【北京奔驰e系列】探店奔驰E级，优点一堆，缺点也三个，还是50万级的两个选择？

别看了，在此之前，豪华车很拉风，但不知不觉，豪华车已经同比达到了“10联系”，这反映了国内豪华车企业BBA。

怎么停止下降？

以前卖得好的车型更换是必须的。新款奔驰E级就是这样。

那么中期改组会有助于奔驰销量的增加吗？

我们进行了一次勘探点视察。

我们先谈谈这辆奔驰E级有吸引力的地方。

首先，我们来谈谈这个外观。

事实上，正面和尾部也发生了变化，是家庭设计，但前后照明发生了变化，所以变化非常直观。(大卫亚设)。

或者一般操作，依靠S级，按照奔驰E级尺寸，足以展现大气豪华的感觉。

从这个逻辑来看，我个人更喜欢树立标志的商业版本，而不是运动版。(大卫亚设)。

OK，再看一下装修，装上最新的多功能方向盘，重新定义了颜色面料。

但实际上，室内设计并没有发生太大变化，尽管如此，毫无疑问，新奔驰E级室内设计的高档质感是同等级的最高水平。

一直在模仿的双屏、真皮盖子、木纹板、其氛围等到处都是“奔驰是用来坐的”核心。

当然，包括底盘、软悬挂调节功能在内的行驶中也证明了这句话。

第二，奔驰E级空间，说到德系的中国化，首先是变长。因为中国人可以放弃驾驶感。但是一定要足够大。因为有这种风气，何况挂这辆奔驰。

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这一加长，硬生生从海外的中级车，变成了国内的中大型，当然老板们后排的二郎腿也就翘起来了，还是那句话，奔驰的舒适性那是没话说的。

接着，就要谈谈新款E级的动力了，老版本为了降低入门价格，一款1.5T被人骂得挺惨得。

奔驰也意识到这种自跌身价得事情不划算，毕竟现在消费则也越来越精美了，好面子的也没有以前那么多了。

因此，新款奔驰E级全系标配2.0T，但分高低功率两个配置，其实这两种动力对于这款车的加速而言还是相当不错的，强劲和更强劲之分。

而且还有当下令人着迷的9AT变速箱，因此提速还是不错的。

好了，谈完优点，我们再来看看缺点，这次探店体验我觉得最明显的问题是操控这块。

这其实是加长后的后遗症，车子既然大了，操控起来就没有那么灵活了，更何况奔驰为国产加长版本并没有做特殊的操控上的提升，毕竟灵活的胖子需要靠配置的。

而就目前而言，新款奔驰E级的转向绝对属于不够灵活的范畴之内的，开起来给人的感觉倒没有涂泥带水，但也不属于干净利落。

但我们分析下消费群体，如果是大老板，基本都去买奔驰S级了，而奔驰E级的客户很大一部分是针对高收入的居家人群，而他们需要自己开车。

那么四五十万的车子，开起来不够爽，就觉得挺不值得，相比之下，如果要我选的话，我会选短轴版。

虽然空间小了点，但操控感受好啊，而且大小适中，因为我一直关注到，奔驰E级加长后的二排头部空间，让车顶和窗框的线条在下降时很不利索。

这是第一点，第二点也是奔驰老生常谈的问题了，换挡不够平顺。

不仅是这款2.0T，还有之前的1.5T，还有再之前奔驰C级的1.6T，其实这个顿挫的感觉不算太过严重，但是你说百年老店奔驰一直出这个问题就有些尴尬了？

难道奔驰真的解决不了吗？

最后，还发现一个问题，就是时下比较流行的驾驶辅助方面，新款奔驰E级也没什么优势。

当然，这是国内带起来的节奏，德国人显然还没有完全跟上，虽然全系标配了被动行人保护、主动刹车，但是呢，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航等只有顶配才有，中配可以选装，但低配连拥有的资格都没有。

消费者可能不爽的是，有些十万的国产车这些都有了，你一辆40万级别的车竟然没有。

好在，在其他方面，比如导航、语音控制、手机互联还是挺齐全的。

这么说吧，如果这款车放在几年前自主还没上来的时候，配置绝对是顶尖的，但现在呢？只能说还没跟上时代吧。

结束语：

怎么样？关于新款奔驰E级这款车，我们探店总结的这些经验不知道有没有帮助到大家的选车呢？

但我想说，现在消费者买奔驰的逻辑还是星辉大标+加长空间+豪华舒适，其余似乎并没有那么关注。

因此，这款指导价为43.68-54.88万的奔驰E级，竞争力还是十足的。

设若预算50万，你是否会选择这款车呢？