【v60t5】追求一时的平静，瓦罐粉丝还不剁手吗？(莎士比亚，哈姆雷特，沉默名言)|沃尔沃V60 T5试

坐不同的车，有川西、新上市的、油的电、四扇门、两扇门，甚至还有没有屋顶的地方。表面上看到我开车去旅行，但我往往认为那是一个比较有趣的测试。不是旅行。(莎士比亚)。

我理想的旅行是什么？要轻松简单，没有强硬派越野车的粗糙大叶，低窑跑也不会小心。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，自由名言)我想要的旅行是放松，没有焦虑。激动人心、令人震惊的美丽；舒适、舒适的配置；不一样，有独特的格调。前两个是对身心和美丽风景的要求，剩下两个是对汽车的要求。

放松心情，今天是周末。我将乘坐沃尔沃V60，带您去亚洲最好的360展望平台之一的大阪甘扎。那里很美，雪山都住在云层上。(大卫亚设)美丽。

这次试驾车型是沃尔沃2020款V60 T5豪华版(据说运动版的悬挂协调会更运动)，与最新款V60的主要区别是新的48V轻型混声系统的扩建，发动机系列名称也从“T”系列改为“B”系列。

我们经常把极简与北欧联系起来，据说来自北欧的这辆车也同样“非常简洁”。(莎士比亚，《北欧新闻》)。

V60的外观看起来很简单，颜色非常纯正的“雷神之锤”让人感到冰冷的气魄，不敢贸然靠近。(莎士比亚)。

我很喜欢今天沃尔沃的这个家庭式设计。同样是V系列。对车身比例的抓取感觉V60比V90更好。拍摄他的时候记得多用长短，这样他会更漂亮。

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内饰上能说的其实很少，中间大屏的存在让整个内饰的设计感少了许多。不过在气味上，要给他绝对的好评，你几乎闻不出异味，官方声称车内空气质量是绝对健康的，这些是沃尔沃后来对“汽车安全”的理解再次升华所作出的改变。

旅行车，当然要讨论那个“与众不同”的屁股。相比普通轿车，延伸后的尾部拥有了更大的空间，更大的空间则意味着更多的可能。

轿车本身的低重心和灵活性，也是常见的SUV车型所不能比的。况且，“与众不同”本身就是一种吸引特质人群的产品特性。

所以，旅行车是为那些喜爱公路旅行的驾驶爱好者准备的。

我正好是那一类人，还恰好遇上了这么一台称职的公路旅行车。

多年前乘坐长辈的新置沃尔沃，那台车在行驶舒适性上给我留下了很差的印象。后来进入汽车行业，对沃尔沃接触依旧不多，加之营销层面反复祭出安全牌一度让人心生倦怠，市场终端跳水跌价都扶不住销量的颓势，所以对这个品牌的车就根本没报期待。就像捷豹F-TYPE那样，开V60出行，完全是奔着外观去的，没成想路上给了我很多意外惊喜。

我最满意的是他的底盘，非常适合公路旅行

试驾车型装配的轮胎为原厂标配马牌PC6，胎压在2.4bar左右、2.5bar、2.8bar下都有体验（下面附上一张原厂胎压表），拿到车时总计行驶里程仅有160+km，各部件状态都是最新的，体验结果足够可靠。

（图源：某车之家）

先交代下胎压变化，原厂建议正常装载时胎压前后2.3bar，载重大时建议前后2.6bar（追求经济性再高0.5bar即可）。拿到车时的胎压应该是偏高的，跑完一段高速后查胎压数值是2.8bar，我将轮胎胎压降低至2.6bar，抛开高速轮胎升温胎压变化，冷胎时的胎压数值应该就更接近原厂建议的2.3bar了。

下了高速后一路摸黑国道，行走几十公里不见一台车，偶尔还会遇到大面积的水毁路段。就是在这样的路上，V60表现出了极强的适应性和舒适性。

底盘传来的噪音很小，悬挂对大小颠簸处理能力堪称完美，无论是极为细碎的碎石路面，还是突然出现的大凹陷碎石路面，无论速度快慢，悬挂能非常干净利索处理掉他们，还能在留有适当的路面信息给你的同时营造出很强的高级感。

这让我想起了那台捷豹F-TYPE（点此阅读），两车这样路况下的感受非常非常接近，在复杂路况的公路上行驶起来的适应性和舒适性一流。

不幸的是，和F-TYPE相似，两台车在平整路面的表现都没有路况复杂的国道来得好，平整路面上V60会有更多的细碎振动会较硬地传递到车内，和遇到国道上复杂多变路况时的表现判若两车。（不过这种细碎振动也有可能是预备走雪地，冷车状态将胎压升至2.6bar导致的。厂家推荐正常载重胎压范围就是2.3-2.8bar，合理范围内，也应该大差不差。）

转向手感也挑不出毛病，低速轻盈，高速偏重，随角度，随速度的阻尼变化做得很适中，仅大角度时的阻尼变化不是那么明显；回正力矩微微有一些大，总体是让人轻松的。中心感不强，想想其旅行的定位，可以理解为恰到好处。

