阿拉什梦想家最低配车型也要卖36.99万韩元。其价格容器超过了比他更早出现的M8和英伟iMAX8，出发门槛直接定在别克GL8和丰田比赛的中配车型价格区间。(威廉莎士比亚，美国作家)。
如果说威瑞、李尚、鹏已经在轿车和SUV市场上超越新能源“弯道超车”。那个阿拉什梦想家这次也有些相似。凭借新能源动力枪的巨大优势，在35-40万韩元的中端、中端大型MPV市场上挑战日系美系的垄断。
梦想家的产品怎么样，到底有没有资格把价格定得这么疯狂？
在本文中，奶妈张国从几乎涵盖所有大中型MPV的经验出发，其中包括评价的ELPA、奔驰V 260、V260 L、别克GL8 Avenir 6个/7个、电动M8个4个/7个、英伟iMAX 8、大众威兰、丰田、本田奥德赛等。各评分标准参考售价与梦想家差不多的GL8比亚版高配车型和新浪高配车型。
外观设计和独特性8分
阿拉什梦想家的外观设计比较成功。整个姿势是像搜索豪华游艇一样展开大气。最重要的几点：
第一种是日系豪华MPV风格，底盘足够低，车辆中心看起来比较低。中国消费者普遍认为ELPA气质独特、高级，实际上ELPA的高级感之一是其方方面面的车身底部都靠近地面。
第二种是正面引进了巨大的银色灿烂的竖式铬格栅，“御风”“波浪”的设计语言和前期M8大师版的“直瀑布式”其实差不多，都成功解锁了Elpa前脸的豪华密码。
三、所有“豪华游艇”的设计灵感从本周开始，将B柱、C柱、D柱和尾部的底线完全融为一体，将梦想家的车身明确分为上下两部分，下半部分像船体一样成功打造自己的特色，具有商业的高级感。
因为第三点，梦想家认为在设计上超越了M8和英伟iMAX 8。这不是吹捧阿拉什地图的设计师。在我看来，Arashi图表的第一款车型FREE的设计反而没有梦想家的特色。
装修和储存空间7分
与出色的外观相比，梦想家的装修比较平淡，不丑，但也没有惊喜。它的仪表台技术感很充分，是装修的最大亮点。三张屏幕上出了血本，高通8155芯片系统的易用性至少在MPV上名列前茅，所以肯定比合资车型的车有用多了。(威廉莎士比亚，美国作家)。
皮革的等级和缝纫的精细都是中间规则，中央控制台结构和储存空间的功能性设计与普通SUV相同，没有为MPV制造目标。其中央控制台结构和中期改编后的2022个大众水平差不多，但细节毫不逊色。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术)不要比较极限家庭课程的比赛和功能性。
考虑到梦想家起步价高达36.99万元，高配车型在前排未提供后电滑门控制按键有些说不过去。
第二排的豪华度尚可，它和大多数卖到30多级价位的MPV车型豪华水平相近。加热、通风、按摩、腿托的功能性全面，小桌板也提供了。
第三排比较素，功能性上提供了空调出风口、USB口和扶手软包，但扶手皮料下的发泡层太薄，USB口的位置也不够舒服，所以它只是有，但不能给你那种惊喜感，我不知道大家能不能理解。
整体而言，梦想家的内饰做到了市场上30多万最多40万元车型MPV的水准。作为起步价较高的车型，并且中国品牌内饰一贯比合资品牌厚道，我当然是对它内饰有更高的期待。
二三排豪华度及空间 8分
二三排空间表现很不错。作为一款车长突破5.3米、轴距达到3.2米的车型，梦想家的实际空间表现对得起车身数据。更长的车型意味着市区不好停，要是空间利用率低的话就两头不讨好了。
第二排抬脚高度40.5厘米，是比较日系MPV的一个水平，与GL8、赛那相当，低于大众威然，座椅实际坐姿重心比较低。低重心对MPV来说意味着更好的舒适性，上车方便，尤其是弯多的路上在被甩来甩去时不容易晕车。
第二排座椅的滑轨长度比较长，我175mm的身高，属于女孩子羡慕的大长腿那种身材，腿部空间最大有5拳的距离，腿随便翘起来。
如果座椅往前移动至两拳半距离，则再次进入第三排可以有两拳的腿部空间。所以第三排乘坐是不憋屈腿的，但第三排座椅靠背不可调是一个遗憾，它的尾箱地台纵深实测有580mm，讲道理能够支持第三排靠背角度往后仰一点。整体来看第三排还是省成本了，我觉得对梦想家的价格来说不应该。
