记者 | 程迪

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今年8月底,马自达官方终于公布一汽马自达合并至长安马自达的消息。一个月后,基于“e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术”,标准续航里程超过450公里的首款国产纯电SUV MAZDA CX-30 EV,终于在国内正式上市发布,算是正式打响了马自达品牌在中国新能源战略的第一枪。

可惜,由于马自达一直都被定位于“小众品牌”,无论是二马合并还是新能源车正式发布,似乎都未在圈内引发太大的波澜。反倒是关于“南京不允许马自达进小区”的著名古早段子与照片突然出圈,终于让马自达用另一种方式意外地火了一把。

尤其是那些照片,虽然不少人已不止看了一遍,如今看来依旧喜感十足,不由得让人联想到当年麦当雄电影《黑金》里,梁家辉的那句经典台词:

所谓的与马自达“绝缘”,就是一场涉及方言的“美丽误会”。

照片中,各类小区门口树立的禁止标志,针对的其实是全国人民都无比熟悉的三蹦子——那种三五块钱就能上路出客的那种无照黑车。尤其是在南京浦口地区,如果你在路上大吼一声“马自达”,搞不好就会有好几辆三蹦子同时向你屁颠屁颠地窜过来。

撇开“马自达”这个方言梗,某种程度上,南京的主导产业到城市的大小车主们,对这个小众的日系汽车品牌,充满的情感。换言之,南京,可能算得是与马自达渊源最深的中国城市。

此“马自达”非彼马自达

南京人管“三蹦子”叫马自达,是有明确的科学道理。因为我们熟悉的马自达品牌,真是通过“三蹦子”正式发家的。

那是1930年代,马自达还是东洋工业株式会社时期,在时任社长松田重次郎的推动下,打造出了一款漂亮又实用的三轮小卡车。当时,松田为这款三轮小货车定制了一个极为“宏大”的营销计划,大到不仅限于日本本土,更想走向世界。

第一步,要有一个绝世无双的好名字。

他曾想以自己姓氏的罗马音“MATSUDA”为这款新车起名。之后发现,欧美人发不好“TSU”这个音,遂以古老祆教的最高神Ahura Mazda的姓氏,作为三轮小卡车的名字,“马自达”之名由此而来。如今的马自达logo,其实也源自祆教标志Faravahar的那对飞翼图案。

第二步,如何营销。

他决定向卡尔·本茨的夫人贝莎·本茨学习,来一次全球第一款“三蹦子”的“长途自驾”——1936年,5辆马自达号“三蹦子”由鹿儿岛出发至东京,历时25天行程2700公里后,顺利抵达终点。

马自达果然成功了。当时,日本的几座主要大城市之间已经被铁路连接起来,不少上流人士也都开始用洋车代步,但市面上很缺一种既能在城市大马路,又能在乡村泥泞小道上通行的机动车。而这个巨大的缺口,让马自达号“三蹦子”和东洋工业赚了个盆满钵满。

有数据显示,自1931年第一辆“三蹦子”诞生,到1961年,马自达其实一共也就推出了2到3款车型,但工厂当时的年产量就已经突破了45000辆,市面上80%“三蹦子”均出自马自达,几乎垄断了整个市场。

更不用说1962年推出的大排量加大斗的T2000系列三轮小货车——可谓是那个时代,亚洲最著名的三轮货车,有“三脚鸡”、“大三轮”、“拜拜车之王”的“美称”。

话说回来,马自达“三蹦子”究竟何时进入中国,何时进入南京,又何时被当地人直接唤为“马自达”的,众说风云。

有人表示,马自达进入包邮区其实很早,是在抗战时期,所以看来很不光彩。也有知情人表示,马自达“三蹦子”应该是在改革开放以后,以二手车甚至二手零件的方式进入了南京市场。尤其是一些二手发动机,当时被不少三蹦子厂商看中并直接用在了自家产品上。

无论是哪种原因,当地人早已习惯把那些做黑车生意的三轮车统称为“马自达”。

尤其是1990年代的浦口码头,100多辆“马自达”排着队等着去学校的大学生们——这景象蔚为壮观。2010年以后,南京城市化进程的不断推进,“马自达”才慢慢退出历史舞台。

但在南京浦口那块儿,如今依旧还是存在着很多到处蹦跶的“马自达”。而且,不仅仅是南京,在“散装江苏”和安徽的许多地区,都管这类三蹦子叫“马自达”。

拥有国内规模最大的马6车友会

实际上,撇开“南京不许马自达进城”这个冷笑话,南京或许是国内最爱马自达的城市之一。

2000年代中后期,马自达第一款完整体现全新品牌理念的著名产品马自达6(就是如今的马自达阿特兹)正式进入中国,马自达就成为许多年轻人心目中运动中型车的不二代名词。红色马自达6更是一车难求。在包邮区,不少年轻人都是加价2万以上,花25万元人民币左右才能买到一辆——换如今,这样的价格完全可以买到一辆BBA的入门级产品。

尤其在南京。

当年南京的马6车友会,可谓是全国规模最大,最热闹的车友会。参与者大都在35岁以下有钱有闲的年轻人。入会条件只有一个:有一辆马自达6。

曾在南京工业大学读书的网友“大萌”表示:“当年,南京小杆子最喜欢开的就是老马6!二手贼多!”

