【一汽丰田花冠多少钱】4W起步13年丰田花冠只是为了保存和耐久性？检查员：顺顺大铁区

大家好，我是距离100年检察官还不到96年的东东。公司的螺丝，如果有需要的地方，我会跑去哪里。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，FOLAST)最近到达广西南宁，当地的老钟阿勇怂恿我吃比海螺粉更臭的朋友粉，味道简直是上头。(莎士比亚)。

今天带来了丰田花冠的检查工作共享。熟悉丰田的朋友们可能知道，其实花冠是卡罗拉。科洛拉汽车系的第九代车型，2004年正式国产上市。2007年，第十代车型上市，正式更名为卡罗拉。九大花冠车型由于产品质量太强，直接生产没有中断，降低了售价，到2013年继续生产销售。此前，花冠车型也以较低的售价和良好的产品质量在丰田获得了口碑。优秀的质量稳定性和相当的保有量，花冠的二手车保有率也很高。

顾客们正是看中了花冠的优点，准备购买年限比较近的末期车型。顾客看中的是13种花冠1.6L自动豪华版，13年8月生产，9月常败，目前展示了10万公里。新车价格为11.38瓦，卖方为4W，比市长/市场价格便宜。能看到这个花冠的整体成色是比较糟糕的。这也是顾客来我们这里检查车的原因。那话不多，我们先看看车的情况吧。

首先从外观开始检查，前保险杠有明显的破损和油漆损伤，边缘油漆脱落，有明显的油漆痕迹。底部受损的地方只用铁丝简单固定，修补风格有点粗糙。

左前翼板分解、翼板钣金变形、油漆损坏也很严重。

左前门油漆值为109微米，属于花冠油漆的正常范围，门铰链上有分解痕迹。

左后门油漆值为144微米，用油漆修理。

左侧后翼板内部有明显的焊接痕迹，焊点也不会生锈，左侧后翼板将被更换。

行李箱盖紧固螺钉不是原装的，有拆卸、更换。行李箱钣金胶粘剂显然是后投，与工厂大不相同，可以拆卸、更换行李箱。

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左右两侧后尾灯座有明显打胶痕迹，有过切割更换。

后保险杠漆面破损、开裂。

后围板明显变形、生锈。

备胎槽内部也有切割焊接痕迹，备胎槽更换。看来车辆尾部有过事故，不知道车身结构有没有受损，我们一会再来看。

右后翼子板同样有焊接痕迹，右后翼子板更换。

右侧前后车门漆面数值分别为108微米、933微米，右后车门有钣金修复。

右前翼子板漆面数值107微米，漆面正常，但是翼子板固定螺丝有拆卸痕迹。

前机盖固定螺丝拆卸，钣金胶也与原厂区别较大，前机盖更换。

前挡风玻璃生产日期正常，无拆卸、更换痕迹，但是玻璃有破损。

后风挡玻璃生产日期正常，但是内部玻璃胶痕迹与原厂不符，后风挡玻璃有过拆卸。全车其余玻璃均正常。全车多处覆盖件更换，后部多处钣金件切割、更换，我们赶紧来看车身结构。

左右两侧A柱B柱均无异常。

左右两侧C柱都有明显的切割焊接痕迹。看来车后部的事故还是比较严重的，两侧C柱和后翼子板应该是整体切割修复了。

尾部事故这么严重，我们赶紧来看看前部机舱结构是否受损。打开机盖我们可以看到花冠的机舱结构还是比较简单的，水箱框架一览无遗。发动机表面有装饰面板覆盖，整体机舱还是比较干爽的，没有水泡、火烧的痕迹。

拆除发动机饰板，我们可以看见除机油加注口有少许油渍以外，发动机整体也没有明显的油液渗漏。花冠采用了一台代号为1ZR-FE的四缸1.6升自然吸气发动机，虽然动力一般，但是较好的燃油经济性和质量稳定性，都符合花冠家用车的定位，也是花冠良好口碑的基础。

