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【北京奔驰e系列】探店奔驰E级,优点一堆,缺点也三个,还是50万级的两个选择?

别看了,在此之前,豪华车很拉风,但不知不觉,豪华车已经同比达到了“10联系”,这反映了国内豪华车企业BBA。

怎么停止下降?

以前卖得好的车型更换是必须的。新款奔驰E级就是这样。

那么中期改组会有助于奔驰销量的增加吗?

我们进行了一次勘探点视察。

我们先谈谈这辆奔驰E级有吸引力的地方。

首先,我们来谈谈这个外观。

事实上,正面和尾部也发生了变化,是家庭设计,但前后照明发生了变化,所以变化非常直观。(大卫亚设)。

或者一般操作,依靠S级,按照奔驰E级尺寸,足以展现大气豪华的感觉。

从这个逻辑来看,我个人更喜欢树立标志的商业版本,而不是运动版。(大卫亚设)。

OK,再看一下装修,装上最新的多功能方向盘,重新定义了颜色面料。

但实际上,室内设计并没有发生太大变化,尽管如此,毫无疑问,新奔驰E级室内设计的高档质感是同等级的最高水平。

一直在模仿的双屏、真皮盖子、木纹板、其氛围等到处都是“奔驰是用来坐的”核心。

当然,包括底盘、软悬挂调节功能在内的行驶中也证明了这句话。

第二,奔驰E级空间,说到德系的中国化,首先是变长。因为中国人可以放弃驾驶感。但是一定要足够大。因为有这种风气,何况挂这辆奔驰。

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这一加长,硬生生从海外的中级车,变成了国内的中大型,当然老板们后排的二郎腿也就翘起来了,还是那句话,奔驰的舒适性那是没话说的。

接着,就要谈谈新款E级的动力了,老版本为了降低入门价格,一款1.5T被人骂得挺惨得。

奔驰也意识到这种自跌身价得事情不划算,毕竟现在消费则也越来越精美了,好面子的也没有以前那么多了。

因此,新款奔驰E级全系标配2.0T,但分高低功率两个配置,其实这两种动力对于这款车的加速而言还是相当不错的,强劲和更强劲之分。

而且还有当下令人着迷的9AT变速箱,因此提速还是不错的。

好了,谈完优点,我们再来看看缺点,这次探店体验我觉得最明显的问题是操控这块。

这其实是加长后的后遗症,车子既然大了,操控起来就没有那么灵活了,更何况奔驰为国产加长版本并没有做特殊的操控上的提升,毕竟灵活的胖子需要靠配置的。

而就目前而言,新款奔驰E级的转向绝对属于不够灵活的范畴之内的,开起来给人的感觉倒没有涂泥带水,但也不属于干净利落。

但我们分析下消费群体,如果是大老板,基本都去买奔驰S级了,而奔驰E级的客户很大一部分是针对高收入的居家人群,而他们需要自己开车。

那么四五十万的车子,开起来不够爽,就觉得挺不值得,相比之下,如果要我选的话,我会选短轴版。

虽然空间小了点,但操控感受好啊,而且大小适中,因为我一直关注到,奔驰E级加长后的二排头部空间,让车顶和窗框的线条在下降时很不利索。

这是第一点,第二点也是奔驰老生常谈的问题了,换挡不够平顺。

不仅是这款2.0T,还有之前的1.5T,还有再之前奔驰C级的1.6T,其实这个顿挫的感觉不算太过严重,但是你说百年老店奔驰一直出这个问题就有些尴尬了?

难道奔驰真的解决不了吗?

最后,还发现一个问题,就是时下比较流行的驾驶辅助方面,新款奔驰E级也没什么优势。

当然,这是国内带起来的节奏,德国人显然还没有完全跟上,虽然全系标配了被动行人保护、主动刹车,但是呢,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航等只有顶配才有,中配可以选装,但低配连拥有的资格都没有。

消费者可能不爽的是,有些十万的国产车这些都有了,你一辆40万级别的车竟然没有。

好在,在其他方面,比如导航、语音控制、手机互联还是挺齐全的。

这么说吧,如果这款车放在几年前自主还没上来的时候,配置绝对是顶尖的,但现在呢?只能说还没跟上时代吧。

结束语:

怎么样?关于新款奔驰E级这款车,我们探店总结的这些经验不知道有没有帮助到大家的选车呢?

但我想说,现在消费者买奔驰的逻辑还是星辉大标+加长空间+豪华舒适,其余似乎并没有那么关注。

因此,这款指导价为43.68-54.88万的奔驰E级,竞争力还是十足的。

设若预算50万,你是否会选择这款车呢?

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