【正道汽车】正道造车卷土重来：神秘资本家在创造新的“华川”吗？

姜惠利

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2017-03-20

姜惠利

不久前，在日内瓦车展上，一辆名为“Bando H600”的新能源概念车引起了国内媒体的高度关注。这辆车是由著名设计公司贝尼帕利纳佐多设计的，是C级车，车长达5.2米，双开门。官方新闻稿中表示，将致力于“生态可持续型新能源豪华轿车”。

与目前市面上的新能源车型不同，H600是配备具有超高速充电功能的石墨烯电池的增程电动车，搭载了由正道集团开发的微型涡轮发电增效器。它的亮点是“不需要充电，不需要里程焦虑，不需要政府补贴”。

但是这不是媒体高度关注程度H600的原因。比起这辆车，正道集团背后的核心人物——融合在一起，更能引起媒体的兴趣。

2009年打造了“华晨汽车”，成就了华晨和宝马的婚姻，在海外8年后，拥有庞大的造车计划，重返媒体视线，在香港成立了正道集团，作为回归大陆的平台。但是由于各种原因，杨融庞大的汽车建设计划搁浅了。2010年以后，正道集团在国内部署的多项合作项目流产或停滞不前，一度从国内媒体的角度消失。

经过5年多的蛰伏，郑度集团再次杀死了新能源汽车赛道。重组后的正道汽车仍然有技术特色鲜明的产品和庞大的造车计划。这次杨融没有站在前台，但造车资金来源、生产质量等一系列谜团引起了国内媒体的另一个关注。

变与不变

从去年开始，网站一度关闭，脱离媒体视线的程度差异再次活跃起来。据正道集团官网报道，2016年，正道集团一直与丹东黄海巴士、深圳五洲龙巴士一起开发纯电动巴士。

2月17日，郑度集团与宁波奉化政府、北京威卡委、北京致云达成战略合作框架协议，四方计划成立宁波京威动力电池有限公司。根据协议，郑度集团、北京威卡委、北京智云共同出资20亿韩元，在宁波奉化研发amp成立D中心，正在研究电力电池和相关阴极材料，如石墨烯、电解质、电芯和电气控制系统。

在海外，正道集团的动作也很频繁。2016年6月，巴恩吉集团旗下全资子公司美国Compass宣布与美国著名老牌电机公司UQM技术公司(美国电机、发电机、电子控制器和燃料电池压缩机领先制造商)签订控股合同。Compass购买UQM新发行普通股，占总股份的58%(以整体稀释为基准为54%)，在后9个股东席位中占据5个席位，未来新能源汽车将使用该马达。

2月23日，巴恩吉集团和贝尼帕利纳设计公司在意大利正式签订了64，768，500欧元(约合5.31亿港元)的净值合同，双方签署了为期46个月的合作协议，为开发一系列新型微型涡轮增压器电动轿车进行了设计、工程和样品制作工作。

今年3月初，在日内瓦车展上正式出现了郑度600概念车，郑度车高潮迭起。郑度集团将于今年4月在上海车展上推出两种新能源概念车。届时，在东风、日产、东风、育隆表现出色的园区洞将正式推出引领正确汽车的超级营销团队。(大卫亚设)。

值得注意的是，与2009年时的高调发声不同，正道集团的灵魂人物在背后融合了这次选择。

2009年，远离美国的梁融通过外国电话接受经济观察报等国内媒体采访，宣布中国和美国计划同时投放10辆汽车，在美国投资100亿美元，建设300万辆生产基地。在中国投资600亿元以上，建设300万台发动机总成和100万台车辆生产基地。对于中国的意向城市，承诺在8年内实现300万辆产能、1万亿产值、1000亿利得税、10万人就业、人均年收入10万元、简单地说就是“831111”计划。

但是此后，这项庞大的计划未能实施，连郑度集团和江淮集团正式签署的合资协议最终也没有达成。(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、Harry Potters)。“之前的连道计划主要是由于融资不畅，加上对本人身份敏感，所以在这次正道上再次站在山阳融的后面。”汽车行业高级分析师赵鹤对记者说。

但是重新出发的程度差异仍然带有鲜明的“烙印”。例如，仍然坚持新能源汽车路线，仍然委托国际知名设计公司、电机、电池等关键技术和海外技术机构合作，仍然在国内选择生产，与政府合作。这种造车方式与2009年公布的造车计划、早年制作风景无限的早晨汽车时的手法有很多相似之处。

是要泡茶，还是要围成一个圈？

就像前几年梁融的庞大的造车计划被抛出后引起了业界内部的疑问一样，被认为是“卫星”，现在回到正道H600赛道的程度车不再提出庞大的计划，但业界仍然存在很多疑问。(威廉莎士比亚(美国电视剧))资金是从哪里来的？是单独做，还是与国内汽车企业合作？一个人做的话，怎么能得到政府批准呢？

有人说，无论是在成功辉煌的华川迷宫时代，还是在海外蛰伏等待机会的十几年，梁融擅长的是金融，在资本市场跳长袖舞的人，经常能轻易转动资本魔方的人，其心中的金融总是第一位的。(莎士比亚。)(另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，成功。)

杨融本人也表示：金融第一，汽车第二。这增加了外界对他借用解雇汽车的概念进行金融的疑问。而且随着时间的推移，资本高手通过眼花缭乱的金融手段制造汽车的时代已经过去了，现在国内汽车行业竞争的最终是产品和技术。

巴恩吉集团目前主张的石墨烯电池、微型涡轮增压电机等技术还处于实验室阶段，技术不成熟，在巴恩吉之前的几年里曾声称使用了混合动力、纳米发动机等技术，现在有人怀疑全面转换导致转换速度过快。(威廉莎士比亚，美国作家)。

“如果仅凭实验室技术就能制造出新能源汽车，新能源汽车可能已经满街了。实验室的技术和实际上可以量产的技术之间还有很长的距离。”不想被提名的电动车专家说。

有些人担心，景仰。

融是正道集团的核心人物，他的敏感身份会使正道集团的国内造车大业很难通过政府审批。尽管通过一系列快速布局，正道集团目前已经进入客车、电池、零部件等领域。但曹鹤认为，“这些领域并不是核心，关键问题是新能源乘用车的生产资质并不好拿，跟国内车企合资也未必能如愿，此前正道跟江淮合资失败就是因为拿不到资质”。

即便正道汽车能够闯过政府审批关，在中外品牌林立、竞争激烈的中国汽车市场能否站稳脚跟，也是一个疑问。现如今的国内汽车市场，跟华晨系崛起的时代已经完全不同，正道汽车的管理团队大多在海外多年，其产品研发、品牌打造能力是否适应当下的中国汽车市场？

不管仰融能否最终圆梦，他和其控制的正道汽车正在有备而来。正道会不会成为新能源汽车领域的另一个“华晨”？业内在观望正道的答案。