随角度增益相对平坦，所谓“电子味”更浓重。

领克01 EM-F搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助，硬件层面拥有5个长距离毫米波雷达、1个前视摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头和1个驾驶员监测摄像头。功能层面新增打灯变道辅助，当系统判断当前可以变道时，仪表盘上的相邻车道会变成绿色，此时打开对应转向灯即可开始变道。实际体验中，出现了存在车道变绿但是实际路况不适合变道的情形，如果打开转向灯，系统会继续执行变道指令，等到单侧车轮越过车道线后再回到当前车道，个人认为可能是受感知精度影响。如果探测范围足够广、距离足够远，系统一开始就不会误判。

油价让人emo，无趣也让人emo。我始终认为，HEV的优势不仅体现在燃油经济性上，它对加速质感、NVH性能的提升也是肉眼可见的。和日系竞品相比，E-Motive似乎没那么执着极致省油，而是花心思优化了弹射起步、中高速再加速等细节，使得HEV不再无趣。

动态丨体会十足电感

把领克01 EM-F和燃油版摆在一起，注定又是“大家来找茬”游戏。在电动化趋势不可逆转的今天，大面积“新能源特色装饰”已经毫无必要，少许彩蛋式点缀才是车主最想要的。

领克01 EM-F还首发搭载了领克和浙江中医药大学联合开发的健康香氛系统，据说主要适用于易晕车和易受蚊虫骚扰人群，未来有机会的话我们也会带大家进一步体验。

编辑点评：凭借动力更新和配置升级，领克01 EM-F无疑成功“背刺”了燃油版车主。另外，目前处于预售状态的它还推出了5年或80000km免费基础保养、首任车主3年7折保值焕新等政策，进一步强化吸引力。比合资竞品有性价比，比中国品牌竞品更个性，也许领克01 EM-F可以成为不少年轻用户的新选择——尤其是来自广州、天津这类政策利好城市的年轻用户。

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