【丰田汽车汉兰达】试驾新的汉兰达，更精密的设计，更灵活的空间，更快的电力，这不是很香吗？

在中国SUV市场，SUV多年来凭借出色的产品力和出色的口碑，成为许多消费者的首选车型。就是汉兰达。我相信绝大多数消费者都听过“汉兰达”这个名字，这也证明了它的地位和实力。

2000年汉兰达问世，2007年进入中国，2009年进行国产，2015年迎来了第三代汉兰达。汉兰达的更新迭代总能给大家带来一些惊喜。时隔6年，2021年，我们又迎来了第四代汉兰达，正好车网平这次获得了第四代汉兰达22比4驱动器至尊版7席车型。那么，这次会带来什么成果呢？我们可以讨论一两件事。

外观更精致，装修更有技术含量

来到第四代汉兰达，新车延续了大气景派的设计风格，但采用了新的设计，散发出年轻时尚的氛围。

新车的前脸取消了以前车型的大嘴设计，搭配梯形格栅、飞翼式车票、两侧排列式LED前灯，可以看到看起来更加精致和年轻。如果说老哥汉兰达成熟稳重，那么下四代汉兰达就是年轻时尚。这与年轻的要求相符。

车身方面，第四代汉兰达除了通过延伸的轮拱表面形成肌肉感外，车身照明效果也增加了时尚气息，这是鲁汉兰达没有的帅气。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《健康》)此外，整辆车被晒黑的处理也使新车具有黑武士般霸气的魅力。

新车的尾部相对来说不是很大的变化，但尾灯灯光组的风格更精致、更细。(亚里士多德，Northern Exposure(美国电视剧)，)在挂牌的场合，新车也采用梯形设计，与前面的进气格栅遥遥相对。当然，整个尾巴的层次感也很明显。总的来说，新车的外观比上一代年轻时尚。

仅仅从外观设计上承认一个车型的年轻是不客观的吗？当然，这没有错，但第四代汉兰达的青春随处可见。例如，内部装饰采用不对称的中央控制设计，同时采用12.3英寸LCD仪表和12.3英寸中央控制大屏幕，技术感十足，但实际上这也是年轻的一面。(大卫亚设)。

另外，新车搭载丰田最新的车智联系统，不仅提供语音交互，还提供百度地图、多媒体、电影购票、汽车互联、智能停车等功能，可以满足更多消费者的智能化需求。更有技术含量的是，该系统集成了人脸识别功能，可以刷脸、注册QQ音乐等，还可以刷脸购买在线电影票、酒店等。

单纯从体验这个汽车系统的角度来看，我认为小编制不会太惊讶，毕竟市面上很多汽车系统的智能化已经做得很好了。(威廉莎士比亚，温斯顿，汽车名言)。但是，没想到这个系统会装在合资车型上，也没想到会装在第四代汉兰达上。纵观整个SUV市场，智能化方面比较出色的大多是国产SUV，现在可以比较少看到合资SUV拥有比较完善的智能化车辆系统。因此，在体验了小编第四代汉兰达的这套下一步系统后，确实感到了一些惊喜，至少这将使汉兰达在合资SUV中具有庸俗的竞争力。

另外，新车还配置了方向盘加热、第一排座位通风/加热、第二排座位加热等功能，可以说这一功能一应俱全。

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空间利用率更高

任何一款被消费者铭记在心中的车型，自有它的道理。就好比你认为第四代汉兰达的改变仅仅只追求年轻化设计的话，那么就太小看它了。实际上，即便第四代汉兰达更加注重融入年轻化的元素，但也没有抛弃对实用性的追求。

可以看到，在挡把前方、空调出风口下方以及副驾扶手箱上方，都设置了不少储物格，可容纳我们都手机、卡片、钥匙等小物件，空间利用率更高。

甚至的，在中控扶手箱里还设计了两层储物空间，可满足我们日常对储物空间的需求。当然，常规的杯架以及两侧门板放置饮料、水杯的地方，第四代汉兰达也是做得比较出色的。

至于乘坐空间方面，得益于第四代汉兰达2850mm的轴距，为用户提供了舒适的驾乘空间。新车采用的是“2+3+2”的座椅布局，从真实的体验来说，第二排座椅的表现还是不错的，无论是腿部空间还是座椅的软硬程度，都能给人留下不错的印象。

