【汽车之家网页】缺乏内容和创始人核心的汽车之家能在“一哥”位置呆多久？

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汽车业界关注(AU)1月20日报道了——

此前，“上汽集团停止与汽车之家合作”的电子邮件截图正式揭露汽车之家和经销商的恩怨后，运通英达继续“停止合作”，汽车之家在2019年承认“会员价格上涨了20%”，但认为这是合理的，但很多分销商表示“难以接受”。

“封锁”事件后，汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理OTAO提到了汽车之家目前面临的问题，提到了突然的经销商“封锁门”事件，让人们更加深刻地认识到变革的重要性和紧迫性。

就像OTAO说的，汽车之家已经到了不可改变的地步，现在的汽车之家是什么样子的？缺乏有影响力的内容团队，没有创始人核心，专注于媒体服务和宣传服务工作，也许现在沦为“实现工具”的汽车之家本身就很好地说明了“封杀”事件的爆发。

汽车之家与经销商闹翻是因为过去两年汽车行业经历了“寒冬”

回想汽车之家的发家史，可以看出李想制作汽车之家的网站和内容模型。可以说，陈琦以购买导航网站入口的方式获得了大量流量，这种模式后来被太平洋汽车网等跟踪，最终将汽车之家强行从当时不显眼的网站上市。李尚真的组合工也不能少，汽车之家也可以说是内容以外的核心。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

秦朝毕业于清华大学，去美国留学。毕业后在国外多家知名公司工作，2006年秦国从美国回来后加入了265网站导航。可以说，当时265仍然是“尸体”网站。今年一年半后Google购买，这足以证明Google拥有丰富的管理经验，在265成为流量获取高手。

谷歌收购265后，2007年7月，汽车投资者薛万子排队，陈志当时也是“屌丝”网站的汽车之家。到达汽车之家后，陈琦的第一件事是做网站流量。通过在265网站上的工作经验，陈志知道了一件事。网站导航所占据了浏览器网站的潮流，对汽车之家的流量上升起到了很大作用。所以在阵地的指导下，汽车之家成为了与第一个网站导航网站合作的汽车网站。可以说，阵地的这个决定决定了此后汽车之家的命运。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

2007年陈震加盟前，汽车之家处于行业最底层，收入在同行中排名倒数第一，网站流量也相当落后。但是一年后，随着汽车网站流量的暴涨，其地位也发生了很大变化。据当时担任汽车家庭媒体业务高级总监的韩露称，汽车之家在汽车制造商中的话语权和影响力明显提高。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

汽车之家在这种导航网站入口以做网站流量的方式尝到了甜头，因此增加了内容投入和业务扩展。这种良性循环很快使汽车之家在“丝绸公司”网站上成为业界第一型。截至2012年，汽车之家每天超过500万人，月例数超过7000万人，最终在2012年服务到2012年。

之后，没有“事先与管理团队沟通”的资本交易持续进行，2016年4月15日，汽车控股公司澳大利亚电信宣布以16亿美元的价格向平安信托出售汽车之家47.7%的股份。第二天，汽车之家提议以秦国为首的管理团队将汽车之家私有化，尝试与由博宇、红杉、高权组成的买家团和澳大利亚电信进行游戏。

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在当时的2016年4月15日，首先是彭博社爆出消息，称澳洲电讯将出售持有的汽车之家47.7%股权，而中国平安以29.55美元/ADS，累积斥资16亿美元购入，双方已经签署了交易的初步协议，一旦中国监管部门批准该交易，中国平安将成为汽车之家的第一大股东。

在该消息爆出几小时后，汽车之家管理层突然提出要对汽车之家进行私有化，买方团由汽车之家CEO秦致及管理层牵头，博裕、红杉、高瓴资本参与，准备以31.50美元每ADS的价格进行私有化，值得注意的是财团并不包括中国平安，这也说明了秦致管理团队在做最后的努力，联合三家基金的私有化举措反抗中国平安的收购，不过最终还是失败了。

