【雷诺】考雷诺江宗，你最了解国人的中法合法车吗？

[eka汽车自行车测试原创]

原味最香吗？事实证明，拒绝拉长意味着曲高和寡，用力推三桶意味着文正冷落。如果固执的话，法系汽车自称第二名，其他“系”绝对不可能获得第一名。法系品牌很早就进入了中国，但由于刀剑偏锋的设计，在销量争夺战中逐渐落伍。人们欣赏法系的天马行空，但不能忽视实用性、保证率等缺点。俗话说取其精华，去其糟粕。进入前期时代，中法合资诞生了新的果实——雷诺姜种。它更了解中国用户，但并没有因此放弃法系品牌的优势项目。

，在我看来，雷诺江铃就像是通过本地化改进的法国小吃。红米填饱肚子，酒负责装饰气氛。测试车型为2022种(开金)雷诺江种长航地享款版，补贴后指导价格为18.38万韩元。为了便于阅读，下面将使用“雷诺康贝尔”或“李”的缩写。

当谈到雷诺江宗时，不得不从身世说起。看到“雷诺康贝尔”一词，读者可能会认为雷诺品牌又回来了，但事实并非如此。被称为“雷诺康贝尔”的原因根源于股权关系。江铃集团新能源汽车有限公司(JMEV)是拥有雷诺集团、江铃集团和中国农发重点建设基金的中外合资企业。江铃集团新能源旗下车型用JMEV车票代替雷诺车票。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

JMEV的发展史应该从7年前开始。江铃集团新能源汽车有限公司于2015年正式成立，次年获得全国第七个纯电动轿车生产资格证书。2018年12月，江铃集团新能源和雷诺集团宣布签署电动汽车合作协议。增资增股后，雷诺集团成为JMEV的最大股东，持有50%的股份。与此同时，江铃集团的股份比例调整为37%，农发重点建设基金的股份比例调整为13%。

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期待天马星空的设计？很遗憾，雷诺江铃羿不是纯种法系车。外观设计规规矩矩，没有太多特别之处。羿长着一副寻常家用车的模样，唯独溜背风格车尾增添了一丝运动感。在我看来，造型中庸不是坏事。毕竟，让多数人接受起来没难度，比仅仅吸引一小部分人更能收割钞票。

外观 | 雷诺重返中国？

外观好看与否，往往只决定了眼缘，内饰才是长久陪伴的“伙计”。来到车内，雷诺江铃羿有种似曾相识的感觉，许多细节可以找找出处。例如，门板-中控台的过渡方式借鉴自奥迪A6L（C7），车窗按键与奔驰颇为相似，电子挡杆则让人想起标致508L。原创度略有遗憾，但效果能够令人满意。整体来看，羿有着同价位较好的内饰质感。

内饰部分，雷诺江铃羿努力迎合中国消费者喜好。环抱式中控台层次饱满，用料和做工花了些心思，高级感超出预期。双联液晶屏、多色氛围灯、自动空调没有缺席，配置水准基本令人满意。更重要的是，中高配车型配有热泵，冬季能耗预计有一定优势。如果车机逻辑能变得再直观些，用户体验会再上一个台阶。

内饰 | 似曾相识燕归来

雷诺江铃羿定位特殊，需要兼顾私人市场和网约车市场，空间表现不容有失。该车的轴距达到了2750mm，在紧凑型车领域居于领先水平。乘坐空间令人满意，前/后排头部空间充裕，后排腿部也有着足够的余量。相比之下，人体工程学设计略显不足，前排坐姿偏高，后排坐姿偏低。

储物方面，雷诺江铃羿表现出务实、顾家的一面，前排储物空间多达8处，后排储物空间则有5处。更重要的是，储物空间足够宽敞，随身物品容易找到合适位置安放。边边角角的空间被充分利用起来，四扇车门的门把手底部均采用封死设计。

