【塞力斯sf5】燃油车的“柔软”和电动车的“力量”？体验赛利斯华为支线SF5

不久前，我和Celis华为支线SF5进行了短暂的接触和体验，虽然时间很短，但也体验到了他的独特性。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在这次11长假期间，我和他接触的时间更长，很多地方都有了新的体验。

或者说，在内燃机向新能源转型的重要节点上，现在我们应该选择什么驱动方式才能享受到更多的乐趣。尤其是这次11假期中，因长途自驾而高速堵车的车主们也看到了很多纯电动经历的困境。例如堵车的时候，没有开空调，而是坐在路上。再比如，在高速服务区，电动车为了充电往往要排队等4个多小时。也许这个时候汽油车、混动车、增井车仍然是最好的选择。

#驾驶新体验“温柔”。

从赛里斯华为和SF5的长期经验来看，赛里斯华为支线SF5(以下简称CELIS SF5)的新优点是同时拥有燃油车的“柔软性”和电动车的“力量”。

其中的“力量”当然很好理解。这次试驾经验是4驱动器版本。前腿是赛里斯交流异步电动机，最大功率255千瓦，最大扭矩520n m；是。后腿配备华为三合一电力驱动系统，最大功率为150千瓦，最大扭矩为300N m，系统综合最大功率为405千瓦，最大扭矩为820N m。传动系统与电动车离散变速器相匹配。

从数据可以看出，这种马达的性能非常好，在弹射模式下加速100公里只需要4.68s。打开此模式后，发动机速度将强制上升到电动机输入功率。前后马达发出最大扭矩。全文结束时，所有动力瞬间升起，其加速感仍然非常刺激。(大卫亚设)。

当然，我相信这种模式不能每天使用。毕竟这样急剧的加速，偶尔体验一下就足够了。因为不然太容易上了。增声器可以使用名为SFG15TR的1.5T涡轮增压发动机添加92号汽油。在日常驾驶中，菜单上可以设置增定期启动阈值，个人可以设置为30%。当充电量不足30%时，增声器会随时启动，为电池补充电力。

每天行驶过程中，在整个液晶系统中可以清楚地看到整个动力系统的变化过程。增声器启动时的动静很小，车上的人员几乎不容易察觉。除非处于排出模式，否则很难听到增声器的噪音。

这主要得益于优秀的隔音降噪能力。前排车窗都是双层胶玻璃，每天行驶的车辆的安静性相当好，即使在路上停在公交车发动机旁边，也很难被噪音干扰。就高速公路而言，整个声音的上升也是相当线性和温和的，即使车速保持在120公里/h，也不会影响车上人的对话。(大卫亚设)。

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其实，最给人好感的是赛力斯SF5的“柔”，可以理解为温柔、柔和、温和等（这里指舒适模式）。在这个长假中，个人最长使用的便是舒适模式，这个模式下整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，这一点与大排量自然吸气车型非常相似，属于那种越踩越有的类型。

舒适模式下，电门初段动力输出柔和，非常适合日常起步加速，或者在拥堵路况下跟车行驶，搭配调校不错的自动驻车功能，即便路况拥堵再严重右腿也不会太累。

同时，整个电门踏板的行程和力度非常适中，各个模式下对动力输出的比例感合适，并不会在某个模式下会有突然的不适。舒适模式下电门过半时，能够感受到源源不断的动力爆发出来，车辆随之顺滑且有力的加速，过程推背感明显却不突兀。

此外，赛力斯SF5同样拥有L2级别辅助驾驶系统SERES Pilot系统，开启方式为左侧转向灯下方的拨杆，向内拉即可开启，以及跟车距离调节，上下为车速调节，向前推则为关闭。系统开启后，对于车道的识别和保持还是非常稳健的，对于前方车辆车速的识别与跟进也相对缓和，不会出现那种突然的加速。同时，实际体验中前方车辆错过高速出口紧急停车时，系统也及时作出了判断，并刹停了车辆，且整个过程也相对柔和，并没有那么暴力。（在厉害的辅助系统同样仅作为辅助使用，不可完全依然，请时刻关注前方路况。）