6月25日，中国平安宣布，平安与澳大利亚电信顺利完成汽车之家的股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，正式成为汽车之家最大股东。6月27日汽车之家发布内部邮件，宣布陆敏受聘为公司董事长兼CEO，成为汽车之家的一员。当时秦致内部信表示，在临时董事会，决定了秦致、钟奕祺不再担任公司CEO和CFO，由平安信托方面康雁和王俊朗出任新董事。在持续两个多月来的汽车之家控制权之争落下帷幕。（李想与秦致两个创始人的离开，为现在这场“封杀事件”埋下了伏笔）

当时李想说，在秦致和中国平安这一轮的较量中，秦致搞定了几个大牌资本，参与购买和私有化的竞标，但是时间点上来看，多少有点晚了。

对此汽车之家前副总裁马刚也曾撰文《汽车之家的挽歌——梦想在资本的游戏中凋零》，控诉了澳电和平安的“血腥”交易：

刚看到澳洲电讯把47.7%的股份卖给平安信托的消息，我心头就一阵冷颤，这消息里没提到任何管理团队的消息，因此蕴藏着恐怖和血腥。澳电和平安的交易绕过管理层，就如一个农夫把一头牛卖给牛贩子或者屠户，当然不需要跟牛商量。

后续的消息证实了我的担心，平安信托不是屠户，他们是牛贩子——交易费用由平安信托筹集，这个股权交易作为一个金融信托产品售卖给其他财团，三年的账期。也就是说，三年内平安信托必须从汽车之家的股权交易中套现，和背后的财团分享利益。

现在，大股东离场，把股份和控制权交给了资本玩家。秦致团队的梦想即将破灭，汽车之家也将陨落，可能会很快，比我的感伤淡漠的时间还快。

平安入主汽车之家之后，作为网站创始核心人物的秦致被“踢”走，从那时候起汽车之家不再是原本的汽车之家。在“改姓”平安之后汽车之家营收可以说是逐年上涨，不过在内容以及运营上却是危机逐显，原来的内容团队转行的转行，离职的离职，而现在的“老司机”团队成员则大多来自于汽车之家。（韩松、韩路、关巍、王永祥、胡永平五位原汽车之家五位高管在2017年推出了老司机App，而在之后2018年4月秦致也加入了老司机担任董事长。）

在内容创作上，现在的汽车之家已经是今时不同往日，而对于整个汽车媒体行业来说，汽车之家最大的贡献就是培养了大量人才。当时在创立汽车之家的时候李想就曾说过：“（汽车网站）是一帮垃圾，所有的人天天在发厂商的新闻稿，不做任何东西，懒到没法再懒的地步。”

汽车之家曾靠网页导航入口获取了大量的用户，不过现在不同了，PC端导航已经“不吃香”，手机等移动终端成了主流，而对于用户来说，移动端导航网站不再是获取资讯的途径，以往依靠网页导航增加流量的那一套已经不好使了，而现很多比较热门的导航网站上，已经不见汽车之家网站入口的踪影，比如说360导航汽车之家入口变成了“房天下”，hao123和QQ导航等也早就没有了汽车之家。

现在的汽车之家，一是没有了网址站的入口，二是没有了原本的内容团队，三是网络已经从PC向移动互联网发展，第四是没有了创始人核心，只能说是一个变现的工具，再加上去年今年汽车市场市场开始进入“寒冬”，车企经销商都不好过了，汽车之家却是变本加厉“变现”，可以说经销商对其的“抵制”一切都是在意料之中，要是有一天汽车之家被“扳倒”了，或许也不足为奇。

回到前文，在“封杀”事件之后，汽车之家副总裁吴涛表示，突如其来的经销商“封杀门”事件，让他更深刻地意识到转型的重要性和紧迫性，至于今后汽车之家会走向何方，还真是让人充满了联想。

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