斯巴鲁森林人作为目前市场上最亲民的日本,进口小型SUV,一直是广大家庭用户20万元级别的放心选择。其中,今年6月,森林人中期改版正式发布,但由于芯片短缺等客观因素,推迟在中国市场上市,这更让长期持有货币的消费者感到好奇。新车实力到底怎么样?
正好最近,外电试驾了2022种斯巴鲁森林Wilderness,这属于森林人的特殊塔配车型。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure)那么问题来了。新车有什么亮点?值得购买吗?那么下面一起看看外电是怎么评价的吧!
6月份,斯巴鲁森林2022件正式发布,中期重组,外观发生了明显变化,总体上有了更加精致的感觉。
这次试驾的森林Wilderness用车界的特殊配方专门改造了越野场面。从外观可以看出,森林Wilderness配备了黑色越野围捕套件,将车身距离间隔提高到9.2英寸,目标是更强的通过性。(威廉莎士比亚、温德堡、越野、越野、越野、越野、越野、越野、越野)。
中期改装车型Wilderness的Baby仍然以2670毫米的速度保持着对本田CR-V的优势。不仅如此,它还配备了17英寸电池型轮胎,将更换为5个轮毂,具有更强的抓地力和适应性。
为了满足越野过程中潜在的露营或装载需求,森林Wilderness的屋顶配备了强化版行李架,可以装载超过363公斤的物品。如上图所示,在屋顶上安装标准的单人帐篷不是什么大问题。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
进入车内,连斯巴鲁的“理工男”都能明显感受到特色。本次试驾的森林Wilderness属于top模式,配备8英寸的中控屏幕、Harmon Kardon音响、电美文等,在Baba、方向盘等处放上黄色饰条,给予亮点,但整体上,
8寸中央控制萤幕内建斯巴鲁Starlink系统,除了提供一般多媒体播放、浏览等功能外,还支援有线Apple CarPlay和Android Auto的互连对应功能。在实际体验中,汽车机器会做出反应。
速度尚可,但很多时候你会发现下方的实体按键比触屏响应得更快。
中控屏上方的X-Mode越野显示器功能也很丰富,可以显示空调、时间、车身角度、前置摄像头画面等信息,由于与驾驶员的视野平齐,观看起来较为方便。
值得一提的是,森林人Wilderness还配备了具有专属印花图案以及带缝线的StarTex 防水座椅材质,哪怕是长时间在潮湿环境下使用也不会像皮革/织物座椅般难以打理。不过在实际体验中,这种材质的座椅不够透气,给人的乘坐感觉有点闷。
动力方面,森林人Wilderness搭载了2.5L水平对置发动机,最大功率182马力,峰值扭矩239N·m,与之匹配的是传动比升级到4:11的CVT变速箱,并配有四轮驱动系统,支持陡坡缓降、雪地模式等,最大牵引力为3000磅。
虽然此次的2022款森林人只是中期改款版本,但斯巴鲁依然为它的驾驶体验做了提升。在宽敞的洲际公路上,森林人Wilderness给人的第一感受就是动力变得更活跃了,轻踩加速踏板很快就能得到响应,完全不像是一辆搭载自吸发动机的车型,使得它在需要超车时十分讨喜,但在拥堵路段驾驶则会显得有点“蹿”。
除了动力,森林人Wilderness在底盘调校方面也有较大的提升,得益于更硬朗的悬架调校,它在通过一些颠簸路段时并不会像老款森林人那样产生较多的余震,而是用一种更简洁的方式进行过滤,整体的表现更接近于欧洲车的表现,用普通人的话来形容就是“很扎实”。
不得不说,新款森林人在动力和底盘方面确实是有了明显的提升,但毕竟它只是中期改款车型,于是在驾驶体验的其余方面并没有太大的提升,其中转向依然是较为轻柔的、行驶噪音也是一如既往的大,属于典型的日系家用车。
斯巴鲁官方表示,森林人Wilderness专门为越野场景进行了优化,在实际的越野场地中,即便它有着较高的离地间距以及全地形轮胎,但由于CVT变速箱的低扭传递不够出色,以至于车辆在爬大角度的陡坡时略显尴尬,往往需要一鼓作气冲上去。
而且森林人Wilderness在通过湿滑的泥泞路段以及交叉石头路面时的脱困能力也较为一般,经常出现打滑而被困的情况。所以外媒认为,它只适合偶尔在业余越野路面上撒野一把,更多时候最好还是呆在铺装道路驾驶,毕竟它只是一辆披着越野外壳的城市SUV。
森林人Wilderness在美国市场的起售价为33945美元(约合人民币21.9万元),比普通版森林人的起售价贵了7625美元(约合人民币4.9万元),经过此次的试驾,外媒表示购买普通版2022款森林人会是更好的选择,除非你喜欢Wilderness版的外观和内饰,不然没有太多理由去选择它。
而对于中国消费者来说,此前就有消息指出,新款森林人将有望在明年正式引入中国,定价很大几率会维持在22-29万元的区间。在教授看来,这个价格能买到一款日本进口的紧凑型SUV,还是很有吸引力的,毕竟它在可靠性、保值率、舒适性方面是比较有优势的。
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