【凯迪拉克cts(进口)】赛道技术强化街头武器，凯迪拉克打造性能标杆

最近，智能军(ID: Zhineng Qiche)关注了凯迪拉克的两种高性能机型CT4、CT5-V BLACKWING(黑翼版)版本，并在中国完成了赛道首秀。CT5-V BLACKWING以1分39秒278次的速度，在浙江比赛排行榜上成为“最快的4门量产车”。CT4-V BLACKWING也以1分41秒403的成绩登上了浙传排行榜“同级最佳速度4门量产车”。看到这个消息，我想到了试驾过的CTS-V、性能猛兽、代步磁吸、后驱等。……。

首先，CT4、CT5-V BLACKWING版本、CT5-V BLACKWING拥有6.2L V8机械增压发动机、最大功率677Ps、峰值扭矩893Nm、发动机数据也达到凯迪拉克量产版新纪录、传动系统水平、10档自动变速器。

CT5-V BLACKWING悬架是前MACPERSON后的5个链路，提供MR 4.0电磁减震系统，新车配有电子限制滑差差速器。

轮胎水平，采用标准米其林PS4S轮胎和锻造轮毂，前轮尺寸275/35 R19，后轮尺寸305/30 R19，刹车系统Brembo，前刹车6活塞钳尺寸298毫米，后四活塞刹车钳尺寸：373.5毫米。据官方公布，3.4秒。

CT 4-V BLACKWING edition采用3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率479Ps，最大扭矩603Nm，驱动系统级别，TREMEC 6档手动变速器，自动下降齿轮充电功能，消费者10档自动变速器。

它的悬架是前麦克弗森之后的第5团，提供MR 4.0电磁减震系统和电子限制滑移差速器。

轮胎水平，CT4-V BLACKWING以米其林PS4S轮胎为基础，锻造轮毂、前轮大小255/35 R18、后轮大小275/35 R18、刹车系统Brembo、前制动器6活塞夹具大小340.

据官方公布，0-96公里/h加速时间为3.8秒(10速一体变速器)，速度为304公里/h。

除了这两款新车型外，最近凯迪拉克为了庆祝品牌成立120周年，推出了凯迪拉克CT5-V BLACKWING 120周年版本。该车以2023个CT5为基础制作，拍卖了120辆，第一辆车型以25万美元的成交价拍卖。

事实上，“运动”、“驾驶控制”等词早就是宝马3系的代名词，但随着时间的推移，以“3系延长”的方式，原来的凯迪拉克CT4、CT5逐渐占据了中档性能车的桂冠，能够取得如此出色的成绩，也与自身的强大不无关系。

凯迪拉克从出生开始就与“赛道”有着密切的联系。“第一台美国V8引擎”、“世界上第一台V12和V16引擎”.凯迪拉克的赛场传奇般的荣耀背后，总有这样的动力技术成果奠定了坚实的技术基础。

2004 ~ 2007赛季，凯迪拉克车队使用以CTS-V四门轿车为基础开发的赛车参加了美国跑车俱乐部世界挑战赛(SCCA)。

凯迪拉克参加了SCCA专业赛车世界挑战赛GT集团大赛，GT集团是世界挑战赛的最高等级奖，也是最受关注的比赛。凯迪拉克队在2005年和2007赛季获得了球队的年度冠军，在2005赛季获得了车手总冠军。

同样地，我

们民用车市场中，CT4和CT5的动力表现也是有目共睹，大家也都知道智驾君（ID：zhinengqiche）本人自用就是一台CT5。

无论是CT4还是CT5，发动力系统均是2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款发动机不仅带有Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能，同时也能发挥出最大功率174kW，最大扭矩350Nm的性能参数。

再配合前双球节麦弗逊独立悬挂以及后五连杆独立悬挂，不仅提升了底盘系统的操控性，同时也提高了驾驶舒适性。可以说一举拉升了CT5的高端驾控享受，从而满足各类消费者群体。

起步快，关键时刻能刹住车，才是好车，凯迪拉克CT5的刹车距离只有33.79m，把很多耳熟能详的竞品甩在了身后。

值得一提的是，CT5配备与V系列BLACKWING一脉同源的第四代MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎，显著提升了车辆的操控性和稳定性。

凯迪拉克V家族其实就是高性能部门，例如奔驰AMG、宝马M、奥迪RS；凯迪拉克第一次将“V”字与汽车结合是在1947年，当时凯迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下缘，形成了凯迪拉克的品牌LOGO。

自此之后，“V”字开始融入凯迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（胜利）、Velocity（速度）、vanquishment（征服）的含义。凯迪拉克不仅将“V”字元素运用在车型轮廓和细节的设计上，如V型格栅、火箭式V型后扰流板等，还打造出全球首台量产版V型8缸发动机。

2002年起，约翰·海恩斯（John W.Heinricy）开始担任通用汽车性能部门的高性能汽车运营总监。正是在他的主导下，通用高性能部门将凯迪拉克家族的最新轿车进行了尝试性的高性能改装，并以“V”作为LOGO，开发出凯迪拉克V系列高性能车型。2004年，高性能系列凯迪拉克V诞生，2009年，凯迪拉克又打造出自己的节日“Vday”。

国人认知度高的无非就是“CTS-V”，2008年广州车展，上海通用正式宣布采用进口方式将凯迪拉克V系列引入中国，首款引进的车型为全新CTS-V四门轿车，售价为110万元。2012年成都车展，上海通用又为国内消费者带来了凯迪拉克CTS-V COUPE，售价为128.8万元。不过当时CTS-V Sport Wagon车型并未在中国销售，留下了些许遗憾。

2011赛季，凯迪拉克携基于CTS-V双门轿跑研发的系列赛车回归美国运动车俱乐部世界挑战赛（SCCA）。2013年、2014年，凯迪拉克车队又蝉联年度制造商总冠军的宝座，并连续卫冕车手年度总冠军。

无论是赛道还是民用车市场，可以看到凯迪拉克都将“运动”做到了极致，CT4“20万元大后超”、CT5“实用与运动兼得”，这些都让很多年轻消费者动心，以较低的价格获得更纯粹的驾控体验，难道不是一件超值的事情吗？所以...请珍惜当下还在认真打造“驾驶者之车”的凯迪拉克。