这就完了？夜里烂国道几十公里碰不到车，车速自然会稍微快一些，这条351国道起着连接318和350国道的功能，除开中间需要翻越夹金山的路段外其余都是沿河谷的道路。

路上大多数弯道都很小，在较快速度通过弯道，车辆动态表现也很出色，侧倾小，跟随性也不错，劈起弯来有信心，速度放快以后面对突然出现的障碍物、凹坑也是一点不怯，实为公路旅行的利器。

另外我比较满意的是发变，猛得很“克制”

之所以说“克制”，我的确不知道是沃尔沃就这水平，还是真有所“克制”。

先说绝对动力吧，这台T5引擎拥有254马力，350牛米扭矩。它在时速100以内的加速表现很好，能够给到人这是一台高功率引擎，这车动力好足的感觉，去到100附近以后再加速，引擎就会表现出非常疲软的态势。和你初中时那个跑100米还行但每次跑1500米时依旧要拼命夺第一位次的同学差不多，后段成绩可想而知。

相比发动机，变速箱的表现就突出很多，可以给出很高的评价。

简单归结下：逻辑好，响应快，换挡速度也不差，属于很聪明的那一类变速箱。运动模式和普通模式的差别并不大，怠速会高一些，不爱去到高挡位，发动机的声音也会大一点，此外转向手感和换挡逻辑，响应速度等等区别不大，也可能这些细微变化我没感受到。

行驶途中我获取了一个很有意思的信息：转速要是起不来，车子就不怎么有劲，转速一起来吧，加速度又来得有点猛，就很有老派涡轮车的感觉。然后我去坡道锁定2挡地板油后，多次测试后发现，这台引擎在2100转附近才会出现明显的加速感，也就是说这台车真实的最大扭矩转速起码是2000转以上。

嗯，怪不得开起来老觉得怪怪的。

然后我去各大网站搜了下相关的评测，最后在某家发现了一张同款车型同款动力的测功图。图上的扭矩曲线也很明确展示出了这台车的扭矩特性....嗯，2100转附近最大扭矩才来，的确不是这台车有问题。（但是为啥你们参数表写的1500转就能来啊）

发动机表现很“老派”，结论还要给好评吗？

是的，虽说发动机的出力特性不太友好，后端加速能力也缺乏，但我认为在两者相结合后，整套发变系统依旧表现出了非常高的素质，值得表扬。

辅助驾驶？&自动驾驶？

许久没有开过拥有L2级自动驾驶的汽车了，这次驾驶的V60搭载了一个叫“领航模式”的高级别自动驾驶。可通过方向盘左侧的按钮进入。

（左下角可选择自适应巡航&领航模式，方向盘为绿色时领航模式启动）

该系统在自适应巡航的基础上，多了全速域的车辆跟随，（支持较大弯角）车道保持等功能，下面咱们就来说说这个系统表现怎样。前不久看到网上一些媒体睁着眼睛说瞎话，体验着完完全全的自适应巡航+盲区检测说成L3级自动驾驶，很不负责。

先来说说我对这些“配置”的评价标准。现阶段我依旧认为他们是一套完完全全的“辅助驾驶系统”，请大家不要把主动权丢给系统。

主要的几个评判维度：

跟车时的加减速时机

加减速的细腻度

车道保持的精度

识别标线的准确度

转向时的细腻程度

被加塞时的反应速度

从体验上说，这套系统总体是让人满意的。加减速能做到平稳顺滑，车速与目标车速差距过大时，系统会根据差值的大小来提供不同的加速度。跟随车辆时刹车能做到力度均衡统一，但刹停时没有“老司机”的那种临停前松一脚的“习惯”，还可继续优化。

车道保持的精度和转向修正的细腻程度都很好，动作连贯自然。这点很有老司机范儿，且支持的转向角度比较大。高速路段上临时修建的大弯度便道时速70时也能顺利通过。（车子自行拐弯时，因为车辆是保持中间行驶的，和多数人拐弯习惯不一样，驾驶员此时精神是高度紧张的，对看重驾驶安全的人来说很费神。）

对道路标线的识别率不错，标线清晰的情况下没有出现过失误。在国道上时，只要路线清晰就能识别，遇见不太清晰的，他也不会勉强自己，能保持就保持，如果没办法会在一个左右巨鹿相当安全的时候退出让驾驶员接管。（比某些不行要硬撑，危险的情况下系统退出让驾驶员接管的逻辑好多了）

被加塞时绝大多数情况的处理都很不错，响应时间很快，刹车力度适中。

这套系统在我试车的过程中，遇到一种情况处理得让人不满意。高速巡航状态下，前方很远距离的车辆车速突然大幅降低，车辆没有及时提示预警，也没有相应的刹车动作，我在已经不得不刹车的情况下人为介入踩了一脚刹车才将车距控制在一个安全范围。（可能是安全距离设定过近，但120巡航，前方车辆两车道车速均在70附近，碰撞提示应该还是需要来一个吧）

虽然给了比较好的评价，但辅助系统终究是辅助。

再说一次，大家千万不要因为你用了很多次它都没出过纰漏就相信它。