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【cx7】旧瓶装新酒,马自达CX-7试车评价。

价格大幅下调并追加2.3T后,国产CX-7能否成功逆袭?2.3T、6AT上的四轮驱动国产CX-7是否足以填充性能短板,还是会让CX-7发光?接下来给你这些谜语。

问:外观和装修看起来不太好吗?

今天试驾的2.3T四驱至尊版与上市前实际拍摄的CX-7配置完全相同,所以外观装修不再详细说明,感兴趣的朋友可以点击下图进入失塔分析。(大卫亚设)。

尺寸(mm)CX-7CX-5汉兰达的新升幅长度为47054547954725宽1872184019101880高1645171017601686托架275027027902700CX-7的尺寸,属于中档SUV。

国产后的CX-7外形和进口板保持高度的一致性,有些夸张的嘴、外套的轮子拱、与翼板融合的电灯充满了运动感,进入国内5年后的今天也不会感到落伍。(大卫亚设)。

全黑的装修包含了马自达不同车型的很多影子,装修布局由直线和圆形的组合构成,整体风格偏向运动。

方向盘是直接从同一个门出来的马自达三星胜,直径小,运动感好。方向盘上使用了看起来密密麻麻的按钮,功能性比较鲜明,上手难度不大。(在《莎士比亚》中,windows《方向盘》中)。

全系没有配置导航,我们暂时只能用手机导航。配置方面,CX-7没有导航,没有全景天窗,没有分区空调让部分消费者感到惋惜,缺少USB接口和倒车雷达等实用、不昂贵的配置,对于近30万SUV来说实在说不通。

答:外观内饰上有很多上一代马自达车型的影子,从四年前的进口版到现在的国产版都没有太大变化,但当时这辆车的设计还是大胆超前的,所以现在似乎不太过时。配置方面,尤其是舒适度配置,是比较明显的短板。

问:2.3t动力是否足够?

这个2.3T引擎来自mazdaspeed,即Mazda 3MPS和第一代Mazda 6MPS引擎。

这台2.3T发动机在马自达粉丝们心目中的地位丝相当神圣,在CX-7上因为定位和成本的考虑下调了功率输出。即便如此动力输出依然有亮眼的表现,175千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩基本上达到同价位中最高水平。

这台发动机在中低转扭矩并不出色,但马自达用比较灵敏的油门响应掩盖了这一缺点,在起步和平缓加速时感觉还是日系车一贯的轻快感。在2000转以上可以感觉比较充沛的动力,总体动力输出平顺,爆发力不是很强。可能是因为车重的原因,这台翼虎2.0T参数相近的发动机并没有提供翼虎那种加速刺激感但还是要比2.5的紧凑级SUV好些。10.6秒的官方百公里加速稍显保守,试驾驾驶感觉更加出色。

6速手自一体变速箱升档比较积极,日常行驶时基本就在2000转出头就升档,平顺性很不错。在油门踩深后,降档反应并不会很迟钝。这台变速箱对于驾驶人意图理解确实很到位。在手动模式下变速箱表现出了神经质版的被动,是真正的‘手动’模式,转速直到红线也只断油不升档的个性有浓浓的马自达味。

这套动力系统在油耗上面就暴露出比较老旧的尴尬形势。虽然因为时间不是很够,没有进行油耗测试。但从我们一天一共行驶80公里,行车电脑显示的18升/百公里的数值来看,表现油耗比较一般。如果路况良好应该可以稍微低几升,依然不能称得上理想。另外,2.3T版本只能加97号(新标号95号)汽油也进一步加大了钱包的负担。

A:动力虽然没有账面数字那么亮眼,但开起来会感觉动力还是很充沛。虽然爆发力不是很突出,但胜在没有没有涡轮突然介入的不平顺。变速箱换挡没什么顿挫,在不同油门深度对于驾驶者的意图理解还算到位。唯一的不足应该就是油耗了,15+的百公里综合油耗和近年来推出的新SUV存在不小的差距。

Q:操控怎么样?

