【赤兔】配新车| 1.5升混动真的能叫“良田”吗？试驾哈佛赤兔DHT

文：理解次制原创主动

【了解车制原装产品】提到HEV车型，很多人想到丰田THS和本田的i-MMD。可以说，这两套混合动力系统在过去几年基本垄断了国内HEV车型市场。但是，近一两年来，随着自主品牌在混合技术领域发力，很多产品，包括今天我们正在试运行的哈佛赤兔DHT版本，都在上市。(威廉莎士比亚，美国作家)。

驾驶质感光滑，油耗令人高兴

发动机舱特写

赤兔装载的DHT柠檬混合系统由1.5升混合专用发动机和专用混合变速器组成。变速箱包括GM/TM双电机、定轴变速箱及其控制器。官方参数：发动机最大功率74千瓦，最大扭矩132牛米，集成到变速箱的驱动电机最大功率为115千瓦，最大扭矩250牛米。系统综合输出功率达到140千瓦，最大扭矩也达到370牛米。

油电混合最直接的上升是在低速阶段有更平滑的动力输出

由于电机的加入，赤兔DHT在低速条件下主要以电机驱动为主，低扭转表现丰富，轻轻敲击油门车身也会有比较积极的反应。而且，这种积极的动态反应不会让乘客感到不舒服，也不会感到“小偷”。只是这种旺盛的动力感不会持续很久。来中速的时候再加速的能力比较一般，发动机的噪音也比较明显，有的会有“咆哮不走”的感觉。

两级设置使DHT有了更经济的巡航条件，与一级模式混合相比，动力分配更加合理。

DHT混合系统可以在各种驾驶场景中实现EV、串行、并行模式的灵活切换，不同模式之间的切换也不明显。每小时0-35公里/小时，可以有限地选择EV和串行模式。在这种情况下，发动机只驱动GM马达产生电力，动力输出的负担仍然落在TM驱动马达上。

开始阶段轻快，但对中后段加速不积极，是持续输出类型

达到每小时35公里/小时时，发动机介入动力驱动，在65公里/小时以上，车辆倾向于用发动机的经济齿轮驱动，如果需要超车，可以换成动力齿轮。两个优点是可以在更多的工作条件下实现发动机驱动车辆，从而减少各种形式能源转换的效率损失。

1.5升发动机很难移动装有混动系统的赤兔，所以中间后段的表现比较平淡

技术原理很复杂，但作为用户，只要最终结果符合预期就可以了。赤兔DHT的动力表现与纯电车型接近，动力连接顺畅，适合步行停止的拥堵道路情况，但急速加速时出现的持续性一般。(大卫亚设)。

动能回收牵引力比“两电”车型明显，但总体上比较柔和

除了三种动力输出模式外，赤兔DHT当然有。

新能源车型常见的动能回收。通过中控大屏可以选择不同的力度，即便调到最强挡位也没有明显的拖拽感，这样虽然不会让乘客有不适感，但从能量回收的角度来看效益不大，显得有些“鸡肋”。

此次111公里的试驾路线下，实车油耗为4.8升/100公里，更加准确的实测数据请期待之后的懂车帝实测

电动机的加入让燃油车也体会到了“带电”的快感，但这份享受也不能只停留在表面。从100多公里的驾驶路程来看，道路通顺的情况下，平均时速为40公里/小时，新车百公里油耗为4.8升。随着平均时速降低，拥堵路况增加，这台车的油耗预计还会向上浮动一些，但整体来看与本田i-MMD和丰田THS还是较为接近的。

转向手感比较符合家用SUV定位

赤兔DHT的转向手感偏向于家用风格，中间位置有一些虚位，转向力度适中，车头反馈不算积极。整体来看，这套转向系统的表现和车型定位相呼应，但手感称不上干净利索，有一些模糊，拿来在城市里走走停停还是没问题的。

底盘特写

赤兔DHT采用的是和燃油车相同的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，底盘调校偏硬，经过一些细小颠簸时传递到车内的路感比较清晰，会给人带来一定的冲击感，让舒适性大了一些折扣，如果能再调整的柔软一些会更适合城市路况。

NVH方面有电动机的加持改善了不少，但急加速时发动机噪音还是有些明显

在NVH方面，赤兔DHT表现要比燃油车好上不少，尤其是在低速阶段表现最为突出。不过，随着时速不断上升，路噪会显得有些明显，并且发动机介入时噪音也比较突出，急加速情况下发动机的噪音就有些大了。

总的来看，DHT为赤兔带来了更加轻快的驾驶质感，动力输出不仅响应积极，并且整个过程十分平顺，加上不错的燃油经济性，在个人来看比普通燃油版更值得推荐。不过，相比丰田和本田在这方面的技术积累，DHT还比较年轻，还需要更多市场口碑和用户积累，而在驾驶感受上，赤兔DHT的中后段加速表现就显得有些乏力了，并且底盘表现得有些过于坚韧，舒适性上还有提升空间。

外观内饰回顾

DHT增加爱了更多的撞色装饰条点缀

赤兔DHT造型与燃油版基本保持一致，所以在此我们就不展开进行太多赘述了。作为现有车系的新增车型，赤兔DHT采用长城“潮力觉醒”美学设计理念打造，前格栅为标志性的大尺寸六边形设计，内部则采用了带镀铬装饰的直瀑造型，前包围也采用了撞色设计，相比燃油车看起来更有个性一些。

前脸设计复杂，看起来比较凶横

尺寸方面，哈弗赤兔的长宽高分别为4470/1898/1625毫米，轴距为2700毫米。尾部整体造型圆润，配备了时下流行的贯穿式尾灯组，为了强化运动风格，车身底部依然设计了排气和扩散器，并同样配备了撞色设计的装饰条。

尾部采用时下流行的贯穿式尾灯组

内饰设计和燃油版车型一致

内饰采用时下流行的对称式布局，配有大尺寸全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，层次分明，线条柔和，用料上也符合同级别车型的主流水平。值得一提的是，12.3英寸悬浮式中控屏采用了极窄边框设计，显示效果也比较出色。

前排

第二排

乘坐空间方面，前排乘客身高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿后，头部还剩有1拳的富裕。保持前排不变，第二排腿部留有2拳，头部也有1拳的余粮。并且，第二排地台几乎全平，中间乘客的腿部空间也没有受到太多侵占。

写在最后：

赤兔DHT在驾驶方面表现还是十分出众的，两挡设计并没有让动力输出出现明显落差，低速扭矩充沛，动力输出平顺，还是比较适合走走停停的城市道路，如果未来能在底盘舒适性上和NVH上再有提升，整体表现会更加出色。参考其13.88万元的售价来看，以合资车型入门级轿车的价格，买一辆配置丰富的混合动力车型吸引力还是非常强的。对于这款新车各位还有什么看法，也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。