底盘部分是可以给个好评的，赛力斯SF5采用轻量化铝合金底盘，悬架则为前双叉臂后梯形多连杆独立悬架，整体调校兼顾舒适性和一定的支撑性。特别是日常行驶中，底盘富有韧劲，有着不错的行驶品质。但在面对减速带时，却能保证一定的舒适度，这一点表现非常不错。

还有一点，赛力斯SF5同样可以自行选择动能回收级别，即便是在最强回收状态下，车辆也依然不会有太明显的拉扯感。既能在日常减速、刹车和下山时回收能量，又不会影响自己的驾驶节奏，让我更愿意将动能回收始终放在最强状态。

#豪华科技到位

当然在日常使用中，我们在车内接触的时间是最久的，赛力斯SF5车内采用大量的软质材料和皮质包覆，搭配多色可调氛围灯系统，对于豪华感的营造还是非常到位的。同时，整个中控采用多线条修饰，有着不错的立体感。

当然，最吸引人的还是竖立在中间的17英寸多媒体屏幕，搭配HUD和全液晶仪表，对于科技感的营造同样不差。并且，车内功能基本都可以在这块屏幕中进行调节和设置。同时，赛力斯SF5搭载的HUAWEI HiCar是最大的亮点之一，支持极简连接、语音操控等，并可享用手机内APP生态。

如果您正在使用的是华为手机，那么无论是音乐还是导航等，都可以非常轻松愉快地使用。同时，赛力斯SF5还配备有HUAWEI SOUND音响系统，声场效果和视听感受表现不错。

当然，如果脱离HUAWEI HiCar智能生态的话，赛力斯SF5这套原车多媒体系统还有不少提升空间。虽然智能语音控制，对于车内功能的控制表现不错，但反应效率会稍有下降。好处是，虽然使用体验会稍微下降一点点，但整个多媒体系统和屏幕的可靠性表现不错，触控反应和显示效果的细腻程度表现属于上乘水准。

而全液晶仪表拥有多种显示模式，且能够最大化显示导航地图信息，并可在HUD中显示导航方向，使用体验不错。

此外，十一假期基本都是在下雨中度过的，温度骤降也导致气温比较寒冷，赛力斯SF5的前排座椅支持加热/通风，在寒冷的冬季还是非常不错的。并且，前排两张座椅均支持按摩功能，拥有3挡按摩强度以及多种按摩方式可选，加之其不错的静谧性和长续航表现，外出长途旅游再合适不错了。

同时，后备厢空间表现出色，且后排座椅支持比例放倒，加之整个后备厢均有绒布进行包覆，以及两侧的照明，日常使用和装载物品，还是相对方便的。

而在外观部分，相较于各个造车新势力的放飞自我，赛力斯SF5相对还是有些束缚的。整体依旧以“高性能电驱轿跑SUV”为主基调，整个外观呈现出来的姿态还是不错的，视觉重心会被吸引至车厢部分，搭配长车头设计，营造出不错的运动感。前脸最吸引人的自然是闪电“∑”（sigma）样式日行灯了，搭配尾部贯穿式后尾灯组设计，无论是白天还是夜间，均有着不错的辨识度。

总结：

虽然这是第二次与赛力斯SF5接触，但更长时间的体验和接触，让我发现了这款车型的更多优点。特别是整个动力系统的调校，既保留了类似传统大排量车型的底蕴，又拥有如今电动车的猛“劲”。如果，您厌倦了内燃机，又想体验电动车带来的那种刺激感，赛力斯SF5还是非常值得选择的一款车型。

并且，赛力斯SF5的增程器是加注92号汽油的，日常使用成本可进一步降低。当然，赛力斯SF5前排中央没有固定的杯架。虽然换来了较大的储物空间，但还是无法对咖啡等即食饮品进行固定，这一点需要适应一下。