【凌志rx450h】这款二手雷克萨斯RX450h质量比肩新车好，便宜近20万韩元。

今天，“雷克萨斯RX 2016 450h四驱豪华版”的车型抬头，有点误导性。上面写的“2016”让人误以为这辆车的车龄已经不短了。其实这车是2019年3月生产的，4月上牌，车龄只有两年多！

一般厂家每年都会象征性地更改年度名称，即使车辆只修了两个不重要的钥匙，也要画出名字方面的新鲜感。但是雷克萨斯是真的，什么都没有改变。干脆没有更改年薪名。到2019年下半年，RX450h的新车被称为“2016”。而且当时很多车主买车的时间刚好赶上国家5升国育的节点之前，很多品牌纷纷降价整理仓库。RX450h的车主不仅没有等到降价，甚至还提高了以低于几千元的价格买下的这辆车。可以看出品牌力量和产品力量有多强大。

RX450h为整车厂保修6年或150，000公里，而雷克萨斯网站表示，2015年10月以后生产的RX450h、雷克萨斯尤其为动力电池提供了10年或250，000公里的无忧承诺，所以车方没有什么可担心的。这是很多车主选择这一点的重要原因之一。这辆二手车目前距离车龄只有两年多，里程只有1.5万公里，成色和车况取决于桨，都是准新车的状态。

雷克萨斯当局敢于提出宽容的保证年限，表明丰田自己对雷克萨斯的质量有信心。从车主的反馈来看，那辆车的质量也处于同行的最高水平。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)雷克萨斯的工艺质量作为奢侈品牌也是名副其实的。

从这款RX450h内饰的细节可以看出，这辆车有很多与众不同的设计。

室内没有华丽的灯光、闪亮的屏幕、闪闪发光的金属装饰。触手可及的地方，覆盖着多雾的皮革，金属装饰条表面镀有磨砂，仪表板中央的LCD原板也是磨砂质感。在强烈的阳光下，目的也是柔和的光泽。

按键多，盲操作比较方便。

利用松下纳米技术的这款空调系统内置了PM2.5过滤器，可以向空气中释放纳米级负离子，杀菌效果很好。作为学习了十多年微生物学的对气味敏感的女司机，我想唠叨一下车内的环境问题。因为我们开车。

的大部分时间都是处于一个比较封闭的空间内，所以车内环保对于家用车来说是个很重要的事情。对于新车来说，想要环保，最好的办法就是避开那些环保不达标的车型和品牌，对于老车来说，异味大多数是车内微生物作祟，所以保持车内干净、定期消毒、定期杀菌很重要。

话说回来，这辆雷克萨斯RX450h，在新车阶段就没什么材质异味。加上前车主使用频率很低，而且很爱干净，所以它的内饰，基本上就是新车水平，当然也没有什么奇怪的味道，这一点特别让人喜欢。

后排座椅看上去也非常清爽，没什么可以挑剔的地方。

我猜这个后排扶手可能是从来没放下来使用过吧。

虽然车尾部有一点遛背造型，但是后备箱空间大小还可以，下层有备胎和几个小的储物格，空间利用率还不错。

下面说说我对这辆车的驾驶感受。总的来说，开起来真的太顺手，太省力了，而且底盘特别舒适。难怪吴越大王拿它拍完节目之后，回来还继续向我们对它一通猛夸，我都怀疑他想自备了。

RX450h用的是2GR-FXS发动机，3.5升V6自吸的汽油发动机+前后两个电机，丰田的E-CVT变速器，单是这个燃油发动机的最大马力就有262匹，两个电机还额外提供的235匹马力，所以动力储备是很充足的。

但是可能是身高原因，我的驾驶视野不太好。这个中控台分层下沉的设计，让我一直感觉机盖比中控台高，再加上这辆车的前部很长，而且车身也比较宽，所以开车的时候掌握不好右侧车头位置，尽管我已经把座椅位置调到最高了，右前方盲区还是有点多，停放车有一定的难度，如果自己加一个360影像就能完美解决了。

说到座椅，舒适度是非常好的。主驾驶座椅宽大，坐垫很长，还有腿托，调节功能也很丰富。可以加热、通风、腰托、腿托都可以电动调节，还带有座椅记忆，配合带记忆功能的电动方向盘，有舒适进入的功能，上下车很是方便。

辅助配置很全面，有自适应巡航、变道辅助、防碰撞预警、主动刹车、倒车影像等，还有Autohold自动驻车、停车自动电子手刹等等。

驾驶模式有节能、标准和运动三种，启动后默认是Eco模式，我个人感觉试驾最舒适的模式也是Eco模式。动力输出很柔和，在城市街道蠕行跟车的时候，电机工作很积极，发动机介入的时候也不会有突然暴增的扭矩让人感觉上头，驾驶感很平顺，乘坐感非常平稳！

这个油耗几乎是纯城市路况低速跑出来的，百公里综合只有10.4升，对于这一辆3.5升排量的中大型SUV来说，已经很低了。

我在车里找到了这套几乎没动过的使用指南。里面有一本厚厚的说明书，一本简版说明书，三包质保书，维保手册等等材料，全部都在。

我想如果按照说明书的驾驶指导，这辆车的百公里综合油耗控制在8升以下应该没问题。

说到能耗，我还想起一点，这辆车的侧面看很修长，整体的流线型很漂亮。

特别是跟其他SUV相比，RX450h的前挡玻璃的倾斜度之小，堪比轿车。高速风阻少，也是一个非常利于节能的设计。

不过既然这辆车的动力总成底子是一台2GR发动机，那么它必然拥有V6大排量自吸机器本身的一些暴力属性。这辆车的驾驶模式切换到运动的时候，性格马上转变了。驾驶员最直观的感觉就是声音分贝瞬间就增大了，如果开惯了Eco模式，会对此时的发动机声音有点不适应，不过没关系，偏高转的发动机基本都这样，习惯就好了。如果想要获得最大扭矩的话，一定不要吝惜油门，让转速表超过4000转，才能发挥出它的性能。

RX450h的适时四驱，在正常行驶阶段基本上还是以前驱为主，后轮的驱动力来自于电机。不过我觉得20寸/8J的原厂轮毂，对于运动模式明显感觉不够用，特别是它的动力这么充沛，如果动力全发挥出来，还是很凶的，配的这套轮毂轮胎实在是抓不住。而且悬架调校偏软，也不适合当成一个性能SUV去驾驶，不过反过来这恰好也是这辆车的优势，悬架软、滤干净，乘坐舒适感特别棒，而且轮下重量轻，也非常利于节能。

特别不好意思，这篇路试笔记写得跟新车说明书似的，没大体现诺诺维修部门的实力，主要还是因为这辆RX450h方方面面都太新了。个人一手车，这么新就卖车，容易让人多一些遐想，不过诺诺收购组、质检组已经反复查验过车况了，确认没问题，所以就请大家放心。新车加价等，到手七十大几万，这辆准新车一下子降价接近20万，还是很有性价比的。