【上海大众nms】朋友，你见过“八缸”帕萨特吗？

据上一期报道，桑塔纳是帕萨特的第二代车型。开始关心以前不太感冒的大众品牌。所以本期讲的是养育桑塔纳的这款车系3354帕萨特(PASSAT)，可能很多人还不知道。帕萨特还有8缸版本。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

甲壳虫在上个世纪带领大众进行资本积累，1964年收购奥迪，开始研究水冷发动机灯泡型车型。灯泡车型转向系统复杂，但成本低。

终于，凭借奥迪80车型，大众开发了席卷全球的Passat。今天这篇文章将有助于从国际版Passat开始整理国内泽塔、迈顿和桑塔纳的关系。

Passat B1

在法拉利设计师手里，

1973年，第一代Passat正式登场，不要看老虎。当时是欧洲最现代的家庭汽车之一。它是著名的乔治阿罗的主笔，使用了非常先进的“Fastback Coupe”概念。

乔治阿罗是谁？法拉利250GT、阿斯顿马丁DB4、玛莎拉蒂GBRI、高尔夫MK1都来自他的笔迹，简直是神的存在。

今天我们又看了半个世纪前Passat的设计，也许有一天又会流行起来。最近长城不是复活了几十年前的甲壳虫吗？毕竟“时尚是轮回”。

Passat B2

桑塔纳你变了啊。

看过上一期的朋友们可能已经知道桑塔纳是Passat B2。三十多年前，我父亲们大部分时间都在工厂、企事业单位工作，挣着为数不多的固定工资。一辆车的价格可能是他们十多年不吃不喝的工资总和。所以当年人们看到桑塔纳，现在好像我们在看M3，GTR。

上一期，上海大众不是说自己制造了以Passat B2为基础的第一代桑塔纳MPV，虽然最后被大众总部杀死了，但是埋下了一颗种子。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，读本)1995年，公众以Passat B4为基础，创造了自己迄今为止最成功的MPV——沙龙。和福特合作的哈哈~

上个期间，日产也提到引进了Passat B2，即桑塔纳。与国内相比，日版配置要高一些，尤其是Xi5 Autobahn版本，配备了时尚的运动座椅、电动天窗和14英寸铝轮毂。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)当时14英寸铝轮毂是“高级”的代名词。

Passat B3

未引进，城堡和桑塔纳2000

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1988年，Passat B3诞生。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点，因此坊间也戏称其为「闭嘴版帕萨特」，搭载2.0L发动机，134马力。值得一提的是，这一代的Passat不再采用奥迪80的平台。

1996年，上海大众与巴西大众以B2为基础，应用了大量B3的技术，共同研发了出桑塔纳2000，此后上海大众还在桑塔纳2000基础上发展出了桑塔纳3000。

说回B3，当年B3也是有旅行车版本的，未来感十足，我简直太爱了！最为惊喜的是，它搭载与高尔夫 Mk3共享的2.8升VR6发动机，可以说，这台车就是未来神车R36的鼻祖了！

Passat B4

帕萨特？捷达？傻傻分不清楚

B4相比B3最明显的改变就是增加了大量的电子化装备，在舒适性、人性化、安全性等方面提高非常明显。GLX款仍旧搭载了那台2.8升VR6发动机。

这代车虽然没有国产，只在1995年只进口了大约4万辆左右，但大伙对它可一点都不陌生。没错！一汽大众在Jetta A2的基础上自己生产的捷达王，外观就是照着Passat B4整的。不能说十分相似，只能说一模一样。

Passat B5

正式获名「帕萨特」，扬名立万

不瞒你们说，B5才是我坐过的第一台帕萨特，我至今都记得那台白色帕萨特的优雅大气。1996年，第5代Passat车型B5诞生。B5又重新回到奥迪平台，并且引入了先进的「天穹」式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身全面向奥迪A6靠拢。

B5是让Passat真正扬名立万的车型，新车有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的2.3L VR5发动机也开始在Passat B5上使用，这台发动机也服役于高尔夫MK4上面。