尾箱表现不错，没有赛那的那种下沉式设计的“坑”，但平整度不错，尾门门槛最高处不超过70厘米，比较低的门槛意味着搬取物品省力、方便。
横向宽度
前后纵深
门槛离地高度
动力表现 9分
岚图梦想家有纯电和插混两种动力可以选，因为它是原生带电的ESSA架构打造。放在轿车和SUV世界里算不得多大优势，但放在MPV世界里在当前算是鹤立鸡群了。新能源MPV是大势所趋，合资MPV在动力总成上一直是温水煮青蛙不思进取的状态，而好几个中国品牌在快马加鞭。
纯电版对应的是0炭版，最大功率320kw、峰值扭矩620N·m，百公里加速6秒内。插混版对应的就是低碳版，百公里加速6.6秒。
纯电MPV的市场前景我认为不会很广阔，只适用于绝对市区场景化的出行服务商或单位环保政策性采购。
低碳版的优势，只要是有心考虑MPV的买家都知道意味着什么——市区纯电驾驶没有油耗成本，远途时又没有里程焦虑。
更重要的是，插电版本是支持多种驱动形态的，在油电混用时能够在龟行工况下更多用电形式，而更远途时发动机参与直驱，1.5T发动机的动力性能本身不算孱弱，所以能够做到较低的亏电油耗。
另外，低碳版的优势还在于远途山路时可以保持较高的电池电量而在上坡时用电加速，提供出色的动力，这对于司机来说意味着出弯和超大货车时的舒适和安全。
我试驾低碳版车型时对动力水平非常满意，并且平顺度也不错，能够轻松控制。
底盘及舒适度 8分
底盘结构对于MPV而言至为关键。梦想家在内饰上扣下的成本我相信很大一部分是挪给车身了。它的底盘采用了“堆料”策略。前双叉臂+后多连杆独立悬架系统，有利于打造相比合资MPV更高规格的操稳性和舒适性。加之梦想家还装备了空气悬架、CDC电磁减震控制系统和“魔毯”功能，所以底盘舒适性也相当于是开挂的。
从高低差较大的道路破损或从马路牙子上开下来，明显能感觉到减震器的舒适。破损路面以40公里开过，能够不错的过滤掉零碎的震动，把平稳感做的不错。而过弯等需要有一定支撑力度的情况，不会很软脚，这样驾驶者信心有所保障，乘客在连续过弯时也不容易晕。
这套底盘唯一的小遗憾在于精密度没有做到高分，偶有遇到震动时声音质感不够高级。我指出这一问题，是想说明梦想家的底盘绝非完美。大家对MPV的底盘普遍一般般要心里有数。
比如欧洲某款卖到50万以上的“箱货一体”豪华MPV的底盘就又颠又硬；美系MPV尽管底盘舒适度要比欧系高，但平台往往较陈旧；至于丰田赛那和埃尔法，底盘不错但动力是硬伤，基于2.5L自然吸气发动机的油电混动系统在长途时是个灾难，上坡超车难、发动机频繁拉高转速的感觉相当难受。
所以，轿车和SUV世界里你很容易感受到满分，但MPV世界里没有满分，也难出高分。
奶爸点评：综合8.5分
这次岚图梦想家冲击中高端中大型MPV，是因为岚图拥有基于原生带电并可支持中大型车的先进平台而拥有了一次弯道超车机会。岚图赋予梦想家豪华的设计，绝对高出合资的起步车型配置，在动力占据绝对优势的情况下，梦想家敢于和GL8、赛那卖一样的价格。这对于中国品牌MPV是巨大的突破！
在我看来岚图梦想家起码能做到8分，接近9分，它相对赛那和GL8的欠缺源于中国品牌MPV设计尚缺乏历经多代车型而积累的能够把功能性发挥到极致的MPV文化，以及它有些方面的细腻度可以进一步打磨。
但长远来看，中国品牌MPV必将跻身一线位置，这是广阔中国家庭市场决定的，并且中国消费者肯定愿意给“梦想家们”一次机会。基于越来越强的民族自信、文化自信，越来越多国内消费者已经不再觉得外国名牌有光环，开始重新看待豪华、追求内在品质。岚图梦想家此时而来正契合消费环境变化，它代表了中国品牌向上突破的自信和努力。
文|老干部张局
图|张局实拍
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