【奇瑞瑞虎suv越野车】新车|油气田更强，动力更足！测试驱动器奇瑞瑞虎8 plus kunpeng版

文：理解次制原创主动

【了解车制原装产品】奇瑞汽车主力车型，西湖8 PLUS从上市开始就不断与合资品牌紧凑型SUV进行比较。随着Chery新一代2.0升涡轮增压发动机在车型上的普及，用户对西湖8 PLUS的2.0排量车型的期待也越来越高。今天终于来了。(大卫亚设)。

外观部分：正面上升明显，装修变化不大。

第次部分的变化仍然很明显

即使只增加了新车型，也不能认为引擎发生了变化。新车在设计上也与现金车型有明显差异，整体上更加厚重。与旧车型相比，网在车头所占的视觉比例有所提高。

光栅布局提供了良好的视觉冲击，外部粗而结实的面板也使新车看起来更有气势。

具体来说，前脸张大嘴巴，以格栅为中心，格栅内部呈现光栅形状，逐渐向外扩散。中网外部的银色装饰板比现金车型结实多了，乍一看有奥迪的影子，新车看起来更有力。两边的雾灯和全面包围设计也做了一定的调整，层次效果更加丰富。

灯组设计比较精巧，方向灯打开后白天行车灯关闭

方面基本符合现金车型

相比之下，新车的侧面形状与现金车型相同。逐渐上升的车身腰线产生了向前俯冲的视觉效果。车身尺寸方面，新车的长宽分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm。

尾部和现金车型一贯使用四外排气布局

水晶钻阵列后尾灯

尾部以横向线为主，配备入井钻阵列后尾灯，风格非常精巧。有趣的是，作为动力更强的车型版本，新车采用了双方共4出的排气形式。

车头比车尾更合适，如果尾部也能一起换的话，那就更好了。

新车的身材有些“苗条”，前脸在改变中网格栅设计后，扩大了横向的视觉宽度，弥补了这一点。但是尾巴的设计有点暴露。车窗线上的拧紧幅度太快，使重心看起来有点高。整体来说，如果尾部的设计也能调整一些，视觉比例会更加协调。(大卫亚设)。

第辆车内几乎没有变化

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内饰设计和现款车型保持一致，采用时下流行的双12.3英寸一体式屏幕，并配备有8英寸空调/座椅触控屏，科技感营造得还是很到位的。同时，新车还配备造型精致小巧的电子换挡杆，用料方面也比较厚道，日常接触到的部分基本都采用了软质材料覆盖。

倒车影像十分清晰，旁边还有一些畸变但无伤大雅

中控大屏的UI设计有了不同，新增了几种主题搭配，视觉感受提升了不少。同时，新车还搭载了升级后的“小奇智能车管家3.0”，增加了3种待机小奇形象。语音控制的响应速度和处理问题的反应时间也比较迅速，还支持苹果CarPlay等手机互联功能。

按键的触感不错，反馈也十分清晰

车内保留了一些实体按键，主要为中控大屏的快捷操作按键，包括了主页、菜单栏、地图以及音乐操作按键等。按键采用了金属光泽的材质打造，触感回馈十分清晰，有一定的档次感。

虽然看起来很高大上但还是会收集到不少指纹，需要经常打理

下方为8英寸大的空调触控屏幕，这个配置在如今奇瑞系的车型中已经十分常见，除了偶尔会反光看不清以及会收集指纹之外，几乎没什么毛病。此外，车道偏离预警和车道保持这两个系统也被放置在这块大屏幕上，操作起来比较方便。

座椅的舒适性值得点赞，头枕也非常柔软

座椅的舒适性表现十分出色，整体的包裹感和对身体的承托支撑都很到位，并且还有5座和7座两种座椅配置，鉴于新车整体内饰布局没有太多变化乘坐空间就不展开赘述了。

第一排储物空间

第二排储物空间

储物空间方面的表现和现款车型一致，车顶还有专门的墨镜盒，电子档杆下方还预留出了开放式储物槽，可以放置一些零碎物品。总的来看储物空间还是比较灵活的，数量也能满足日常所需。

