【马自达的跑车】点燃购买汽车欲望的好马自达MX-5软顶敞篷跑车试车。

19年式MAZDA MX-5 6MT手锯敞篷车的魅力久久不能忘怀。(图/于凯程照片，如下图所示)

林静/专题报道

照片：余凯成

“没有完美的人”，车也一样。19年式马自达(Mazda)MX——但是，这一切完全自动地被忽略了，就像试车后标志着立场发生变化的“真香~”。特别是这次MX-5“小”改装进化后(不能说是小改装)，这款双门跑车太容易让人发热，冲动地购车。

MX-5 6MT手摇车型是首次引入台湾市场的产品，对喜欢开车的买家有很大的吸引力。

19年式马自达MX-5 6MT软顶敞篷车推荐售价：133万(约合人民币29.66万元)

简而言之，这次MX-5新年式车型首次引进了“六速随行”车型。RF硬顶车型仍然只能选择自主出行，但是软塔公开赛与亲民的售价(以及重量)相比更接近了。

在台湾市场享受上空风和驾驶乐趣的选择不多，但MX-5 6MT的梦想负担相对来说变得更加亲密。

与普通纸的小改造不同，19年式MX-5的外观没有太大变化，坚持“KODO混淆美学”、“IMLITE”的设计理念，205/45 R17的黑色多幅铝圆趴着，与长前部、车轴2310毫米的车厢相结合，骨子里

MX-5 6MT采用205/45 R17的黑色多宽度铝圈，用普利斯通Potenza S001燃烧。

MX-5在这次小改编中，外观变化不大。

打开门，Mazda的内部质感永远不会令人失望。Nappa真皮座椅、Bose高级音频(9个扬声器)、MZD Connect音频和视频系统、Apple Carplay/Android Auto手机支持功能可在MX-5的迷你驾驶舱中找到

MX-5的内饰保持马自达车一贯的高质感表现。

在MX-5的尾部，过去的两位数驼峰更加别致。

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▲7吋MZD Connect影音系统具备Apple Carplay／Android Auto手机支援功能。

▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排变速箱提供更直接的动力传递感受。

▲MX-5的后行李厢容积为130公升

讲到车室，就不能不提到那轻松便利的敞篷启闭机构。相较于一般电动敞篷强调的几秒开阖，MX-5给你的是最原始、最直觉的手动装置。别误会，不是那种跑前跑后、「大粒汗小粒汗」才能搞定的画面，取而代之的是只要「1开、1拉、1扣」就能顺利展／闭蓬，轻松的程度就连已完成动作的我都强迫症上身，再三疑惑是否这么简单...。

▲MX-5的软顶敞篷手动装置相当便捷。

▲不论收蓬、展蓬，仅需3个步骤即可完成，同时软蓬也比RF硬顶车型具有轻量优势。

▲在MX-5的车室内可看到许多圆型设计元素。

虽说是小改款，但此番原厂针对MX-5引擎盖下的Skyactiv-G 2.0升自然进气引擎进行大幅度升级，除了减轻引擎本体重量外，还透过优化进排气设定与重新设计的曲轴、连杆、活塞等配置，使最大马力从先前的160匹提升至184匹／7,000rpm，并能在4,000rpm时涌现20.9公斤米的扭力峰值，让MX-5具有更出色的动力表现。

▲在达成50：50的均衡车身配重及后轮驱动下，MX-5的引擎采Skyactiv-G 2.0升自然进气引擎为纵置设定。

▲在原厂优化后，这具2.0升引擎具有最大马力184匹／7,000rpm、20.9公斤米扭力峰值／4,000rpm。

实际驾驭下，虽然MX-5对178公分的我来说，座椅需直接往后移到最底，但在驾驶姿势上却不会感到憋屈。同时，MX-5的离合器接合点相当明确，在踩踏力道与脚感上也恰到好处，加上全车车重仅1,066公斤、并具有50：50的均衡配重下，加速性虽然称不上猛爆，但轻快的推进节奏与直接了当的动力传递仍让人非常爽快。

▲MX-5 6MT的离合器接合点相当明确，在车重仅1,066公斤、并具有50：50的均衡配重下具有爽快的驾驭感受。

此外，在原厂调校排气管消音器后，车尾传来的浑厚澎拜声浪不绝于耳，加上小改款后更为宽裕的高转延伸表现，使MX-5在山路操驾时只需使用2、3档档位便游刃有余，不会有档位进退两难的情况发生，同时在原厂标配的LSD后轮限滑差速器下，使MX-5具有更灵活的车尾动态反应。

▲MX-5 6MT在原厂调校排气管消音器后，车尾传来的浑厚澎拜声浪不绝于耳。

驾驶感受方面，MX-5的悬吊反馈不若本格跑车般的硬派设定，但在舒适性上则可圈可点，而清晰的路感与精准的车头指向性，更让这部Roadster小跑车能在攻克弯道时放心的丢进去，无疑是1部以驾驶乐趣为优先的「好马」。

什么？你说空间小、手排车开起来很累？会有这些疑虑的或许也不会是这类Fun car的潜在客群，但只要是喜欢驾驭车辆、想要享受上空风情的朋友，MX-5 6MT确实是最能体现「人马一体」的选择。

▲MX-5 6MT可说是最能体现「人马一体」的选择。