【2013帕萨特】蒸汽大众帕萨特烧机油顶阀，直接趴着，车主姐姐实在受不了。

大家都知道帕萨特是上汽大众的主力公交车。一般来说，小姐姐很少开这么大的车。印象中Smith Smith姐姐更适合驾驶小型、灵活的车型，如大众polo、大众甲壳虫、奥迪A3等。但是今天这个小姐姐实际上开了10年的这个帕萨特。

帕萨特虽然占得很好，但他的心脏和大多数大众汽车一样，搭载着EA888的第二代发动机，所以燃烧机油的事情不一定会飞速进行。如果运气再背一点，链子跳在齿顶上也是可以预料到的。(威廉莎士比亚、坦普林、好运、好运、好运、好运、好运、好运、好运)

车主姐姐是医生，不是护士。你们要的制服系列没有[笑哭]，但我可以告诉你。确实是小姐姐，妥妥的白富美。但是悲剧的是，今天车趴了，平时小姐姐医生，今天轮到我治疗小姐姐的车了。

因为车已经趴下了，是兄弟，我开着自己家的途安拖回来的，不是为什么回来，老大众车的朋友们基本都能猜到3354。因为是发动机顶阀，所以打不开。

众所周知，无论是蒸汽大众、一汽大众、进口大众，还是EA888的发动机，燃烧机油的概率都很大，但至少人们燃烧机油可以让人打开。你的上阀是什么意思，就是说你想躺着罢工吗？

你看，哥哥们说得有多准确，10万公里是汗，机油都是从10万公里左右开始的。现在再补充一下。10万公里也是塔顶阀门的开始[笑哭]，链条和张紧器都是没有升级的车友，请尽快更换。

看看车的标签。虽然当时也被称为上海大众，但Passat仍然是PASSAT。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)这款经典的B级车动力消耗得很大，空间很大，吸引了无数大叔，但这款EA888发动机的“心脏病”始终是挥之不去的梦想。

对于车辆铭牌，即车辆身份证，出生日期是2011年11月，对于EA888的发动机，2013年是小改编年。小改后继续燃烧机油，但塔阀问题得到了解决。所以老EA888的车友，请尽快更换改进的链条张紧器。

几个故障代码，不用说，是链条跳牙导致排气相位错误。那么为什么连锁会跳牙呢，我们一边写文章一边聊天，一篇文章叫做“茶话”“茶话故事”[笑哭]，我们学习茶制，尽量用简单直白的语言把茶知识给科普。(大卫亚设)。

掀开机盖，映入眼帘的还是那个熟悉的EA888横直发动机的布置结构。给人的直观感受是油腻腻的，黑乎乎的，没错，这台发动机的漏油现象非常严重。

小姐姐要用车，催得紧，事不宜迟，我们赶紧拆发动机。

横直EA888发动机适合用下沉法取出发动机，要“沉下”发动机，首先要拿掉挡住发动机的副车架和方向机。或许有的修理工会说，拆前保险杠更方便，我只想告诉你一个道理：杀猪杀屁股，各有各的杀法。

这里就完整地“诠释”了什么叫下沉法，就是举升机举起车身，发动机落下来的这种方法，就叫下沉法。当然了，这种比较专业的汽车知识的解释都在汽校的课本里，作为车友的您，大概了解一下就可以了。

事不宜迟，赶紧开拆。和小姐姐约定是三天交车，虽然EA888的设计是块状设计，拆装都比较方便，但是时间还是非常紧迫，作为一个修车人，我们要惜时守信，说好三天交就必须三天交。

先剥离发动机的线束和管路，只留下机械部分。这台车毕竟有十年车龄了，线束和管路肯定有不同程度的老化，顺便检查一下，有不好的一次性换掉。

拿掉涡轮增压器，这是属于排气侧的部分，这款发动机的精髓就在于两点，一个是缸内直喷，一个是涡轮增压，有了这两个技术的完美结合才让这款发动机做到了动力强劲和油耗经济并存。