行李厢方面，雷诺江铃羿的表现基本令人满意。尾门开口较大，取放物品比较方便。行李厢内部高度充足，且纵深不错，拉杆箱可竖直放置。只可惜，轮拱侵占了较多的横向空间。想要极致实用？SUV或MPV才是理想选择。

空间 | 后排宽敞/座椅偏硬

雷诺江铃羿搭载三元锂电池，产品线被划分为标准续航和长续航两大系列。其中，标准续航系列采用单电机前驱设定，最大功率为60kW。长续航系列提供两种动力方案：单电机前驱车型搭载110kW电机；双电机四驱车型额外增加了后桥电机，综合最大功率达170kW。

本次测试的长续航智享版搭载60kWh电池包，NEDC综合续航里程为500km。永磁同步电机由巨一动力提供，其最大功率为110kW，最大扭矩为225Nm，账面参数无功无过。电机峰值转速仅有12000rpm，属于同价位电动车中偏低的，这在一定程度限制了最高车速（140km/h）。

动力部分，羿就像燃油车一样亲切，上手难度约等于零。电驱系统标定成熟，在平顺与灵巧之间找到了平衡。动力响应轻快，有着1.4T、1.5T燃油车无法比拟的敏捷。请注意，这里的轻快是指“跟脚”，而不是神经质般的“发贼”。加速踏板比例感良好，驾驶者能够比较细腻地控制动力输出。

放在整个电动车市场中，羿的能量回收标定算得上出色。松开加速踏板后，电机反拖介入柔和，正负扭矩切换平滑，拖拽感来得润物细无声。刹车脚感有着浓厚的合资范，踏板重量适中，线性度也没有明显槽点。此外，羿提供舒适刹停功能，停车瞬间“点头”现象非常轻微。

◆ 加速测试

测试车型的车重超过1.5吨（整备质量=1570kg），110kW电机能否轻松驾驭？经过多组测试，雷诺江铃羿长续航智享版的最佳0-100km/h加速成绩为8.87秒，明显优于官方数据（10秒）。在静止加速工况下，车辆存在明显动力限制，加速前半程无法释放全部扭矩。倘若轮胎抓地力再强些，俯仰控制再好些，羿完全有能力跑得更快。

中途加速环节，之前的动力限制不见了，取而代之的是轻微“挠胎”。在40km/h左右深踩加速踏板，前轮出现持续打滑，牵引力明显受限。经过测试，该车的40-80km/h加速时间为3.31秒，80-120km/h加速时间为6.33秒。中后段动力表现略显不足，这是纯电动车的常见特性。

◆ 续航/能耗测试

测试车型搭载60kWh三元锂电池，NEDC续航里程为500km。测试时正值夏季，环境温度达到了30℃左右，车内体感闷热。测试期间，我们将空调设定为24℃ AUTO，驾驶模式调至经济，能量回收调至最强。按城市70%、高速30%加权平均，该车的综合平均能耗为15.8kWh/100km。根据60kWh的电池容量计算，羿长续航智享版的综合续航里程为380km，相当于官方标称值的76%。

整体来看，羿的城市能耗偏高，高速能耗相对友好。在城市工况下，该车的平均能耗达到了15.5kWh/100km，续航里程为388km。而在高速工况下，能耗水平没有明显提高，平均能耗为16.5kWh/100km，续航里程为364km。需要强调的是，上述成绩仅代表当前天气条件下的表现，不适用于其他季节。

◆ 补能测试

补能方面，雷诺江铃羿长续航智享版表现尚可。充电速度整体不快，但涓流表现还算不错。具体来看，30%-80%充电用时约1小时，平均充电功率为32.7kW。SOC超过80%后，充电速率未出现明显下降，80%-100%平均充电功率达到了27.6kW。

