【领界EV】第一个合资纯电动SUV飞行员福特铅EV

随着电气化时代的到来，各大车企业纷纷加快了电动车领域的布局。

作为世界上最大的汽车企业之一，福特自然不甘心落后。今年8月正式推出了第一款纯电车型——英系EV，这也是合资汽车企业的第一款纯电动SUV。

在用户体验方面，福特付出了很多努力，该服务包不仅包括免费公共充电功能，还包括代理充电服务(家电专家将收集车辆并代表客人供电)。

服务已经足够优秀，但能否赢得消费者的喜爱，取决于产品本身的实力。那么，领导人EV的成果究竟如何？

动力反应积极，驾驶感强

由于电动车的电池重量很大，英系EV比燃料版本车型重100多公斤。但是幸运的是，新车需要采用功率更大的动力枪和马达低转速、高扭矩的特点，更好地表达整体动力。(大卫亚设)。

EV作为领导者，有三种驾驶模式：ECO、NORMAL和SPORT，在三种模式下，加速器的响应速度逐渐提高。SPORT模式的驾驶感觉最好，但该模式的能耗也最高。考虑到行业EV只有360公里的续航里程，这个型号应该用“谨慎”。

动能回收方面，这车都很弱，中、强三档，约中二档差别其实不明显，不会给你太强的减速感。但是高档的减速力有些大，刚开始的话可能会有点不舒服。但是，如果调节好油门回收力，不完全解除，实际上不会给人带来太多不便，高端的动能回收力也能进一步提高车辆续航里程。(大卫亚设)。

就悬架而言，领先的EV采用了前MACPERSON式独立悬架后多连杆非独立悬架的组合，整体调教偏向家庭。路面的晃动都可以处理得比较好，面对大的震动时悬挂也可以有效地解除。

外观设计与燃料版本相似，只在细节上进行调整

外观上，领导者EV的形状延续了燃料板的设计风格。只在进气格栅、日行灯、轮毂、尾灯等调整了一小部分，其余的没有变化。

车身侧面设计也与燃油版本非常相似，两者大小完全相同。一共是4580 * 1936 * 1674毫米，轴距是2716毫米。就轮毂而言，NEX系EV全系标配米其林第四代低滚阻力轮胎，摩擦系数仅为0.0083，这可以最大限度地提高车辆的舒适度，降低行驶中的耗电量。

大多数汽车公司都喜欢在车身上添加很多新能源标识，以区别于燃油版车型。但是这辆车在尾部做了EV标记，取消了燃料版本的排气设计。

对于电池，业界EV搭载容量为49.14kWh的三元锂离子电池，电池能量密度仅为141.8 WH/千克，NEDC里程为360公里。电池的能量密度低，但这主要是从安全角度考虑的。毕竟高能量密度的电池有很大的不稳定性，领先的EV还是选择了热稳定性、循环性能。

色的NCM622方形三元锂电池组。

并且在安全配置上，除电池组具有双层阻燃设计外，还配备了24个全时温度监测点。一旦电池有热失控的风险，系统将会通过车机屏幕提醒用户离开车辆，并逐级降速和解锁车门。

领界EV将动力电池组布置在发生碰撞机率较小的区域，并且电池由 4根刚性横梁固定在车架上，且车身底盘结构也提供了足够的吸能区，从而确保电池组不产生任何挤压和变形。并且领界EV还在电池组底部设计了下护板，防止碎石或坚硬物体对电池直接造成损伤。

充电时间方面，该车电量由20%-80%的快充时间为40分钟，而电池电量由20%-100%的慢充时间为6.7h。

内饰做工精致，符合同级别水准

内饰部分的设计也和燃油版本保持了一致，整体的做工和用料还算不错，符合同级别应有的水准。唯一的区别就是EV车型采用了旋钮式的换挡设计，看上去要更加精致。

领界EV全系标配了10.25英寸的液晶仪表盘，在UI设计上和燃油版本完全一致。只不过左侧的转速表更换成了能量输出表，而右侧的油量显示表则改为了电机转速表。

该车采用了10.1英寸的触控液晶屏，功能方面，领界EV支持氛围彩灯、高德地图、QQ音乐等等。并且剩余续航里程、近期电耗均可在中控屏幕中显示。

燃油版车型中传统的换挡杆也被取消，取而代之的是全新的旋钮式换挡机构，并且旋钮后方还有真皮手托，看上去很有档次。

领界EV全系使用了仿皮材质的座椅，试驾车还支持主副驾驶电动调节和座椅加热、通风功能。并且座椅的支撑性和包裹性还算不错，整体的乘坐感受十分舒适。

后排地台处基本并没有突起，这也给乘客营造了不错的乘坐空间。并且坐垫的长度和倾斜角度设计的都比较到位，即便长途驾驶也不会让乘客觉得疲劳。

后备箱的容积为627L，其内部的设计较为平整，并且后排座椅还支持倒放，可将后备箱容积扩展至1120L。

总结

领界EV在外观和内饰的设计上与燃油版车型差异不大，其最大的变化在于动力系统。新车搭载了功率更大的动力总成，加上电机的输出特性，整体的驾驶感受要比燃油版本更加出色。不过该车的NEDC续航里程仅有360km，相比于很多同级别车型还是有一定差距的，但凭借着它优质的服务所带来的便利性，相信该车还是能在市场上取得不错的表现。

来源：第一电动网

作者：门新贺

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