昨天拆解了一小部分，主体工程的拆解还是放在今天，毕竟白天干活比较敞亮，我们这里不提倡加班，该工作时认真工作，该休息时就好好休息。

另一个小哥拆掉进气歧管，进气歧管属于节气门后方的进气道，从这里开始，就是积碳最容易生成的地方了。

拿掉进气歧管之后，就可以看到进气门和进气道了，里面黑不溜秋的就是传说中的积碳，中国的修车人幽默的把这个部位的清理工作比喻成了“挖煤”[笑哭]，你说形象不形象啊。

拆掉链条盖板，“罪魁祸首”终于“现形了”，就是这套有缺陷的正时链条系统。链条轨道短、链条强度低容易被拉长我们先不说，就说这个有缺陷的链条张紧器。

看清楚了，这个06H开头的链条张紧器，是有缺陷的链条张紧器，后期大众厂家意识到问题，从生产线上就改用06K开头的改进版链条张紧器了，大概2013年之后的机器，这个张紧器就改进了。

这台车的发动机内部非常干净，没有油泥，可以看到铝合金金属的亮银色。这台帕萨特全程4S店保养，只是这次顶了气门之后才来找的我。

小哥拆掉缸盖螺丝，抬起整个缸盖，一会儿你就可以看到，什么叫顶气门了。其实烧机油和顶气门之间是有一定联系的。有缺陷的张紧器对机油油压的依赖很大，如果机油烧没了，张紧器内就没有足够的油压导致压不紧链条，然后就会跳齿顶气门。

一排进气门全部顶弯，不过只是轻微的弯曲，有些顶的狠的，直接就收不回去了。但是图中还是可以清晰地看到，进气门合不严了，这样就会导致没有缸压，发动机就无法起动。

断开发动机和变速箱，本次维修不涉及变速箱维修，虽然这个车的七速双离合变速箱也是个不省心的家伙[笑哭]

把缸体拿下来单独分解，拆解掉油底壳，可以看到机油泵和机油防溅板，每次大修，能够看到这个位置比较干净的，那说明平时保养是真及时。

拿掉中油底壳，也修理工叫大油底壳的，反正汽修界对这个部位的叫法都不统一，但是都知道是指哪个东西就可以了。

看看，曲轴瓦（也叫大瓦）已经严重拉伤了，说明缺机油缺润滑到什么程度了，虽然大修的时候曲轴瓦和连杆瓦无论好不好都是必须更换的配件，但是拉伤成这样，也是非常少见的。

连杆瓦相对于曲轴瓦来说，也是五十步笑百步，基本上每一道都拉伤了，这是烧机油后缺机油引起的后遗症。

活塞环是一个“重灾区”，这里再科普一个汽车知识，烧机油的三大元凶之一就是活塞环。EA888早期的活塞和活塞环设计是有缺陷的，你看看，气环直接对口了，这会造成严重的曲轴箱窜气，油环被积碳堵塞，失去了刮油功能，你不烧机油才怪呢，汽修业内称这种现象叫“下窜”。

继续捅出另外几个活塞，估计也是一个德性。活塞顶部黑乎乎跟锅底灰一样的积碳看着虽然可怕，但是要清理也简单，可以通过灌药水溶解或者干冰除碳。但是紧贴着气缸壁的活塞环上的积碳，你怎么处理？

情况没有最坏，只有更坏。检查活塞的时候发现，活塞裙部有拉伤的痕迹。这是怎么造成的呢，我们继续科普汽车知识：当燃烧室内的积碳掉落后卡到活塞和气缸之间，随着活塞的上下抽动，积碳颗粒就在活塞和气缸之间的缝隙里被碾压和剐蹭，然后就在气缸和活塞上拉出这样的痕迹。

无独有偶，既然活塞裙部拉伤了，气缸肯定也出问题了。继续科普汽车知识[笑哭]：造成汽缸壁拉伤的这种现象，叫做——拉缸。作为一个汽车人，修发动机啥都不怕，就怕三件事：拉瓦、抱轴和拉缸。

