【通用别克】1.5T内圈之王试驾了别克安科比斯552T。

【太平洋汽车网评价频道】随着越来越多的企业投身纯电动平台内燃机，很多企业在自己的产品上大规模启动小排量涡轮，1.5T成为我们最常见的主力骑手。家家都有1.5T，激烈的进展悄然展开。从一度为150只的大马力到现在1.5T突破200只，很多2.0T发动机都感觉不存在。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。GM第八代Ecotec 1.5T发动机问世以来，首次在新的Wallane上安装了48伏微混，此次在ANKOVIS上安装了48伏微混，最大功率为155千瓦(211PS)，最大扭矩为270N米。这种新型发动机具备高压喷射、电子节气门、电子泵主动热管理、电控涡轮暴风雪阀、电控定时双fast、电控点火线圈、电控油泵、发动机OTA等多种黑科技，令人钦佩其普遍性。今天，我们将试驾搭载这款1.5T内卷的国王发动机的ANKOVIS 552T版本。(约翰f肯尼迪)。

1.5T内卷王中王

GM第八代Ecotec系列在2018年发布了2.0T发动机，2019年发布了3缸1.3T和1.0T，现在基本全面放弃了3缸发动机，发布了新的1.5T 4缸发动机，据悉，今后将混合使用专用米勒低燃料版本发动机。2.0T从LTG到LSY有很多相应的解释，最重要的变化是从86防读机变成了长读机，电力明显下降，油耗也大幅减少，9AT已经装载在普通系统普遍装载的车型上。目前通用汽车有很多1.5T车型的潜在客户在等待这款新的1.5T发动机的在线和完全安装。

新一代通用1.5T发动机的提升确实很大，其中付出了泛亚中国工程师的心血，使其更符合中国市场。电力方面，电力有限的设计原则上升，达到了103kW/L的上升动力，真是可怕。(威廉莎士比亚，温斯顿，电力名言) (电力，电力，电力，电力)之前，工程师们透露，最大扭矩其实可能更高，但为了更广泛的谈话平台，在极致上牺牲了一些。从目前硬件参数来看，通用的这款1.5T发动机比奔驰最新的第二代1.5T大功率发动机还要猛。

这台发动机采用了黑色技术，具有精密的电子设计，便于操作各种部件。

加上芯片控制器之后也就具备了OTA的功能，配合通用最新的VIP电子架构，让整车可以做到真正的FOTA，未来需要设计发动机程序或者更新，都可以直接通过OTA升级。另外新技术中4模块7水道的主动热管理系统也非常先进，可以通过按需分配流量的形式控制发动机温度，让发动机更好的工作在合适的温度下。Dual Fast可变气门正时通过正时齿轮内的油液变化实现无极调节，通过电控方式可以对气门进行调节，配合OTA甚至可以调整储存在ECU中的正时参数。从某种程度来说，以前刷ECU需要做芯片烧录等复杂工作，现在官方在线给你“叮”一下就好了。更多关于这款发动机技术方面的解析可以点击下方图片了解更多。

试驾1.5T+48+9AT

此前我们对昂科威S的2.0T版本进行了完整的试驾体验，也对1.5T版本进行了场地试驾，感兴趣的朋友可以点击下方图片了解一下各种场地测试项目中昂科威S 1.5T表现如何。今天我们将会把这台车开上开放道路，1.5T与9AT的匹配，48V系统在复杂路况中的实际表现，整套系统的融合程度将是此次试驾的重点。

在舒适模式下，发动机转速上升平稳，平均在2000rpm左右升挡，深踩油门超过2/3会迅速降挡转速提升超过3000rpm，时速90左右就能挂上9挡；在运动模式下，升挡转速会提升到3000-4000rpm，更多的发挥最大扭矩。整体除了扭矩表现没有2.0T那么顶之外，提速、相应、中后程扭矩的保持都表现的非常不错，发动机感觉游刃有余，完全不会有普通1.5T那种疲软的感觉。

通用这套9AT可以说是目前20-35万元级别除了采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱了，相比采埃孚的9AT表现更全面，相比奔驰的9AT也毫不逊色。7.56:1的齿比看上去比采埃孚的9AT 9.81:1相差甚远，但档位设计却更加合理，采埃孚9AT过多的超速档导致120km/h都挂不上九挡。实际上这两台变速箱是宽齿比和密齿比之争，采埃孚追求更宽的齿比，更高档位转速特别低，高速巡航传动效率极高，油耗很低，但是高档位挂不上等于0；通用9AT追求密齿比，换挡落差小，换挡时发动机转速变化小，变速箱冲击就小，这让拥有6个低速挡的通用9AT更加的平顺，而设计更合理的两个超速档，也更适合中国路况，更容易挂上才能发挥更高的效率。

目前48V微混技术主要还是欧洲厂商更多的使用，而且多为P1 P2的高阶技术，在如今纯电遍地的时候，这样的微混已经无法作为主流混动存活，只能是作为内燃机的附属配置存在，处理内燃机系统运行时的顿挫和弱点。别克的这套48V轻混还是很容易感受到的，首先就是电动怠速革命性的改变了启停的工作情况，昂科威S的启停无论是停止还是启动都悄无声息；起步填补涡轮为起压是的动力缺损，让起步非常的轻快；急加速的时候也会弥补降挡提升转速整个过程带来的停顿；在下坡时能够很容易感受到动能回收。

编辑点评

实际上有非常多的消费者正在等待通用大量的车型更换全新1.5T，昂科威S、君越、君威、迈锐宝XL、探界者这些主销车型性价比非常高我们常说的跑量的车款，所以这款1.5T成功与否，将决定通用旗下品牌起码是一半的销量。从目前来看这款全新一代的1.5T是卷出了新高度，快要抢了2.0T的饭碗了，目前的确没有任何一台1.5T可以与他抗衡，实际体验搭配9AT再加48V轻混，基本上就没打算给其他品牌活路。之前我也体验了搭载新款1.5T发动机的威朗GS，那台机头低功率调校135kW，搭配CVT变速箱， 已经是非常平顺了，昂科威S 的1.5T+48V+9AT绝对算是更上一层楼。说回昂科威S，作为昂科威事实上的换代产品，一直以来没有1.5T的车型，最低售价基本上也在20万元左右，跑量完全交给老款的昂科威来支撑，如今换上1.5T动力后终端售价可以来到17、8万元左右，在中型SUV市场你可能找不出比昂科威S 1.5T车型更具性价比的车型了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）