【丰田suv车型】2.0L CVT，100公里6个油，38米刹车停得更猛了！测量丰田最亲民SUV蓬兰达

10-15万区间的合资SUV一直是广大消费者关注的市场。本田、XRV、日产逍客、大众坦家、路机甲、丰田今年终于给我们带来了蓬兰达和卡罗拉雷两个姐妹车，这也算是填补了这个分裂市场的空白。但是很多网友表示，这个凤兰达是雷凌的SUV版。配备2.0L自然吸气发动机的Fronranda能否制造小位移涡轮，维护自己吸入的尊严？

“大排量”发动机一定要猛吗？

在涡轮化、电动化时代，配备2.0L自然吸气发动机的丰田彭兰达已经被誉为大排量新车，该发动机的最大功率为126千瓦(171PS)，峰值扭矩为205N m，传动系统配备模拟10速Direct Shift-CVT变速器，处于同级。那实际跑得快吗？

加速度测试

在测试100公里加速度之前，进行一系列准备工作，包括关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启动停止、关闭自动停车和切换到运动模式。以忍受转速的方式开始，原地发动机转速可以达到2200rpm左右，松开刹车，启动瞬间动力轮胎轻微打滑，经过多次测试后，最终最高成绩定为9.81秒。

在功率加速过程中，Fenglanda油门的前端进行了更灵敏的调教，以便在50公里/h前获得良好的加速体验，但在50公里/h后，可以感觉到动力变得平淡了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)9.81秒的成绩被列在同等级的箱子SUV上，不占优势，甚至略落后于搭载小型排气量涡轮发动机的对手。

刹车测试

加速到100公里/h后，用力踩刹车踏板，前兰达在刹车过程中没有偏离方向，前刹车力相当充足，释放也比较线性。只是车身点头现象明显，姿势不稳健。ABS反拥抱系统很早就参与了工作，但他的工作脚感相对较软，刹车踏板没有很强的震动。

紧急制动时车辆点头是显而易见的，但仍然交出了38.1米的100公里制动成绩，与同等级车型相比具有一定的优势。

噪音测试

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怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，不过锋兰达对发动机噪音隔绝只能说一般，怠速车内噪音为40.5dB，高速行驶时对噪音抑制也有待提高。

绕桩测试

其实通过百公里制动测试环节的姿态大家应该也能猜到，锋兰达悬挂调校偏向舒适调校，所以支撑性不是特别强，但车身不大而且整备质量较轻，就算是绕桩的时候速度过快出现推头的现象，轻点刹车就能将车辆从时空边缘拉回来。

此外，转向系统的指向性还可以，而且绕桩的时候屁股很安分，不会有明显的滑动。不过作为一台买菜SUV，激烈驾驶或许有点难为它。

油耗测试

在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及部分高速路段，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。加满油后，将锋兰达的油耗以及里程清零， 空调调到24°C、2挡风，并使用ECO驾驶模式进行油耗测试。

通过简单换算得到锋兰达最终实测油耗为6.06L/100km，这样的油耗表现对于一台2.0L发动机车型来说也算是比较优秀，这也符合锋兰达省油家用SUV的定位。

日常驾驶体验

那这台锋兰达日常开起来到底怎么样？这套2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合在零百加速测试，数据上的确跑不过搭载小排量涡轮增压发动机的对手，这种极端的加速情况确实不太符合它舒适家用SUV的定位，但实际开起来又能给到你轻快的驾驶体验。

和很多丰田车一样，锋兰达的油门前段调教比较灵敏，起步轻踩就有点冲出去的感觉，给到你动力很强劲的感觉，这样的调教对于日常市区走走停停来说也是比较友好。

这里不但是因为发动机低扭足，Direct Shift-CVT变速箱也起到了很大的功劳，和传统CVT变速箱相比，丰田这套变速箱加入了一套带离合器的齿轮传动结构，在低速起步的时候离合器结合利用齿轮传输动力，让动力输出来得更直接。

本以为到了高速上锋兰达的动力表现会稍显疲软，实际体验又没有这种感觉，当时车上载着四个成年男子，加上一大堆拍摄设备，这样的负载非常接近一家人长途出游的情况，这种状态下逐渐深踩油门超车，还是有不错的动力给到你提速，并不会让你觉得这套动力上了高速就不行。

那到底什么时候会觉得这套动力不够强？那就是地板油加速的时候，大家都会觉得地板油加速肯定是一辆车最猛的时候，但在这种状态CVT变速箱忙着处理打滑的现场，部分动力会损失掉，2.0L发动机也不能爆发太大的马力，所以只要你不是经常地板油或者风琴脚，锋兰达这套2.0L+CVT的动力组合足以满足日常使用需求。

偏软的底盘调教可以有效过滤路面的震动，即便压过井盖车内也没有多大的感受，乘坐舒适性得到了保证。不过偏软的悬架设定在经过连续坑洼路面或者告诉桥头跳的时候，能够感受到一定的车身晃动。

但有一点值得表扬的是，锋兰达的底盘并没有像传统日系SUV那样表现出松散的一面，TNGA架构诞生的它在底盘紧致感伤的确比同级别日系选手更优秀。

锋兰达的转向手感适中，女生转动起来不需要很大的力气，停车泊位也能轻松应对。此外，锋兰达的车厢静谧性一般，特别是上了高速以后风噪、路噪都会比较明显，静音表现有待提高。

从驾驶层面来看，锋兰达整体驾控体验其实和雷凌有些许接近，底盘同样保持着紧致的一面，不过SUV的身份让它有着更高的离地间隙，偏软的悬架设定多了些舒适性，少了点驾驶乐趣乐趣。

入门SUV空间够用吗？

了解丰田的朋友应该制动，锋兰达的内饰可以说是照搬了雷凌的设计，这里就不多介绍了。作为一款入门SUV，锋兰达的车内空间到底能不能满足家用需求？先说储物空间。

锋兰达:

为了让大家对锋兰达的驾乘空间有更好的了解，我还特意再次体验一番丰田雷凌双擎，实际体验下来发现，雷凌凭着这2700mm的轴距（锋兰达2640mm）的后排腿部空间略占优势，但锋兰达的头部空间更大，加上更大面积的车窗以及靠背角度可调，乘坐舒适性回避雷凌略强一点，但总体而言锋兰达的后排空间还是不算大。

雷凌：

那锋兰达的空间到底用在了哪里？答案就是后备箱，后备箱不仅有着720mm的低离地间隙，而且方正的车身造型保证了后备箱有足够大的垂直高度，即便轮拱位置占据了一定空间，但常规状态下438L的后备箱容积还是相当可观。

总 结

锋兰达动力表现中规中矩，不过底盘相比同级日系选手来得更扎实；车内乘坐空间一般，把更多的空间腾给了后备箱，如果你要选择家里面的第一辆车，那建议你去亲自体验一下锋兰达的乘坐空间看看是否满足你的需求，但如果你要家里面增购一辆舒适省油的买菜车，那锋兰达是个不错的选择。