一个电话过去，镗缸清洗的师傅立马就出现了。装了整整一辆五菱神车[笑哭]。本帅手中怀抱一套气门和气门导管以及双封口的气门油封，继续科普汽车知识：烧机油三大元凶之一的活塞和活塞环介绍过了，三大元凶之二的配气机构也将浮出水面，包含了——气门、气门导管和气门油封。这三样东西出了问题也会引起烧机油，汽修专业中叫做“上窜”。

把所有东西安心的交付给镗缸的师傅……其实大修的质量，不仅仅是取决于修理工的水平和配件质量，对于镗缸清洗这种外加工的要求，也是很高的。

花开两朵各表一枝，东西拿去做清洗了，我们这里也不能浪费时间，先清洗一下喷油嘴，看看雾化质量和通断情况，经过测试，没毛病。

进气门全套都顶弯了，所以需要整套更换。我事先拍了两张进气门的照片，想告诉大家新的进气门是什么样的状态，你们之前看到的车上的进气门，是依附了很多积碳的状态，这样大家就有个直观的对比了。

因为拉缸了，所以必须要镗缸修复。虽然我也不想镗缸，倒不是说镗缸之后发动机性能会下降，而是如果需要镗缸，就要增加额外的开支，但是这也没办法，都拉缸了，你不镗缸修复，难道去买个新的发动机总成吗？

大众的气门导管是个“罩门”，非常不耐磨，十几万公里就松旷得不行。更何况这车顶过气门，导管肯定也有不同程度的受伤，所以一次性的更换了。

意外的是，排气门也有顶过的痕迹，有没有弯我不确定，但是安全起见，还是一并换了吧，到时候知会小姐姐一声，成本算我的就行了。

下午时分，发动机外加工完毕，师傅把东西给我送回来了。

虽然这些东西经过超声波的清洗，已经比较干净了，但是犄角旮旯里面的污垢和残胶还是有不少的，我们自己还需要进一步清理。作为一个修车人，谨慎仔细是必须具备的优良品质。

开始安装发动机了，第一步是安装机油喷嘴。这个喷嘴是负责给活塞销和汽缸壁喷油润滑冷却用的。

使用扭力扳手，按规定力矩和角度拧紧大瓦螺丝。十几年前用扭力扳手的修理厂还是凤毛麟角，但是现在专业维修保养的地方都配备了比较高档的扭力扳手，要是现在你还舍不得买一把一两千的扭力扳手，你都不好意思承认自己是修车人。

从哪里跌倒就从哪里爬起来。既然吃了活塞和活塞环缺陷的亏，你要再不用改进版的活塞和活塞环，那你就是个“棒槌”。

使用专用工具安装活塞，工欲善其事必先利其器，专用工具的钱千万不要去省。其实发动机的维修说到底，就是责任心+优良的装备+丰富的经验。

汽车配件的水是非常深的。用副厂件的就先不要嚷嚷了，就算你用原厂件，也有普通件和改进件，我手里的这个小瓦就是属于改进件，带红色涂层保护，更加耐磨耐用，不容易拉瓦抱轴。

小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧，现在的发动机，无论是哪个厂家的，每一个螺丝都有规定拧紧力矩，大修出来的发动机，动力好不好，声音小不小，其实很大程度上在于你拧的力道准不准。

安装平衡轴的时候也有诀窍，切不可大力出奇迹，更不可霸王硬上弓，直接硬干进去。利用热胀冷缩的原理，轻松地放进去。

放进去之后，固定平衡轴的螺丝一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧，现在小哥已经养成良好的习惯，每一个螺丝都按标准来。

清洁好缸体和大油底壳之间的结合面，打上胶水，两者贴合，然后上螺丝。

使用扭力扳手按规定力矩拧紧大油底壳螺丝，螺丝虽多，但是也不能嫌烦。

安装好机油泵和机油防溅板，看看，洗得雪白的机油泵，不知道的还以为是换了新的了。

更换全新原厂油底壳。基本上来我这里大修的车子，十个有九个油底壳漏油，剩下一个是油底壳变形，所以每次大修，我都必须给他们更换油底壳，既为了保障维修质量，也为了美观好看。