但是,也是这支车辆数超过200辆,人数超过600人的超级车友会,一度被不少南京人视为能与“马自达”齐名的“马路杀手”。

不少生于95年前的南京人还清楚记得,发生在2007年8月底的“马六围攻悍马”事件:

一支由20辆马自达6的自驾游车队,在宁连高速上以30码的“龟速”围逼一辆悍马近10分钟,一边围逼一边同时鸣笛,将悍马车主吓到六神无主。不少参与围逼的马6车主笑得前仰后合,并将这段经历和视频发到博客上“炫耀”。

没多久,南京警方就对这次事件开出罚单:因涉嫌非法拦截交通工具、非紧急情况下占用应急车道,主要组织者被行政拘留7日、并处200元罚款,另4人则各罚款200元、记3分。

几乎是同时,“围堵事件”成为了爱卡、天涯、西祠胡同等大型论坛社区的头条新闻。

这里,还有一组比较古早的数据,颇能说明十几年前“南京小杆子”对马自达的爱:2009年9月底到10月初,马自达在国内刚推出马自达2和马自达3这两款新车型,就成为不少南京当地年轻人的首选。仅南京天和长安马自达4S店一家,几天之内就收到了两种车型共102台的订单定单,破了这家4S店的记录。

长安马自达整车厂在此

2010年,长安马自达与长安福特成功拆分,拥有了独立生产整的能力,就选择将整车厂放在了南京——当年,长安马自达的国内产能超过10万台。马自达在华全年零售总销量达到239,709辆,同比增长33%,大幅刷新了当时在中国的全年销量纪录。

当时南京已经是包邮区的汽车制造重镇,拥有上汽大众南京工厂、南京长安福特工厂、长安商用车、上汽罗浮、跃进卡车、南京依维柯、南京金龙等一大批重点整车制造厂。德系美系英系自主品牌基本都占全了,独缺日系。因此,它也算得上是南京第一家独立的日系整车厂。

2012年开始,长安马自达成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业,成为了马自达在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。所属南京长安马自达工厂也开始正式投产马自达3、全新马自达3、以及第一款彻底国产化的创驰蓝天车型CX-5。

众所周知,拥有乘用车生产厂的城市会自然“偏爱”这个品牌的产品。相比其它地区,当地4S店能更快拿到新车。比如2013年夏CX-5准备上市,国内其它城市4S店还在等待新车时,南京的某家4S店已发出“新车已到”的“英雄帖”。

2015年,马自达在中国的年销量达到235,261辆,同比增长11.5%,不仅完成了22万辆的年度销售目标,也创下了继2010年239,709辆之后的历史第二高。同时,长安马自达的产销首次超过“前辈”一汽马自达,为后者的2倍。

靠着南京工厂的“不懈努力”,长安马自达的产销逐渐追上一汽马自达,并不断引进CX-3,CX-7,MX-5和RX-vision……到2017年时,南京工厂的产能已达22万辆——当时,国内马自达的年产量大约共30万辆,年销量为309,407辆。而长安马自达的平均月销量,已稳定在一汽马自达的2倍左右。

目前,随着一马与长马的合并,长马的南京工厂就成为了马自达在中国最大的生产基地。而且,按照2020年214,574辆的年销量,这家年产量可达22万辆的工厂,基本可以完全承受,还有找。而且,马自达今年的全新电动车型马自达CX-30EV、全新世代车辆构造技术和e-SKYACTIVe-创驰蓝天电气化技术也全在这家工厂里。

马自达卖得最好的城市,南京榜上有名

有数据显示,南京年轻人或许是包邮区内,最爱玩运动轿车与改装车,和最敢体验速激的人。

用百度搜索“南京+飙车”等几个关键字,找到的相关结果达到11,500,000,数量远高于江浙其它城市。

近几年来,紫金山下的白马公园内依旧可以遇到各种马友的聚会。其中,还能看到不少诸如Miata NC这样的马自达原版进口小跑车。

“马自达在中国,从来不是一个有什么市场号召力的品牌,但它旗下的车型贼有号召力,把我们这群年轻消费者拿捏得死死的。昂克赛拉曾经是运动家轿的标杆;阿特兹的底盘细腻无比;CX-4和CX-5也可谓是SUV中最能跑的。”一位坐标南京的马自达改装车车主在一马归于长马后,在某汽车论坛上如此抒情。

肯定会有人产生疑惑:既然南京偏爱马自达,为何没有将后者纳入出租车体系?

很简单,对于更偏爱舒适驾乘与大空间的中国人,走运动路线,不太考虑空间的马自达明显不合适。所以南京的上万辆出租车,主要还是以大众为主,1000多辆高端出租车则是以丰田与日产为主。

南京网友Auror曾在知乎上留言感叹:“事实上在中国,马自达卖得最好的城市,南京应该榜上有名……”

结尾

其实在这个地球上,真存在着一个地方不太欢迎马自达——日本群马县。

1971年3月到5月,一位叫大久保清的男人,用一辆漂亮的马自达milia Rotary Coupe(马自达3鼻祖车型)相继搭载了35名少女,其中8人被他在车内残忍杀害。

由于大久保清事件的影响,从1970年代开始,马自达小跑车在群马县的销量急剧滑坡,一度成为当地销量最差的汽车品牌。

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