“安全”不仅是沃尔沃汽车能给大众留下最深刻的印象,也是总是贴在沃尔沃上的最突出的标签。不可否认,沃尔沃的安全性能确实达到了轿车领域的天花板,但在过分强调安全属性的同时,也会忽略操作等其他优势。
沃尔沃作为来自北欧冰雪世界的汽车品牌,由于北欧独特的环境气候和常年覆盖冰雪道路,沃尔沃汽车产品的操纵性给予了产品开发最高的优先地位。也就是说,如果安全性是沃尔沃刻在骨头上的基因,那么操作就是沃尔沃融入血液的本能。
为了体验更纯粹的驾驶乐趣,此次沃尔沃为被称为“中国小瑞士”的长白山选定了试驾赛道,主角被称为“史上最好的沃尔沃轿车”S60,面对非常寒冷复杂的冰雪路面情况,沃尔沃S60到底表现如何?我能闻到沃尔沃的“控制王”这个名字吗?
实际上,很多合资豪华品牌产品引入中国市场时,为了满足国内消费者的需求,可以加长车身,车身变长后享受一定程度的更多空间,但也会削弱车辆的性能和操作。沃尔沃S60与其他同级车型相比,没有选择延长处理,车身尺寸选择与海外版一致,长宽分别为4761/1850/1437mm,轴距为2872mm,
当然,想要极端操作,光是紧凑运动的车身比例是不够的,动力配置和底盘调整是关键。新型沃尔沃S60拥有两种动力系统,四种动力配置。这次试驾中重点体验的车型是T8版本。T8是同级别唯一搭载插头混合系统的车型,通过发动机驱动前轮,通过电机驱动后轮,相互配合可以实现全时四驱,根据不同道路情况智能分配前后动力。这个高性能插头混动系统最大综合功率288千瓦,最大扭矩640N m,官方零加速只有4.7s,账面数据相当豪华。
机箱部分,新的S60使用铝双叉臂前悬挂和SPA体系结构独有的复合刀片弹簧后悬挂。与传统的麦克弗森悬挂相比,双叉臂悬挂的结构更复杂,成本也更高,但能带来更好的滚动阻力和抓轮力。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,)复合叶片弹簧与传统螺旋弹簧相比,最大的不同在于复合叶片弹簧减少悬挂部件的重量,大大减轻车辆重量,实现轻量化,更有效地保证了车内的舒适性和车辆的可操作性。
这次试驾主要分为两部分。一是直线加速、刹车、桩包裹、U形曲线,二是小型冰雪轨道体验。由于试驾在冰雪路上进行,车轮和道路的附着力低于普通道路,可能会稍有不慎而失控,因此所有试驾车辆的轮胎都将被来自芬兰老气的Hakapelita取代
在冰雪公路上开车时最常出现的问题是开始打滑,换成雪轮胎也无法抑制车辆轮胎打滑的现象。在这种情况下,S60 T8车型上安装的4驱动器系统发挥了重要作用。打开四驱模式后,如果出现车轮轻微打滑的情况,为了防止四个车轮失去动力,请立即进行干预,使车身迅速恢复正常状态。而且,这个4驱动器系统不管启动快还是弯,都可以死。“可以拉。”
”车身,防止车辆失控。只有亲自体验后你才会知道,在冰雪路面行驶,四驱和两驱完全是两个概念。第二个常出现的问题则是在过急弯时,车辆出现严重的推头或者甩尾的现象。这时候就不得不提到S60配备的ESC SPORT模式,相比传统ESC,这项功能可以更精准地把握车辆状态,并及时地对“转向不足”或“转向过度”进行修正。
在通过U形弯时,一般情况下只要踩深一点油门,车尾就会迅速往后甩尾,由于惯性的原因,车身也会开始转向过度并且横移,但打开S60的ESC SPORT模式后,AYC侧滑角监控和II.TCS牵引力控制系统会及时介入,确保过弯时保持正确的路线,让车辆在通过U形弯时会更加从容,即便像我这样没有丰富的驾驶经验、高超过弯技巧的女司机也能轻松自如的通过。
不过为了突出驾驶乐趣,一旦开启ESC SPORT模式,车辆就会自动关闭车身稳定系统。少了车身稳定系统,那么车轮就会出现打滑的情况,但凡速度快一点就与“漂移”的感觉无差。不用担心,这时候四驱系统和雪地胎就是保持车身稳定的关键。
U弯之后,就是一段全油加速和制动的直线赛道。这里要提一嘴,沃尔沃S60的发动机均采用的油Overboost超增压技术,也就是说,当咱们在全油门加速的时候,发动机会额外增加25-30N·m的扭矩,让后段加速更有爆发力,即便是在冰雪路面,也依然能感受到强烈的推背感,整个过程绝对的激情刺激。
但开车容易刹车难,尤其在冰雪路面,因为冰面上车辆附着力降低,刹车时必须得留出足够的制动距离,这对车辆性能和驾驶员的技术都是极大的考验。而S60采用的电控刹车,相比传统的线控刹车,电控刹车系统可以实现0.15秒的制动响应,制动速度是以往的2倍,在硬件上就能给到驾驶员足够的信心,全力踩死制动踏板的瞬间,就能明显感受到电子系统的强势介入,反应直接且迅速。
这次的冰雪试驾,沃尔沃S60不仅经受住了零下恶劣的严寒天气考验,继承了沃尔沃骨子里的“安全基因”,同时也兼顾了一台运动轿车该有的操控驾驶乐趣,被称为沃尔沃家族“操控担当”绝对名副其实,只是沃尔沃产品的“安全”标签太过深入人心,导致大家忽略其操控实力罢了。
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