左前大灯生产日期为16年，有过更换。固定大灯的塑料支架破损断裂，直接用钢丝固定在水箱框架上，看来前部也有过撞击。

右前大灯固定螺丝有拆卸痕迹，大灯生产日期也为16年，右前大灯有过拆卸、更换。

水箱框架螺丝无拆卸，无变形。

气门室盖无拆卸，无渗漏。

发动机缸体无拆卸，无渗漏。

发动机固定支架螺栓有拧动痕迹，发动机机脚有过拆卸。

机油、冷却液均无异常。

左前纵梁梁头螺丝有拆卸痕迹，使用内窥镜可以看到梁头处有明显的烧焊修复痕迹。

右前纵梁这里就更明显了，焊点处理的非常随意，已经有一层浮锈了。这里大家可以看到，因为花冠的纵梁位置相对靠前，所以纵梁有损伤但水箱框架并无变形。大家在看车时也要注意，千万不要看到水箱框架没有异常就觉得车辆没有问题了，一定要检查仔细，不能放过每一个细节。

左右前避震塔顶无异常。看来这车是个纯纯大铁球啊，前后都有过比较严重的事故，客户可能要失望而归了。

接着我们开始对内饰进行检测。可以看到相对于早期版本的木纹搭配皮质的内饰，后期款型的花冠内饰还是比较简单的，毕竟为了压低售价，厂家肯定会压缩生产成本。车主这里还自己加装了中控屏幕。整体内饰成色一般，还是有一定的使用痕迹的，结合年限和公里数来看，也算正常。

方向盘和档把都有一定程度的磨损。

转向柱、座椅底部锈蚀。

但是座椅导轨、地胶、车底线束、安全带等处都正常，可以排除车辆有过泡水、火烧。

内饰检测结束后，我们讲车辆举升，开始检测底盘部分。前防撞钢梁拆卸，从底部也能看见前纵梁处的焊接痕迹。

前部避震器、下托臂、转向球笼、半轴球笼等处都无明显异常。

前元宝梁无异常。

发动机油底壳、变速箱油底壳均无渗漏。

左右两侧底大边处也能看见明显的钣金修复和焊接痕迹，钣金夹痕迹和焊点都非常明显。

后减震器塔顶部位有明显褶皱、变形。

后防撞钢梁拆卸、更换。

到此全车的检测就告一段落了，降下车辆后，客户主动放弃了路试测试，随后我又查询了车辆的维保、出险记录，车辆有一次出险记录，记录显示事故位于车辆前部。车辆未在4S店进行保养，因此维保记录为空。那么我们下面就对车况进行总结并给出估价。

车身骨架检测：左右两侧C柱切割、焊接，左右两侧纵梁烧焊。

车辆外观检测：多处覆盖件拆卸、更换。

发动机舱检测：左右前大灯更换，左前大灯破损，发动机机脚拆卸。

车辆内饰检测：方向盘、换挡杆磨损，转向柱、座椅底部锈蚀。

车辆OBD检测：无异常。

车辆启动检测：无异常。

车辆路试检测：客户主动放弃。

车辆底盘检测：前防撞钢梁拆卸，左侧下门槛补漆，元宝梁、中冷器、发动机油底壳、变速箱油底壳拆卸。

维保出险：记录为空。

总结：此车为事故车，排除泡水、火烧。左右两侧C柱切割、焊接、更换；两侧纵梁烧焊；两侧后悬架塔顶变形、褶皱。

到此车辆检测就彻底完成了，我将车况告知了客户之后，客户并没有表显的特别失望，反而显得有些犹豫不决。经过和客户的沟通得知，客户在选车时也看得出整体车况较差，成色一般，但是卖家给出的报价比正常市场价格低了一万元左右，所以客户有些犹豫。随后我严肃的向客户沟通了事故车的危害，如果只是覆盖件的损伤，成色较差也可以考虑入手，但是事故车严重影响了驾车人和乘客的安全，何况这辆车还是个比较严重的事故车。随后客户经过思考，还是放弃了这辆纯纯大铁球，并表示自己之后看车会更多考虑安全方面的问题。

但行好事，莫问前程。做二手车检测，就要永远将客户的安全放在首位，如果您觉得这篇检测作业分享对您选车、购车有所帮助的话，还请给我点个小心心！由于检测工作繁忙，每次都是贪黑写稿，你们的每一个爱心，都是我的动力来源。杜绝人为猫腻，拒绝人情世故;维有验车数据，还原真实车况！我是离百年检测师还差九十六年的栋栋，我们下期再见。