首先是视野方面:前方视野并不是特别理想,即便是右图中将座椅调至最高,也无法看到一点引擎盖,新手们可能需要一定的时间适应一下。

A柱底部有两个面积不大的三角窗,两侧盲区不算大。另外后视镜的尺寸很大,一定程度上弥补了倒车辅助配置的缺失。

方向盘在低速时有些沉,速度上来以后就感觉明显好很多。方向盘手感很像一台运动轿车的表现:转向的虚位非常小,路感清晰直接,指向也是SUV中少见的精准。唯有较高的坐姿会出卖它SUV的身份。

前麦弗逊后多连杆的悬架几乎成为了这一级别的标准配备,马自达在底盘调校上具有非常丰富的经验。底盘的调校总体偏硬,在快速过弯时可以提供非常充足的支撑力。不过因为1.8吨的车重摆着,所以过弯的极限也不算很高。和大部分城市SUV一样,CX-7的四驱系统的在大部分时候都只是前轮在工作,所以在公路驾驶感觉和前驱SUV没太大区别。

为了体验CX-7的越野性能,我们找到了一片非铺装的路面,因为长期被泥头车摧残,再加上不久前下过雨,所以路面变得泥泞和坑洼。CX-7超过200mm的离地间隙通过性不错,但较长的前后悬对接近角和离去角造成了一定的影响。在遇到比较松软的路面时还是可以感觉到1.8吨车重对路面的压力,适时四驱系统最多只能将50%的动力传递到后轮,脱困能力有限。所以面对起伏更大、形势更险峻的路面时,我们选择了止步。

A:CX-7的继承了马自达的传统一如既往的追求操控,除了坐姿较高以外,开起来转向手感和侧倾抑制都和轿车没什么区别。越野不是CX-7的强项,四驱系统顶多也只能应付一些烂路。

Q:好不好坐?

前排的空间充足,170cm的体验者可以轻松获得两拳的头部空间。中央扶手的尺寸达到非常惊人的水平,即便是无法前后调节,前排乘客依然可以轻松地把手搭在上面,而且后方还有半个扶手用不上。

前排座椅为电动6向调节,带手动腰部支撑调节。座椅的造型比较注重包裹性,而且材质偏硬,明显的运动化设定。

中级SUV定位和4.7米的长度并没有在后排空间上有很好的体现,两拳的头部空间和两拳半的腿部空间没有跟紧凑级SUV拉开差距。另外全系没有后排出风口恐怕又再一次让配置控失望了。

由于宽度比较充足,所以后排坐满三人时也不容易出现肩膀打架的问题。但地板中央鼓起就让后排中间的乘客坐得有些憋屈了,超长前排扶手前排看来是享受,在后排看来就成了累赘,比较严重地占据了后排中央腿部的空间。

为保证操控而调得偏硬的悬架并没有因此抹杀掉舒适性。在比较快速通过减速带时也不会造成乘客的抛跳感,路面坑洼带来的震动被底盘过滤掉的柔和自然。相信扁平比达到60的轮胎也对舒适性起着相当关键的作用。

在60km/h的巡航转速大概为1900转,测试噪音为60.2分贝;速度加到80km/h的以前刚好从5档升到6档,所以转速反而下降了些,为1600转,噪音为64分贝。总体隔音在同级中属于中等偏低的水平。

A:CX-7虽说尺寸上接近胜达和汉兰达这些中级SUV,但实际空间表现还是更接近CX-5、RAV4等紧凑级SUV。底盘调校既满足了操控需要、又不牺牲舒适性,平衡性非常高,马自达的底盘功底确实很出色。

适合什么消费者?

A:CX-7的底盘既满足了驾驶乐趣又兼顾了舒适,转向精准,2.3T的出现也完全弥补了动力上的不足。驾驶层面上来说,CX-7确实有非常不错的表现。空间并不能和RAV4、CX-5拉开明显差距,更别提和汉兰达、全新胜达平起平坐了。配置方面就不是很完善,全车算下来没什么配置算是亮点的。总体来说CX-7的目标群体应该还是追求驾驶乐趣和空间,但对配置要求不高的消费者。

目前CX-7在国内的销量也并不出色,从销售口中得知他们店上个月一共才卖出5、6台车。其中一个原因应该是CX-7‘迟到’了,原本去年上半年上市的计划足足延后了一年,在这一年里市场上新增了新RAV4、新奇骏和同门的国产CX-5这几款重磅车型,这也一定程度上减弱了CX-7原本的光芒。不过相信在各经销商试驾车到位后,市场会有所好转。从静态体验来说CX-7的配置不足,亮点也不多,但在试驾后底盘、动力的表现相信会让不少消费者改观。

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