1999年年末，德国大众将B5输入中国，还专门进行「100mm加长」，他们可能没有发现，自己已经掌握了未来20年的财富密码。从这一代上海大众生产的Passat B5开始，它被正式称为「帕萨特」。

Passta B5.5

帕萨特历史上唯一的8缸车型

由于当时大众旗下并没有中型豪华车型，所以帕萨特W8诞生了，这是帕萨特家族至今最豪华的动力配置，也是唯一的八缸车型。众所周知，两个VR6并联起来成为了W12（用于大众辉腾、奥迪A8、宾利飞驰等），同理可得，W8发动机就是两个VR4组成的。

中规帕萨特W8的外观与欧版是一样，没有因为是中规而改变，与帕萨特扁平的屁股不同，W8的屁股圆润饱满，前后灯组与B5版本不同，采用上下陈列方式，双边四出也是低调的炫耀。

强劲的动力也没有为大众带去希望，W8的销量并没有达到大众的预期，一年时间销量只有预期的一半不到，而中规帕萨特W8因为高达70万的售价，售出更是只有10辆之少，最后被迫停产，直接导致了国内市场W8的可遇而不可求。

国内仅有的10辆，到了十多年后的今天估计也只有5辆左右可以上路了。吹风鸡不才，至今也没见过活的。有见过的大佬可以在评论区举个手~

Passat B6

迈腾来了，还带来R36和CC

2007年注定是上汽大众最具挑战的一年，因为他迎来了自己血脉相通的对手：一汽大众的迈腾。一汽大众率先引进了原版B6，并命名为「迈腾」，一上来就祭出TSI+DSG的王炸，在动力、油耗上占据着非常大的优势，一时间风头无两。

与依旧使用PL45平台的帕萨特不同的是，迈腾率先采用了大众最新的PQ46平台，虽然这次一汽大众拿出了十足的诚意，但在销量上并没有加长的帕萨特及帕萨特领驭（算是上汽自己的B5.5）那么好。

R36 三厢版

R36 旅行版

不过令我们车迷兴奋的是，PQ46标准轴距平台下衍生出了神车R36（更准确地说，是R36旅行版）以及最美帕萨特CC（没错，就是国内的大众CC），至今仍是大众粉的心头好。

Passat B7

孪生兄弟齐上阵

时间到了2010年，Passat B7来了。B7基于B6改进而来，沿用PQ46平台，有点类似于B3和B4的关系，所以基本的底盘构造与B6悬殊不大。

2011年，上汽大众发布了全新帕萨特，内部代号NMS。NMS是由中国团队参与设计，在PQ35的技术上加以改进的平台，提供给中国和北美市场。

一汽大众也终于聪明了起来，对PQ46平台的迈腾进行了加长。这两款车在DSG、TSI以及加长这三剂猛药下，都取得了销量上的成功。

唯一的美中不足是，这哥儿俩长得实在太像了。当年我就靠着能一眼分别帕萨特和迈腾，获得了诸多老司机的称赞。

Passat B8

都用上了最新的MQB平台

时间来到了2018年，自Passat B2桑塔纳首次出现在中国大街上已经超过了30年，这次，帕萨特从PQ35平台，跳过了PQ46平台，而是直接引入了MQB平台，它的外形也是一改往日刻板商务的形象，变得侵略性十足。当然，它变得更长了，超过4米9的车长让C级车人人自危。

而自己的同门兄弟迈腾则是沿用了海外B8版本，运动感更重一些。这一年，3系、ATS-L、S60L大降价，日系老对手凯美瑞和雅阁也刚刚完成了换代。一切看上去都对帕萨特不利，但南北大众依旧紧紧握着B级车的话语权。

我们在试驾过全新帕萨特后，发现它虽然与迈腾的外观设计风格不同，但是在驾驶感受以及乘坐舒适度上，二者已经达到了同样的高度。

写在最后

去年的中保研事件一度让帕萨特陷入舆论漩涡，千年老二迈腾也终于有机会坐上月销冠宝座，但不久后就被雅阁抢走，后面的局势如何挽回，就要看帕萨特怎么样诚心对待消费者了。

如果几十年的口碑就这么砸了

帕萨特也会追悔莫及吧