这里再分享一个汽车小常识，安装油底壳的时候最好用螺杆导向，这样一圈油底壳小螺丝空位就不会偏移，一次性对齐了。

安装原厂曲轴后油封，EA888的曲轴后油封安装很方便，不需要借助专用工具，直接套上即可。

安装后飞轮盘，飞轮盘的螺丝记得打专用螺纹胶，大众奥迪的曲轴后螺丝孔都是打通的，直通曲轴箱，螺丝如果不打胶，肯定漏油。

把缸体翻过来，这锃光瓦亮的活塞顶部，以及光滑如镜的气缸壁，实在是美不胜收。其实活塞顶部到缸盖的区域就是我们俗称的燃烧室，汽油在这里燃烧，所以这里是最容易有积碳的地方，减少燃烧室积碳的最好办法，就是定期使用汽油添加剂。

对接发动机和变速箱。细心的朋友肯定发现了，原本油腻腻的变速箱也被我们小哥刷的雪白，评价一个修理工，我认为不光要考核他的汽车维修技术，责任心这一块也不容忽视。

之前说过，汽车配件的水很深，就这个水泵，原厂件进价800多，品牌件进价300多，差价如此之大，你怎么选？

作为我们，当然是毫不犹豫的选择原厂件，既是对小姐姐负责，也是对自己负责，原厂水泵到位！

套上原厂汽缸垫，这张垫子至关重要，如果质量有问题，就会引起冲缸。之前有个朋友不听劝，发动机烧机油了不大修，愣是搞个拆车的二手发动机，装上去第二天就冲缸了[捂脸]，最终还是把他自己的发动机修好装回去一直到现在都挺好的。

经过更换气门导管和进排气门以及双封口气门油封的强化版气缸盖端上去，相信经过强化的气缸盖，可以做到与车辆同寿。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，如果不规定操作，也会引起冲缸。

又到了选择汽车配件的时候了。火花塞的门道很多，什么铱金火花塞，双铂金火花塞，钛合金狗眼火花塞……选原厂就对了，质量最稳定，肯定没问题。

这里分享一个汽车小常识：火花塞的裙部需要涂抹火嘴油，目的是避免日后与点火线圈的胶圈粘连，EA888的发动机拔点火线圈老是拔断，就是因为粘连引起的。

安装好火花塞，四个全部更新。到这里不禁有车友会问：火花塞多久换一次呢？趁机我再给你科普一个汽车保养的小常识：双铂金火花塞三万公里换一次，EA888用的就是这款火花塞。

这里是为了直观的给大家看看，没有积碳的进气道是什么样的，直喷发动机因为直接往气缸里面喷汽油，所以汽油清洗不到进气门，就容易进气门容易积碳，就需要“挖煤”。就算你加汽油添加剂也不能改变这个事实。眼下最靠谱的“挖煤”方案有两种，一种是核桃砂清洗，一种是干冰除碳。

安装好机油冷却器，到了这一步，发动机大修已经完成了大半，发动机总成也已经初具规模，再接再厉，胜利就在眼前了。

都说细节决定成败，一台发动机声音是否悦耳，很大程度上取决于液压顶筒，经过检查，更换掉已经泄压的液压顶筒。

安放好摇臂和顶筒，给每一个顶筒都打一些机油作为润滑，方便顶筒更早的进入状态。

虽然喷油嘴没有坏，但是喷油嘴的白圈支架和密封圈是已经老化，必须更换。一般的大修很少有人换这些东西，但是细节决定品质，我这里绝对不会马虎。

给凸轮轴支撑部位涂抹组装油，相对于机油，组装油对于刚启动的新机器的保护效果更佳，我们做大修的原则，就是要给发动机用最好的东西。

放置好凸轮轴，小哥开始安装进气歧管，进气歧管的外表面已经用汽油刷干净，看上去乌黑油亮的。

气门室盖打好胶水后盖上去，颇有吴邪和王胖子“盖棺”的风范[笑哭]

