【crosscoupe】进入中泰或高端新能源市场，期待的“皮特府”会复活吗？

我们自己的品牌中，哪一个最有争议？我相信每个人都会给出不同的答案，但相信各大豪华品牌的“闻风丧胆”品牌一定能在大家的名单中占据一席之地。(莎士比亚)。

一开始，依靠“山寨”保时捷、奥迪和大众在网络上引起了热议，人们送来了“皮特工厂”的称号。直到后期，由于车辆“感动感”的可靠性、国六车型无法上市等原因，中泰在2019年经销商出现了无车销售、销售惨淡的局面，最终在去年申请破产重组。不知不觉间，在网络上引起话题的众多众泰已经在我们的视野中沉寂了两年。但是最近，这个有争议的品牌又蠢蠢欲动了。

澳大利亚投资20亿美元？

最早传出的消息是中泰被“收购”，据财经媒体报道，去年7月正式宣布破产重组后3个月，中泰于10月宣布，江苏心象控股集团有限公司作为公司重组投资者，与公司及管理者共《众泰汽车股份有限公司重整投资协议》韩元，重组投资金为20亿韩元。真的有人想复活“血汗工厂”吗？别着急，我们先仔细看看这笔交易，也许能看到一些“线索”。

首先，这家江苏形象公司是什么出身？网上资料显示，该公司成立于2020年9月，主要从事投资活动、国内贸易代理、租车、汽车新车销售等。

一位业内人士表示，江苏形象这次投入巨资参与了中泰汽车的重组，可能想进军汽车产业。中泰在车辆制造上没有明显的核心技术，但品牌形象、质量口碑也相当一般。但是不要忘记，中泰汽车是具有燃油车和新能源车双重生产资格的企业，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆、广西等地都有生产基地。认为“借壳造车”可能是这个“幕后玩家”豪斗20亿的真正原因。

引用胜合会秘书长崔东洙说：“现在中泰不值钱，但如果利用好，几百亿、几千亿的价值可以创造出来，关键是谁能控制好中泰的资源。”此后不久的10月27日，中泰宣布，20亿韩元的重组款全部到位，资金将利用支付重组费、清偿债务和产业合作优势，帮助中泰汽车尽快恢复全国的销售网络。

可以预见的是，凭借中泰现有的资源和生产素质，江苏形象将迅速获得从车辆开发到制造、销售的完整链条。参考这段时间跨境部署汽车行业的企业，这种方法熟悉吗？

新能源布局，东山再起？

除了企业改组外，中泰汽车最近的另一个大动作也很有意义。据悉，不久前的2月21日，中泰正式收购了上海军用汽车技术有限公司。

刚收到一大笔改编金后，中泰似乎已经开始向拱密北进行新的部署。此次收购的有趣之处在于，这家上海君悦汽车技术有限公司和宣布清算的宝君汽车之间又有很多联系。(威廉莎士比亚(William Savison)，Harry Potters(哈利波特斯)，汽车。

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而这家科技公司的主营业务为：新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让，因此有分析人士指出，众泰收购上海君趣汽车，很有可能是奔着博郡的“剩余价值”而来。那就说明众泰汽车在此后，很大可能会将战略重心放到新能源，甚至是高端新能源领域。

得出这一判断并非只有上述这一点佐证，此前众泰汽车发布的长期计划中明确提到：众泰将以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。同时，正如广汽新能源布局如祺出行、吉利布局曹操出行、一汽布局T3出行等，众泰也有意打造自家的网约出行品牌，实现自产自销的“闭环”。

虽说在此前众泰也有尝试涉足新能源市场，推出了诸如江南T11、E200、Z500等电动车，但这些“油改电”车型不仅在设计、质量上一言难尽，在企业的重视程度上，和长期规划中提及的新能源布局规划，也是不可相提并论的。不知道在新能源领域，众泰能否扭转在“燃油车”时代大众所形成的固有印象，提升品牌认知，这或许是“新众泰”最为迫切要解决的痛点。

而要想重新开始，对于众泰来说并不容易。鉴于其“山寨车”的形象早已深入民心，摆脱山寨标签是众泰要做的第一步，也是最为关键的一步。

山寨奥迪Q3的SR7

山寨保时捷Macan的SR9

山寨大众Cross Coupe GTE（后来的途昂Coupe）的大迈X7

凭借着一系列“像素级抄袭”的车型，当年的众泰迅速在各大社交平台走上了“流量快车道”，特别是和Macan高度相似的SR9上市后，舆论的热度达到了峰值。在最初，网络舆论对于众泰以SR9为代表的“山寨车型”，评价是褒贬不一的。既有痛批这是拉低中国汽车工业和自主品牌形象的骂声，也有像“下一台豪车就看众泰皮尺部”的调侃。虽说网上对于众泰批判的声音并不少，但架不住品牌关注度是蹭蹭地往上涨。

得益于此，在SR9推出的2016年，众泰品牌的累计销量曾达到惊人的33万辆，同比增长50%。“人无远虑，必有近忧”这话套用在众泰这样的企业上也十分恰当。就在大家都被这样骄人的销量冲昏了头脑，蒙蔽了双眼之时，似乎早就忘记“掌握核心技术”这句人尽皆知的广告词。甚至有很多人拿众泰和当时已经成功“上岸”的比亚迪类比，认为众泰只是在模仿比亚迪的模式。可现在看来，没有核心技术的众泰拿什么来和比亚迪相提并论呢？

随着用户数量的增加，众泰爆发了多次质量问题。变速箱顿挫、车身漏水、电子系统不稳定等等问题，加之山寨车企的名号越传越开，众泰的口碑开始急速下滑。随之而来的是销量的连年下滑，从2017年销量出现下滑后，2018年销量跌至15万辆，2019年销量仅为11万辆，2020年跌落到仅有3657台。从33万到3千，前后仅仅5年时间，这昙花一现的高光时刻现在回看实在是令人唏嘘不已。

写在最后

毫无疑问，在众泰即将翻开新篇章的当下，最迫切需要解决的，还是如何提升众泰品牌在消费者心中的形象这一核心问题。不论最终呈现在消费者面前的商品车是否还有众泰二字，是否还挂众泰的车标。只要它是一台和众泰有着千丝万缕联系的车型，就容易让消费者联想起此前关于“山寨”、品控差的记忆。消费者敢不敢买？怎么令大众重新客观地去审视自己，将会是一道众泰难以绕过的槛。

其次，相较于众泰取得耀眼成绩的2016年，当下的汽车市场已经发生了不小的变化，尤其是他们意图涉足的新能源领域。从当时的“百家争鸣”到现如今的阶梯分明，以“蔚小理”为代表的造车新势力已经牢牢将新能源领域第一梯队锁定，并逐步和其它梯队拉开差距。作为新加入竞争的众泰，留给他们的时间已经越来越紧迫，市场空间也越来越狭小。也正因如此，仅靠一把皮尺，绝不足以让他们再次站立在中国新能源市场这片红海之中了。

（部分图片来源网络）