【长安福特新福克斯】试驾新一代福克斯，以177马力的极限操作不负“运动之名”

凭借出色的操作性，福特福克斯自2005年进入中国市场以来，受到了众多车友的喜爱，此后以更加稳定耐用的特点在国内A级车市场迎来了一天，至今已赢得了超过270万中国用户的信任。

今天，新一代福克斯环新上市，不仅标配了1.5T 4缸发动机，而且底盘也进行了重新调整。那辆新车实际开起来怎么样？带着这个问题，4-3个车库最近也试驾过新车，现在来谈谈我的感受。(大卫亚设)。

在第一站，我们选择了成都的城市道路，主要是想测试这台发动机和变速器的匹配程度。这款6AT变速箱的性能很符合我的意思，可以说，加速器的“信号”及时处理得比较整齐，卸档的时候不拖，可以迅速降档。(威廉莎士比亚、模板、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、升降齿轮也很积极，同时转换也很自然，不突兀。

遇到堵车路段时，这款变速器的乘坐感值得称赞。此外，车辆上搭载的Co-Pilot360智能驾驶辅助系统集成了ACC全速智能自适应巡航控制和LC智能先导辅助系统、AEB智能感应刹车保护系统(包括行人识别功能)等功能，可实现自动跟随，目前降速时，在制动停止之前，可以降低速度，在一定程度上缓解交通堵塞。

私家车可以不用太大的马力，但信号灯下显示出大马力的好处。一辆绿灯，这辆177马力的新福特福克斯像脱缰的野马一样跑出来，只有摄影车在后面“吃灰”。毕竟，这也是100公里加速度只有7.9秒的A级差。但是可能是因为气温、路面温度的关系，在断头路上测试0百加速度时最快也就8秒2，官方给的7.9秒，也有一些差异。(大卫亚设，Northern Exposure，气温名言)当然，也可能是因为车上坐了两个成年人。

在第二站，我们选择了成都郊区崎岖的盘山路，想体验一下这个重新调整的底盘能否带来不同的体验。上路后发现，当新的福特福克斯弯曲时，悬架的支撑性足够，车身没有倾斜状态，车的方向比较准确，方向盘也没有虚假，整个转弯过程还是比较可控的。遇到连续急转弯时，福克斯的EPAS电子动力辅助转向系统开始介入，关键时期帮助驾驶员更好地控制方向盘，TVC曲线扭转智能分配系统，此时平衡左右前轮的扭转，曲线也进一步提高了控制力。

说实话，从动态来看，新福特福克斯无论是动力还是弯道上的操作性都值得称赞。另外，弯曲时良好的车身姿势也能让车上的同事们感到舒适，扔出去也不会感到不舒服。

说了动态的话后，我们再来谈谈福特福克斯的设计静态部分。我想你对福特福克斯的设计已经很熟悉了。在这里简单说几句。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术新设计语言，新车的前脸不如以前马丁的脸个性，但烟熏黑涂层元素的使用也让人产生运动感。

坐在车里的时候，福特福克斯也产生了很好的运动感，三辐射式平方向盘上有红色缝线点缀，视觉效果非常明显。另外，车内这个大屏幕内置的SYNC智能信息娱乐系统识别能力非常强，只要说“我想听周杰伦的歌”，就能立即打开QQ音乐播放歌曲，反应非常迅速。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，读本) (另一方面，BO音响的设备使听歌成为一种享受。

史三说：

有一天试驾的时候，发现新一代的福特福克斯并没有玷污“运动型选手”的称号，尤其是反山路的表现值得称赞。同时，车辆的动力也很好。不仅能满足日常旅行所需，还能给关键带来良好的“激情考试”。因此，也有理由相信福特福克斯能得到更好的市长/市场反馈。