【科鲁兹2011】科鲁兹加快了乏力故障的诊断和解决。

关键词：油流量止回阀

现象

一辆2011年产的雪佛兰科鲁兹1.6轿车搭载LDE发动机，行驶里程7万公里。这辆车雨天行驶时发动机进水检修，检修后发动机一启动就发出“哒哒哒”的异响。(威廉莎士比亚，泰姆，达，达，达，达，达，达。)

检查分析

机械师试驾时发动机前面发出奇怪的声音，列车后异常音逐渐消失，但试驾时存在加速度弱、齿轮延迟的问题，行驶过程中发动机故障灯亮了。连接诊断仪检测，错误代码为P0011——进气凸轮轴位置传感器性能故障，消除错误代码后路试，错误指示灯再次亮起，错误代码仍为P0011。

连接诊断仪执行道路测试，读取发动机的实际工作数据流。水温传感器数据达到90时，特别查看凸轮轴工作数据，发现排气凸轮轴位置命令55、进气凸轮轴位置命令40、加油时无明显变化。因此，该车的行驶无力被确认是发动机可变阀门定时系统DVVT性能故障造成的。

根据电路图(图1)检查进气凸轮轴位置传感器电路，在点火开关开断状态下将电源电压测量为5.1V，地线也正常检查。即使想更换进气凸轮轴位置传感器，故障依然存在

拆开检查、排气凸轮轴执行器电磁阀，没有发现异常。检查电磁阀的线束和插头，打开点火开关，将电磁阀插头1号端子电压测量为12.45V，正常。关闭点火开关，用0.3 测试电磁阀插头2号端子和发动机控制单元K20对应端子之间的电阻。分离K20的线束插头X2，电磁阀插头2号端子与车身接地之间的电阻被测量为无穷大，电路测试正常。

在发动机维修过程中，怀疑皮带安装有问题，用定时工具重新安装了定时皮带，故障没有变化。检查机油压力。怠速时加速到210kPa、2500r/min时达到430kPa，表明主机油压力正常。

无奈维修工人更换了进气、排气凸轮轴执行器，更换后发动机刚启动时的“哒哒”声变小了一些，列车后异常声音几乎消失了。但是在车辆运行过程中，加速度仍然减弱，发动机故障灯也打开，P0011故障代码仍然存在。无论是发动机机械安装还是整个DVVT系统的电控线和零部件，都找不到故障原因，维修困难。

重新梳理了整个维修过程，发现主机油压力充足，但无法检查凸轮轴执行器的油压。重新打开科鲁兹车型的维修手册，重新浏览了这台发动机的DVT系统，分析结果表明DVT油通道内部有油流量单向阀，会影响凸轮轴执行器的油压力。但是这个单向阀安装在气缸内，不能直接检查，只能尝试拆除。卸下油流量单向阀门后，分离燃油泵继电器，启动发动机，用眼睛测量油流量时，发现欧元里冒出一小片黑色密封剂，原来问题就在这里。

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解决问题

清洁发动机及可变定时系统油道，重新安装油流量单向阀后启动发动机，故障指示灯熄灭，异常声音消失，试车中有加速力