动力 | 开起来像燃油车

一直以来，法系车的底盘素质为人津津乐道。在场地赛事中，标致206是圈速榜上的风景。梅甘娜R.S.停售多年，却依然牵动着驾驶爱好者的心。作为不挂雷诺标的中法合资车，雷诺江铃羿究竟有多少“髪国味”？舒适性维度，羿带有七分法系影子，滤振效果很有“肉感”。操控性马马虎虎，与驾驶乐趣完全不沾边。忘了“平民轿跑”的广告语吧，羿只是一台家用车。

底盘方面，羿采用前麦弗逊+后E型多连杆的悬挂结构，硬件规格达到了同级中上游水准。比起扭力梁，E型多连杆理论上具备更好的综合性能。毫无意外的是，羿针对中国路况进行了适应性调校，底盘明显偏重于舒适，厚重感排在同级前列。对于家用车而言，这当然是一则好消息。

中低速行驶时，减振舒适性令人刮目相看。遇到减速带和沙井盖，羿表现得从容淡定，甚至让一些合资中型车自惭形秽。随着车速的提高，底盘暴露出青涩的一面：前后阻尼搭配不够平衡。遇到起伏路，前轴能够贴住地面，后轴却高高抛起，存在明显的浮动感。前紧后松，这就导致了俯仰。驶过连续波浪路面，乘客脖子总是一撅一撅的。好在俯仰还算舒缓，不至于减分太多。

高速行驶时，转向有着极强的粘滞感，仿佛方向盘被焊死在转向柱上。从中间位置出发，双手需要付出很大的力气，才能把方向盘转动起来。以120km/h的车速缓缓并线，你甚至会感到后悔，怪自己为何没有练就强壮的肱二头肌。好消息是，转向响应合格，日常驾驶不至于显得笨重。

◆ 刹车测试

刹车测试中，雷诺江铃羿表现得中规中矩。踏板反馈良好，为驾驶者提供了不错的信心。前轴出现明显下沉，好在后轴抬升克制，俯仰控制达到预期。轮胎抓地力略显不足，滑移比较明显，纵向G值大致围绕-1.0g波动。在接近30℃的气温条件下，2022款（改款）羿长续航智享版的最短100-0km/h刹车距离为40.95m。

同级横向比较，40.95m的刹车成绩实属一般。幸运的是，羿没有出现明显热衰减。在连续10组测试中，羿的100-0km/h刹车距离基本稳定在41-42m量级。

◆ 绕桩测试

底盘部分，雷诺江铃羿完全倒向了舒适的一端，代价是操控性略显慵懒。日常驾驶时，转向响应存在一定延迟，给人感觉不够“跟手”。而在绕桩时，情况反而略有改观。车头动态不算敏捷，但车尾能够及时跟上车头，灵活性超出预期。底盘设定偏转向不足，“推头”程度容易预判。

整体来看，车尾足够稳健，没有太多不安分的感觉。至于车头的那点懒惰，对于羿这样一款家用车是完全合理的。在我看来，优化转向手感比提升转向响应更为迫切。在当前的转向手感下，羿开起来既不够轻松，也不够运动，有些两头不讨好。

◆ 噪音测试

测试车辆配有米其林浩悦4轮胎，路面接触感柔和。低速行驶时，雷诺江铃羿能够把噪音控制在相对温和的水平上。随着车速的提高，路噪和风噪开始压迫耳膜，电机噪音也变得尖锐，听觉舒适性下降比较明显。最终，60km/h、80km/h和120km/h行驶噪音均超出推荐值，仅怠速噪音取得较好成绩。

◆ 全文总结

编辑点评：最近几年，许多定制网约车开始“破圈”，逐步走向私人市场。江铃集团新能源虽为中法合资车企，却有着不同于以往的产品思路。雷诺江铃羿没有继承所谓的法系浪漫，反而打起了舒适牌。乘坐空间满足家庭需求，配置设定注重实用，滤振质感则调出了法系风味。除此之外，羿还有着不错的内饰品质，满足了国人对档次感的追求。忘记原汁原味吧，接地气才是优秀家用车的必修课。

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