【江淮ievs4】6年80000公里的纯战车，续航衰减到什么程度？

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基本上可以想起一段时间内的续航测量，但生活忙碌，上次测量似乎也是至少一年前的事了。最近由于传染病的原因，道路车也很少，所以出现了以下几点。

一、车辆的基本情况

江华IEV4，2016年4月买的车，到今天差不多6年，8万公里出头。

车辆参数(在汽车之家)

官方给出的续航152公里，平时家里充电也很方便，所以都是撒丫子开始地油(电)。所以平时续航也是100公里出头，在寒冬条件下，整体供暖也最多可以达到70公里。电车的续航(油车也一样)因人而异，因时间而异，温度、胎压、驾驶习惯、道路情况、高速与否等续航结果真的会相差一倍以上。根据各路大神对电车的评价，基本上所有电车冬天都是高速打五折的水平，零下15只有30%左右。幸好我在江南，冬天最冷的也在0左右。

废话不多说，这次测试是用黄金右脚测试实际能跑的极限续航能力，看6年战车，看看续航衰减怎么样。

二、寿命前的准备和一些解释

1、时间。测试主要是上下班(往返单程也不到20公里左右)，没有专门一次性跑完，5天，3月16日到3月20日中间有一天在单位值班，没有开车。

2、天气。十几度到25之间，全程没有开空调，反正是特别挑选的这个赛季，达到了可能的最大续航能力。(莎士比亚。)(季节。)

最近几天的天气

3、轮胎压力。前2.3后2.5左右，以前夏天前2.5后打2.8，因为这辆车电池在后备箱里，后面很重，所以我都打了很多后脑勺。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)如果在2.5后打2.8状态进行续航测试，可能会丢失更多。

左前面的外部胎压坏了，为零

4、其他。出发点是追求最大的续航能力，所以驾驶习惯很好。基本上是10KW以内的出口，基本不超过，但不会故意阻止别人。开始的话，如果自己是第一辆车，就开始得快一点，其他时间是佛陀开的。车速全程在80以内，一般最高在50 ~ 60左右，郊区结合部还是不堵车的。顺便说一句，最近几天这么佛开车，路上发现和我一样状态的人还是很多的，可能是因为油价又上涨了。

三、测试过程

不要说太多废话，直接看最终结果吧。最后到家只剩下3%的电力，打开了146.2公里。最后一步是没有回收(这车在5%到95%之间没有动能回收，不能调节回收强弱)，所以续航一般也是1: 1的水平，估计为0%的时候，假设为149公里。和152公里的官方说法没有太大区别。意思是六年了，什么都没变。

小计里程146.2公里

剩余电力3%。车辆太老，没有剩馀的里程选项

顺便说一句，把每个停车记录绘制成图表更直观。

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阶段续航记录

阶段续航和电量

四、写在最后

1、续航并没有多大的缩水。最终还可以跑到接近150km。如果胎压再足一些，电量0%之后继续跑到趴窝为止，续航是绝对可以超过官方给的152km的。我的渣淮车友群里有位朋友同款车的总里程已经到了28万公里，据他的说法，电池衰减大概剩下80%多。这也说明，磷酸铁锂电池的充放电次数确实是非常多的。

2、关于车辆电量表显的问题。另外我想说的是，这辆车电量显示是有问题的，细心的朋友可能看到了，上面7到8之间，电量少了，但是续航没变，这是我早上开到单位停下，下午下班启动就掉电了。这辆车的电量显示大概有10%左右的“误差”，冬天更多。也就是说，当从100%往下耗电的时候，到了大概30%以下，就会出现一段表显跟不上剩余电量的情况，如果这个期间熄火，一般静置后重启，就会掉电，如果这期间是继续开着的，那电量就会迅速下降度过这个区间。反过来，当把电量用到这个区间之下，重新开始充电的时候，充电到了90%左右，电量又会自己跳到100%显示充满，而且车辆也会停止充电。

3、关于电量到0%之后的续航。不同的电车算法不同，有的车是很线性的，到0%就趴窝。我这车我也试过好几次，跑到0%之后是还能继续跑的，尝试过0%之后继续跑了6公里（心惊胆战）。偶尔还有几次是到目的地后刚好电量是个位数，就开始原地放电，这个时候根据电压看趴窝情况会比较准，一般270V左右就会趴窝，夏天更低一点，冬天高一点。

只摆事实，不讲道理。以上。

最后，把阶段的拍照拼图放上来：

1-2

3-4

5-6

7-8

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