拧紧气门室盖的螺丝还得使用扭力扳手，螺丝虽小，也必须按15牛米的力矩拧紧。

替换掉平衡轴的轨道，理论上来说，链条轨道终身免维护，但是拆下来的时候发现，已经有些磨损了，一次性更换原厂的。

安装好改进版的第三代EA888链条，张紧器改进为06K版本，链条轨道加长，链条加粗，以后再也不会顶气门的事故了。

安装好刹车真空泵，如果这个东西出了问题，那你踩刹车的时候，就像是踩石头一样硬。

小哥接着安装发电机和空调泵等附件，机器慢慢成型……

又到了汽车知识普及时间了：烧机油三大元凶的老三终于露面了，就是这个废气阀，学术名称叫做油气分离器。是控制曲轴箱通风系统的核心部件，负责分离油气。

这个废气阀经过哥们我的改良，分离效率比原始版本高了不少，但是有一点要注意，废气阀只是烧机油三大元凶中的老三，虽然也占很大的比重，但是不是主犯，最多只是从犯。

安装好这个改良版的废气阀，顿时心里有一种自豪感油然而生，混了这么多年，终于干了点正经事[呲牙]

我在抖音汽车里常常看到一个机油压力报警的案例，就是这个机油滤芯底下的主阀的密封圈老化破裂引起的。这台帕萨特是拖回来的，所以之前有没有机油压力报警我不知道，但是这个密封圈确确实实已经破了。

这个阀要不就换总成，总成价格也不贵。但是谁家的钱都不是大风刮来的，其实只要换两个密封圈就好了，但是密封圈的材质很重要，必须是耐油耐高温的氟胶圈。

把机油主阀放进去之后，拧上机油滤芯，免得一会有杂物掉进去，机油滤芯和机油是汽车保养最基本的材料，其品质直接决定了发动机的寿命，机油滤芯我一直用大众原装的。

更换全新的磁铁吸盘，这个磁铁吸盘是控制凸轮轴调节阀的，至关重要。虽然不是每台大修车都漏油，但是既然大修了，就一次性换了，又可以再战十年。

发动机主体部分差不多了，小哥开始布置线束和管路。你别看这么多密密麻麻的管路和线路，其实都是傻瓜式走法，不会装错的。

另一个小哥安装涡轮增压器，之前漏油搞得灰头土脸的涡轮增压器，也已经被小哥刷的雪白，来时候是油腻大叔，修好了还你一个小鲜肉。

细心的小哥在清洗涡轮的时候意外发现，泄压阀插头被击穿漏油，任何一个细节我们都不能放过，更换一个原厂的泄压阀。

其实旧的泄压阀也确实不行了，里面的柱塞都弹出来了，趁这个机会换掉它，估计动力都能上一个台阶。

其实我们修发动机，与其说是发动机大修，不如说是发动机翻新，因为发动机大修只管发动机本体，翻新则是面面俱到。你看这个暖风水管，原车的老化发胀了，我们给他换新的原厂水管，够意思吧。

安装好发电机皮带，发动机总装完毕，侧面来一张留个纪念，看着超级清爽是不是。

小哥把最后的附件也装上去——三元催化！继续科普汽车知识：这玩意是用来净化尾气的，里面有很多稀有贵重金属，所以很值钱，如果你的爱车年审时尾气不合格，大概率是这玩意坏了。