动力部分：2.0T动力充沛，四驱系统表现出色

发动机舱

作为新车最大的看点，瑞虎8 PLUS鲲鹏版搭载的2.0升涡轮增压发动机，为奇瑞旗下鲲鹏动力自主研发，最大功率254马力，最大扭矩390牛·米。传动系统方面，新车将匹配7挡湿式双离合变速箱，部分车型搭载四驱系统。

油门踏板的初段有些虚，比较适合城市代步工况，脚踩上去不会那么累

2.0升涡轮增压发动机的动力储备足以应付日常道路的驾驶需求，但油门踏板在普通和节能模式下的表现略显慵懒，初段会有一些模糊，低速时需要多踩一些，切换到运动模式之后表现的就比较跟脚了。

相比以前我试驾的奇瑞2.0升涡轮增压发动机来说，如今这套动力总成的标定显然更适合日常代步，低速阶段不会太窜，动力的爆发被安排在中高速阶段，能够从容应对加速超车的请求。即便在节能模式下，只要持续深踩油门踏板，动力便能源源不断的爆发出来。

运动模式下动力的响应速度会更快一些，如果您喜欢激烈驾驶那么这个模式再合适不过了

变速箱的表现兢兢业业，日常驾驶几乎感觉不到

7挡湿式双离合变速箱并没有太多存在感，低速换挡足够平顺，正常驾驶的状态下也会积极升档保证燃油经济性。当驾驶员有更多的动力需求时，变速箱也能及时做出反应。

底盘的滤振性还是很好的，处理不同程度的冲击都能保持一个比较从容的车身姿态

底盘整体表现还是值得肯定的，舒适取向的调校风格中保留了一定韧性，细小颠簸过滤得还算彻底，面对较大的坑洼路面时，冲击感还是能传递到车内的，但车身姿态控制比较从容，并没有太多的摆动。

方向盘留有一定虚位，整体来说还是偏向轻一些，随着速度增加手感会逐渐变沉，力度拿捏得刚刚好

NVH方面的表现中规中矩，发动机舱噪音在急加速情况下还是有些明显，风噪和胎噪抑制表现相比之下会更好一些，整体的NVH静谧性还是可以接受的。

越野道路对于城市SUV的考察还是比较严格的，在这样的条件下新车依旧平稳驶过了多数科目

本次试驾还体验到了瑞虎8 PLUS鲲鹏版搭载的四驱系统，这套系统来自采埃孚，包含6种四驱控制模式，同时四驱切换速度小于100毫秒，后轮能分配到最大50%的动力，半坡起步的最大坡度大于45%。

四驱系统对城市SUV来说还是很必要的，除了能增加操作稳定性之外，也能发挥出离地间隙的作用，扩大出行半径

在面对驼峰、涉水、侧坡、泥泞路面等路段时，这套四驱系统还是给予了很好的帮助，能够自行判断分配四轮动力，确保不会出现因附着力降低而打滑的迹象。

凭借着充沛的动力以及出色的接近角和离去角，所有科目基本上都能平稳穿行。但作为一台主打家用的SUV车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的主战场还是在城市道路以及部分非铺装路面，如果您拿它当一台硬派越野SUV，那恐怕还是会让您失望的。

编辑点评：

作为一款新增车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在外观上的变化足够惊喜，确实能给用户带来新鲜感。动力上的表现也是一如既往，无论是在平顺性还是操控上都比较十分出色，如果未来能再优化一下隔音降噪，舒适性表现就会更好。四驱系统的加持也让新车有了更强的竞争力，稍加改装就能应付更加残酷的非铺装路面。综合来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的表现还是非常均衡的，能够适配多数人的用车需求，即便相比合资品牌车型也不失为一个很好的选择。