而且，第二排座椅是可以前后移动的。假设第三排座椅腿部空间不足时，第二排可往前调整；假设第三排座椅不坐人，也可以往后移动以提供更宽敞的第二排空间，这一点设计比较人性化。

此外，新车在第二排座椅下方还设置了一个“拉手”，拉起后可轻松进入第三排座椅。从小编的真实感受来说，第三排的空间表现只能用于应急使用，不过胜在汉兰达第三排座椅是支持靠背调节的，可以调节接近半躺，一定程度上弥补了第三排的舒适性。

但个人认为汉兰达最大的亮点在于，它的空间利用率非常高。因为新车第二、第三排座椅都是支持4/6放倒的，而且放倒后基本接近全平状态。我们可以随意去组合，去达到我们想要的空间布局。

可以想象几个画面，当我们要坐6个人时，我们可以放倒第三排座椅的一侧，然后同时可以装在行李或其他物品；当我们要去露营，我们也可以将第二、第三排座椅都放倒，然后铺上一张床垫，舒适地躺在其中，透过大面积的全景天窗去看看天空，也算是一件惬意的事情。

不难发现，汉兰达是一款可以满足国人对空间追求的车型，或许这也是为何汉兰达被如此多消费者信赖与认可的原因之一。

驾控更快、更强、更稳

汉兰达一向以全面均衡的实力深得人心，除了设计、空间之外，它的动力表现同样不容小觑，尤其是第四代汉兰达搭载了增强版THS II混合动力系统后，它的动态表现是值得期待的。

据悉，这套混合动力系统由2.5L阿特金森循环发动机、两台驱动电机以及E-CVT无级变速器等组合。其中发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m，电动机总功率为174kW，总扭矩为391N·m。

因此在车辆起步时，很明显会感觉到动力响应十分迅速，稍微踩一些油门，便有动力涌上来。当车速维持在60-80km/h的区间，你会发现新车的动力是游刃有余的，开起来完全不像一台大车，足以满足市区中的各种用车场景。而充沛的动力输出，也正是驾驶这辆车的信心来源。

值得一提的是，即便继续深踩油门提升速度，也很难感受到发动机的介入，除非你在看能量流或者听到发动机的声音，不然很难察觉发动机与电机之间的切换，或许这也是丰田混动的魅力之处。可以说，这套混合动力系统不仅仅只是带来更低的油耗，还能为我们带来更舒适的驾乘体验感。

此外，第四代汉兰达在过弯的车身稳定性也有所提升。在快速驶入弯道时，依然可以保持不俗的车身姿态，没有明显的晃动与侧倾，这也保证了乘客在车内的舒适性。当然，这与第四代汉兰达采用的双叉臂式独立后悬架也有一定的关系。整体来说，第四代汉兰达驾驶起来底盘的质感是比较紧致沉稳的，能过滤掉大部分的震动。

新车还在驾驶辅助功能方面进行了升级，小编拿到的这款车型配置全速自适应巡航，加之还有着PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、BSM并线盲点监测系统等功能加持，一定程度提升了行车安全。

为全面保障用户安全出行，小编还看到了新车配置了360度全景影像、彩色HUD抬头显示等功能，展现了一定的诚意。

汽车网评：汉兰达依然很“汉兰达”

据了解，目前第四代汉兰达是需要等车的，排队提车已需要到明年5月份，可见第四代汉兰达的火爆。经过这次试驾后，也慢慢理解为何汉兰达一直以来会有不错的口碑，也受到不少消费者的拥趸。

从第四代汉兰达可以发现，新车外观更精致、更年轻，内饰也更有科技感。同时，出色的空间表现与不俗的空间利用率，也更全面地满足了国人的用车需求，加之搭载了丰田增强版THS II混合动力系统后，汉兰达明显会更有驾驶乐趣。种种迹象表明，第四代汉兰达火爆并非偶然，而是实力取胜。如有兴趣的朋友，不妨试驾体验一番。