布置好线束，发动机总装完毕，差不多可以进入机舱了。

发动机正面也来一张，各个角度都拍齐全了，360°无死角呈现给你。

准备进入机舱，把发动机推过来，安置到车辆底部，准备和车身合体！

先要摆正位置，准备落下举升机，让发动机进入机舱。

下来的时候慢一点，小心一点，别磕着碰着……

固定好发动机和变速箱两头的支架螺丝，这样就算是固定住了，就不会掉下去了。

固定好上面的螺丝，举升机举起车身，发动机和变速箱就不会掉下来了。

用千斤顶把副车架和方向机顶回去，怎么下来的，就怎么装回去。

在维修的过程中，我们又发现了一些大修以外的问题，刹车片快磨完了。小姐姐急着催我交车，是要开车出去办事，没刹车片了可怎么办，赶紧电话通知，询问是否需要更换。

刹车片我一直选用原厂的，现在的汽车配件市场鱼龙混杂，卖刹车片的都说自己的刹车片好，可惜我没有一双孙悟空的火眼金睛，还是老老实实用原厂的吧，至少这样比较稳妥。

稳定杆的小吊杆球头破了，这个是“通病”。又到了科普用车知识的时候，过减速带咯吱咯吱异响，是稳定杆胶套坏了；如果是喀拉喀拉异响，就是这个吊杆球头坏了。

更换全新改进版的小吊杆，球头部位做了强化，不像原来的那么容易出问题。

两位小哥娴熟的配合接驳线束和管路，到了这一步，真的离胜利不远了。

加注防冻液，必须使用乙二醇为基础的防冻液，对缸体和水道没有腐蚀，眼下汽车配件市场乱象丛生，防冻液也是五花八门，有些防冻液会腐蚀水道还会形成水垢，后患无穷。

机油必须用全合成的，什么品牌我就不说了，很多人说这款机油是油泥王，我只想说，你买到的是假的，真的机油不会有油泥。

准备启动车辆，点亮仪表，成败在此一举！

一把启动那是必须的，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，正常的，一会就会变成水雾了。

EA888是负压发动机，所以必须检测负压。负压的数值取决于两个因素，一个是废气阀，另一个是曲轴箱窜气。懂车帝和抖音汽车里好多汽修大V都已经实践证实了，EA888的负压值，无论是1.8T还是2.0T，控制在-100左右对机器最好。

慢慢的，排气管里水珠凝结，说明发动机燃烧的好，三元催化净化的好，这不正是我们要的结果吗。

一边怠速磨合发动机，一边加注冷媒，虽然眼下是冬季，不需要用空调，但是明年夏天你还是要用的。

准备去做四轮定位，先小试一把。又是这个熟悉的红绿灯路口，但是对面的KTV已经停业了[呲牙]，黑丝小姐姐自然也不会出现了。

大修完动过副车架的车子，必须做四轮定位，这是一个修车人应该具备的基本职业道德。

阿亮师傅做四轮定位还是非常仔细的，红色区域内的数字必须调整成绿色的，这样才能保证不跑偏不吃胎。

因为是小姐姐的一手，所以外在的形象也很重要。可能是小姐姐最近比较忙，对车子外观疏于打理，没事，兄弟帮你打理。去精洗店里给你洗干净，洗洗更健康嘛！

预防积碳要从新发动机做起，修好后的第一箱汽油就开始使用汽油添加剂。燃烧室的积碳，就是年复一年日复一日积累起来的，预防其实比清洗更重要。

去试车的时候，天已经黑了。其实每一个汽车人都不容易，就好比是我，每天要工作超过18个小时，虽然店里请了师傅干活，但是我自己要看着，有解决不掉的我要解决，大修时要拍照拍视频，下了班要试车，试完车要编辑图片和视频，然后码字写头条发抖音……

大修完的发动机，必须经过高速的洗礼。没有经过风浪的男孩不会变成男人，没有经历高速的大修，就不能说是合格的大修。

上高速了，走丽水方向，晚上试车的好处就是车少，安静，可以准确听出异响部位。

EA888配合七速双离合，真可谓是黄金搭档。加速杠杠的，如果这兄弟两个能少点故障率，那真的是完美的动力组合。

一路上油门轻盈、动力澎湃。这台车之前我是没开过，但是估计车况肯定不怎么样，相信此刻的车况，肯定能让小姐姐满意。

试车的结果我非常满意，准备下高速了！

经过检查，没有任何问题，准备明天交车。这么好的车况，就算车贩子出高价，估计小姐姐也舍不得卖车了[呲牙]。