【红旗h7论坛】红旗车走豪华的道路：感情不能代替市场。

公司观察

企业进行市长/市场细分也不是不可能，但细分市场也要对接市长/市场需求。红旗正好出现了“定位为豪车没有竞争力”的问题。

“红旗应该成为中国第一个也是唯一一个豪华品牌”最近，在一个论坛上，一位被调到一汽集团董事长仅一个月的文件评论宣布了他的宏伟目标。尽管如此，红旗目前的问题是红旗离豪华品牌有多远，有多少生存空间。

据9月11日报道，自2008年启动“红旗娱乐”项目以来，第一个战略模式3354红旗H7投入了100亿韩元以上的研发和技术升级资金。但是，2013年正式上市的红旗H7当年销量为2961台，2014年为2589台，2015年上升到5037台，但2016年下降到5000台。竞争对手动不动就数十万甚至数百万的销售量相比，处境相当尴尬。

问题究竟发生在哪里？

多年来，红旗轿车一直背负着深深的“感情”包袱，曾经创造辉煌，一度停产。当年红旗品牌轿车制造时，国民们欢呼雀跃。拥有58年历史的红旗轿车已经不是一辆的概念，而是包含着中国人的人文情怀。此后，红旗轿车多次在国家盛大庆典上“露面”，备受瞩目。

但是“感情不能当饭吃”的红旗轿车需要发展。最终要走向市场。而这成了摆在红旗前的最大障碍。——怎么样才能走出“亲民”的道路？

同时，红旗轿车的战略定位长期在“官车”和“民车”之间徘徊，多次失去机会。特别是红旗停产前后，德系大众、日系本田、日系丰田等外资品牌开始进入中国市场，但红旗轿车仍然保持着“公务汽车”形象，没有转向民用汽车，失去了同台竞争的机会。

另一方面，红旗轿车没有核心知识产权，只会模仿的硬伤陷入了两难境地。红旗轿车的“贵族身份”正带领自己走高级路线，但几百万元的售价让绝大多数消费者望而却步，连土豪都觉得不如买奔驰、MAC BACHAN、劳斯莱斯、宾利等顶级豪车。在中端市场，红旗大学34.98万~ 68.88万韩元区间，宝马、奔驰、奥迪、日产、丰田等品牌占据了最多的市长/市场份额。

由此，文件平提出的“中国第一豪华品牌”真的可行吗？平心而论，企业进行市长/市场细分也不是不行，但细分市场也要对接市长/市场需求，在红旗方面正好出现了“定位为豪车没有竞争力”的问题。

在国内，豪华车市场一直被实力强大的奔驰、宝马、奥迪占据主导地位。2016年国内豪华车市场仍然是BBA的天下。随着国内消费者消费观念的成熟和对BBA的审美疲劳增加，用户将对BBA以外的豪华品牌视而不见。但是，以红旗目前的实力，要想击中BBA，仍然有余地，力量不足。

曾经辉煌的红旗到了现在尴尬的地步，更深的原因可能是多年背着大树娇生惯养，难以适应市场的发展节奏。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、哈姆雷特)今天，就连红旗背着的大树——一汽集团也注意到了问题的紧迫性。2016年，首轮集团销量超过300万辆，同比增长10.9%，但与三大汽车集团中其他两家的上汽集团和东风集团相比，差距持续扩大，红旗的尴尬成为原因之一。

2016年11月18日，乘用车以4.2亿元的交易价格将红旗资产和品牌转让给一汽股份。这意味着红旗品牌将从第一辆轿车中剥离出来，成立第一期股票红旗分公司。这一事件一度引起了深交所向初级轿车出售红旗资产的询问，要求初级轿车补充红旗产品运营情况及最近一年的收入、利润情况。

事实上，豪华车品牌在汽车销售超车过程中，速度增长带来的各种质量问题也将集中突出。在大众、丰田、通用、福特等众多世界品牌的经验中，都以“赶超第一”为由爆发过大规模频繁召回的质量问题。红旗要在短期内超越BBA，大跃进免不了大麻烦。

尽管如此，不可否认红旗品牌的力量仍然很大。在去年6月世界品牌研究所发表的《中国500最具价值品牌》分析报告中，“红旗”品牌的价值被定为428.69亿韩元，比前一年增加了91.94亿韩元。

只是，这个价值到底该怎么降落？红旗的品牌概念是如何在市场上获得更多的“气质”，甚至红旗应该如何转动？各种问题，红旗重返市场，进行整个价值链管理，进行产品规划，研发ampd、采购、制造、物流、营销等功能似乎需要补充。毕竟红旗的弊端已经过去了很多年，要翻身，就要“慢慢来”，从长计议出发。(莎士比亚)。

蔡恩泽(专栏作家)

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