【cx5】体验全新的马自达CX-5。即使操作顺利，被推翻的希望仍然不大

马自达CX-5在国内上市已经5年了，在颜值和运动方面，与同等级的其他日系车型相比，马自达CX-5占优势，但一直处于不温不火的状态，空间表现是主要原因。目前，新的CX-5上市，销售17.58万至23.68万韩元。接下来，让我们看一下新的CX-5的性能。

外观上新车没有太大变化，采用家族化的设计，多边形的进气格栅用更粗更粗的铬装饰板包裹边缘，蜂窝状的中网被黑色处理，散发出微弱的时尚氛围，两边的双“L”形LED大灯不缺乏锐利的干燥感，黑色下面围绕狭长的导槽，营造出一定的运动氛围。

车身侧面造型比较饱满，车门下凹的设计辅以大号的多辐轮毂，造型时尚，动态氛围强。尺寸方面，新的CX-5有4575/1842/1685毫米的长宽高和2700毫米的托架。

来到尾部，尾灯被黑处理，内部灯光组形状与前灯相呼应，配合上面的高刹车灯，打开灯后具有较好的视觉效果，排气口采用双方共2出的排气方式，简单粗暴，没有不必要的修饰。

进入车内，中心控制台采用非常简约的设计，装修风格以黑色为主，材料方面除了入门版本外，其余车型的中心控制台上部都是柔软的材质包裹，质感很好，缝纫工艺和大量银色装饰板的添加进一步提高了车内的档次感。

10.25英寸悬挂触控液晶屏在造型上还可以，但这款双屏设计到了拱廊时代，技术感不太突出，功能上很普遍，不支持汽车导航、汽车网络、OTA升级等功能。只有蓝牙/汽车电话、CarPlay/CarLife。

三辐射式多功能方向盘采用除入门型车型外的塑料材质，其余车型采用真皮材质。

在配置方面，新的CX-5入门级型号仅配备了ABS方位、刹车辅助、车身稳定控制、后方停车雷达、倒车影像、自动停车、上坡辅助、无钥匙启动等较为常见的功能。无钥匙进入，全景天窗，定速巡航，倒车侧报警，

空间方面，虽然新款CX-5的轴距为2700mm，在紧凑级SUV中也属于主流水平，但是它的实际乘坐表现却不尽人意，虽然前后排的头部空间没有问题，但是其腿部空间表现在同级别中属于末流，并且在满载情况下后排比较拥挤。

根据车型不同，座椅采用织物或者真皮材质，座椅造型比较宽大，填充物柔软，具有不错的舒适性，后排中间地台凸起不高，对中间乘客的腿部活动也没有太大的影响，不过在配置上没有太大的诚意，特别是2.5L版本的低配车型，你能想象一款超过20万的车型连座椅电动调节、座椅加热和记忆功能都没有吗？

动力方面，新款CX-5提供2.0L和2.5L两种动力版本，其中2.0L发动机最大功率为114kW，最大扭矩为200N·m；2.5L发动机最大功率为144kW，最大扭矩为252N·m，传动系统均为6挡手自一体变速箱。实际行驶过程中2.0L版本油门初段调教比较灵敏，在市区走走停停的路段开起来比较轻松，不过在中后段的加速能力就比较一般，在高速上超车有不小的压力，变速箱的表现也足够聪明，换挡比较平顺，几乎感觉不到顿挫感。

新款CX-5的底盘采用麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂组合，虽然继承了马自达转向灵敏，车身灵活的优点，不过偏硬的底盘调校，让车内乘客能清晰地感知到来自地面细小的颠簸，牺牲了一定的舒适性。

虽然新款CX-5的外观和操控都值得让人肯定，但是随着国内汽车市场的激烈竞争，国内自主品牌经过这几年的发展，已经有一大批车型可以从外观、空间、配置以及价格等方面对新款CX-5进行狙击，即便是你想要在合资车型中选车，同级别也有很多车型从空间、动力方面对它进行碾压，而剩下的操控性也只有对应一小部分消费者，所以说这次新款CX-5翻身的希望不大。