今天我们要说的是雷克萨斯的旗舰产品LS,眼前的是这个系列中的第五代产品。与上一代和近5年一代的节奏不同,第四代和第五代之间大约间隔12年,意味着磨刀约10年。丰田章男给新一代LS定下的目标很明确。要有自己鲜明的性格,就要做后日的设计团队也确实推出了一辆,不同于德系三强的旗舰车型恢复了东方豪车应有的样子。

除了大胆的设计,新一代LS也降低了身价,入门车型比上一代降低了近60万韩元,这次可以说气势汹汹,我们一起看看它的过人之处吧。

新一代LS的设计相当激进,充分利用GA-L平台长轴距低中心的优点,看起来像跑车。这在同级汽车中很少见。纺锤烤架当然不可缺少。从上到下密集的设计令人震惊。不知道怎么想的。我怎么想,我能想到成语。可以说是张弛道。电场车型的外观构成基本相同。

车辆尺寸与德系三强相比没有优势。毕竟人都有L,但是到了这个级别,不拿数据论成败,毕竟旗舰级空间也不小。这一代LS在C柱上又打开了一扇小窗户,可以说是一种革新。电场标准电吸气门相当于对手。另外,C柱有一点靠背设计在里面,下缘基本上连接在尾箱盖子顶部的鸭尾上。

从侧面设计来看,LS被认为是这一等级车型中最年轻、最运动的,19英寸轮毂不吝,Fristone选择泰妍T005的轮胎也符合LS的主力定位,气短保证也在一定程度上提高了安全性。

车的后部没什么好说的。和前面相比很稳重。如果车前的设计很睿智,后排的组合会追求更不惹人生气的霸气。(莎士比亚)。

就内部装饰而言,LS的内部装饰是今年接受Word的十大室内设计的,柔软的皮革包裹并不多。隐藏的空调出风口不是创新。但是,增加了东方元素古琴,端庄端庄,也有温顺君子的意思。不管是意境还是设计,都付出了心血。(莎士比亚)。

LS的LCD仪表不大,但信息丰富,UI设计延续了IS的运动风格,方向盘的手感也很好。因为功能太多,所以部分功能键放置在仪表板两侧,努力使视线不离开路面。12.

3寸触屏采用位于档杆后方的触控板操作,有点类似笔记本鼠标的操作,虽然没有直接戳屏幕直接,但也比较容易上手。

功能比较全面,但不支持CARPLAY有点跟不上时代,另外这一代LS还是没有全景天窗,配置方面全景影像是对手没有的,算是略微弥补了一些劣势吧,这台豪华版提供了28向电动调节座椅,即使最低配也拥有20向调节,功能太多所以功能区只放置了一个按键。

接下来就要用触屏操作了,面料是半苯胺真皮仅有轻微瑕疵用颜料遮盖,最大限度的保留了皮革的原有纹理,不仅仅是触感细腻而已,头部空间一拳相当宽敞了,后排在中央扶手上配备了一块屏幕,这里集中了后排基本所有的配置,豪华版的后排座椅也提供了18向调节,待遇比一般车型的驾驶席高上许多,前后各2个USB 便利性上也紧跟时代,后备箱比较规整后排座椅无法放到,但就目前来看,内部放两个高尔夫球袋什么的大物件,应该不成问题。

这一代LS在国内提供两种动力总成,排量都是3.5L V6,不同之处在于500h配备了最大功率131.9kw的电动机,我们这台LS350没有混动系统,代号8GR-FKS的发动机压缩比比混动的那台略低,输出则更高一些,232kw和380Nm的输出数据也足够抢眼,比一众对手的2.0T多出两个缸,显然更符合尊贵的定义(有句开玩笑的话少壮不努力,一辈子2.0T),传动部分为最新的10速手自一体变速箱,前后多连杆而且标配了AVS适应式可调悬架和空气悬架。

驾驶方面,这台V6引擎要比以往的V8容易驯服很多,它有着足够的涵养以及实力,输出柔和细腻随叫随到,对脚下动作的回馈都会给你非常体贴的感觉,扭矩的释放非常线性,前段可能没什么惊喜,随着脚下每一寸的深入,激情一点点的随之释放。

在动力之外,发动机的震动控制要比那些2.0T强上太多了,发动机的声音也不止过于沉闷或被隔绝,声音高亢富于激情,音量也拿捏的恰到好处不失优雅,10速变速箱档位虽多,但逻辑控制恰到好处,能够很好地配合驾驶者,没有任何慌乱的感觉,动作连贯细腻挑不出毛病,悬架系统对路面震动的过滤很彻底,在平坦的路面上近乎顺滑,同时又营造了紧贴地面的沉稳感,如果你认为它只是软那就错了,在一些大的起伏时,悬挂系统没有任何拖沓的表现,在弯中也能够给你强有力的支撑。

说到弯道,LS的转向严丝合缝而又相对柔和,精准却不激进,毕竟尺寸摆在那里,车尾还是有些拖后腿的感觉,不过F SPORT拥有后轮随动以及可变转向齿比等配置加持,相信灵活性应该更加出色。

来个总结,这台LS首先是惊艳,外观部分我的用词已经接近吹捧了,内部呢不支持CARPLAY算是一个遗憾,除此之外没什么能挑出毛病的地方,最重要的低配车也有V6加持,无论是声浪或是输出都不是那些2.0T所能够比拟的,车型推荐,自己开卓越版绝对够了,如果是喜欢坐后排的老板,那还是需要一台豪华版,混动与自吸相差7万元,无论是从环保或是性能的角度出发,都是物有所值的。

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