斯巴鲁毫无保留地把几乎所有的家务技术塞进了这20多万辆小车里,SUBARU XV受到了待遇,但受到了其他制造商入门级产品所没有的待遇。水平集发动机、左右对称全时4驱动器系统结合在一起,在城市SUV中是特别的存在。最近,这个新的SUBARU XV终于到了编辑部,现在让我们探索一下它的真正实力。

新一代SUBARU XV静态回顾

新的SUBARU XV不仅是Eyesight辅助系统,车辆平台也是基于家庭最新产品“SGP(斯巴鲁全球化平台)”,因此,如此巨大变化的形象总是要改变的。但是,斯巴鲁可能不会太在意能看到的地方。新的SUBARU XV的形状是

2.0L CVT

新XV的2.0L自然吸气发动机从上一代的多点喷雾变成了直接喷雾,压缩比从原来的10.5:1上升到了12.533601,最大功率略有上升。与发动机匹配的是CVT无级变速箱,顶部车辆配有变速拨片,可以模拟7个齿轮,进一步提高驾驶乐趣。

试驾:底盘调整出色

动力调教还是相当敏感的。就像老太婆日系性能车的调教一样,轻轻踩油门,就能心甘情愿地加快速度,产生充满动力的感觉。(威廉莎士比亚、坦普林、原动力、原动力、动力、动力、动力)水平相反发动机产生的发动机声音比直列四缸发动机更细腻。在速度提高的早期,丰田V6发动机让人产生错觉。但是后段的力量变得柔和多了。在CVT无级变速器的梳理下,动力输出及其平滑度有些枯燥。(大卫亚设,Northern Exposure)但是也有优点。匀速巡航时再次加速的反应很快,完全不需要像AT或DCT那样看变速箱眼色。

采用SGP平台的新XV具有出色的车身刚度、紧凑的结构、X。

V的行驶整体性非常好,小转向比与真实的转向手感提供了一流的操控性,穿梭于小道窄巷时有着很高的灵活性。

凭借斯巴鲁多年的拉力赛经验,SUBARU XV的底盘调教非常有意思,强度很高,可在对付日常铺装路面时却处理得非常舒服。就如太极的以柔克刚,尽管悬架行程比较长,却极其有韧性,激烈驾驶时对于车身的支撑相当好,加上高刚性的车架,XV在行驶时对于路面的贴服度很高。也正因为如此,以低速行驶过较大的坑洼路面时,车身会随路面有明显的晃动,而以比较暴力的方式通过不平整的路面,会有更好的效果。

开放式越野体验

斯巴鲁可有着自己的坚持,全系车型搭载水平对置发动机,以及左右对称全时四驱系统系统,这让SUBARU XV成为了城市SUV中的一股清流。

在硬实力方面,SUBARU XV就已经有了过人的天赋,离地间隙达到220mm,这已经达到了普拉多的水平,综合下来较长的前悬就成了短板,18°的接近角并不是十分理想。

而不止如此,斯巴鲁还为XV标配了X-MODE越野辅助系统。只要按下X-MODE按键,即可综合控制发动机、传动系统、四轮驱动系统、制动系统及其它功能使车辆保持行驶稳定,增强限滑功能,从而在坎坷、湿滑甚至陡峭的山坡等恶劣的路况下从容驾驶。

陡坡缓降系统不会规定具体的时速(不超过20km/h),而是由驾驶员在斜坡松开刹车时的速度决定,这样的设定非常安全,也能让驾驶员足够安心,若你觉得速度过慢想要提速时,只需稍踩油门即可。

在整个开放式越野体验中,我开着全新XV进行了超过半小时的高强度爬坡体验,其中有许多“炮弹坑”一度导致车辆打滑,在X-MODE的帮助下能完成大部分爬坡体验,电子限滑效果很不错,并且耐久度值得肯定,全程下来没有发热报警。

尽管斯巴鲁XV的四驱结构依旧靠电控多片离合,车体结构也注定了它并非硬派越野,但先天的良好通过性以及X-MODE的保驾护航,使得XV有着比同级别城市SUV更强的脱困能力。并且我认为限制XV发挥的更大问题在于动力,若是有更高的输出,眼前的陡坡可真不是问题。

性能测试

SUBARU XV的油门响应调得非常灵敏,在起步的瞬间还是会让你体会到一定的推背感,从车身姿态也能看出来,起步之后动力趋于平缓。

SUBARU XV的底盘调教相当出色,富有韧性的底盘能给予车身强有力的支撑,全力制动时的点头现象比较轻微,整体稳定性很好。

总结

这是我第二次接触这台独特的城市SUV,斯巴鲁的坚持赋予了XV极其出色的动态表现,尽管动力无法让所有人满意,但其出色的操控以及越野能力仍旧傲视同级别。在几乎所有厂商都开始为空间以及舒适性妥协的今天,斯巴鲁依旧有着自己的坚持,我想这也正是让它收获众多死忠的原因吧。

1.《【斯巴鲁xv试驾】跨界全能选手!评测:全新SUBARU XV》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【斯巴鲁xv试驾】跨界全能选手!评测:全新SUBARU XV》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2995638.html