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【进口马自达】买5万辆新车,进口20万门小钢炮值不值?

今天想分享原装进口第二代马自达3 2.0AT。

在分享这个收入话3之前,我们先简单谈谈马自达这个品牌。马自达在我国车友圈有着绝对不可磨灭的位置。

吸引马自达成为“转子战神”,可能离我们的日常生活有点远,或者每次说到马自达都是“驾驶的乐趣”,有多少人能发挥马自达的乐趣?与其用“转子,快乐”来形容马自达,不如说马自达是一个与大众格格不入、有个性、开放、可靠性好的品牌。(莎士比亚)。

在我看来,马自达不知道他想把自己的车卖给谁,谁是他的目标用户,注定他不会像丰田、大众一样卖世界第一。马自达没有这种追求。我们在《马自达设计之魂》中表示:“如果全世界2%的消费者认可马自达汽车,

买马自达的车友们也大多同意马自达的这种文化。

回到马3,上图是古典马自达最后的2.0水波和06个2.0水波,特别深刻。马3在马自达家族的地位就像宝马的三界地位一样。经典和第二代进口以及第二代国产(省厅)都接触过。总的来说,好的开始感觉、发动机低扭转力、正常开始不需要给太多油。轻点就行了。但是离合器的啮合点很高,如果一开始不习惯,齿轮会有点不顺畅,需要一段时间,很快就能习惯。(大卫亚设)。

无论是城市地区还是山路都很容易打开。完全独立悬挂的底盘不生硬,非常适合过滤崎岖道路的震动。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视))油门和刹车的控制反馈感也很强,反应迅速、直接。方向盘的路感经过处理和过滤,比普通小型日系车更直接。

上图是第二代进口马3 2.0苏派,保有量很小的车。

这个孙波马三印象最深刻的是它的6MT。一个是手感清晰度高,行程短,有吸入感。另外,保护间隔小,手掌的面积有多大,6MT的整个操作范围是什么样子的。第二,这个手动变速箱不仅仅是为了经济性,而是因为密齿比的设计,换挡、动力连接更加紧密,使驾驶体验顺畅痛快,这就是它的精髓!

第二代进口马自达3、2.0两派可以说是现在

这个价位里面最具驾驶感的平民小钢炮。


我们再说到今天的这台主角,自动挡的进口马3:


下图是这台是10年上牌,2.0版本的车子



我们简单看下这台车,“大嘴,笑脸”的马自达3我个人比较认同,当年这种大嘴设计很少见,倒没有说很漂亮,但是它看起来应该是最欢乐的,而这样的印象自然也是来自于它那冲击力极强的“大嘴”,看上去实在是太快乐了。



看到新马自达3两厢内饰的第一眼,99%的车友一下子就能认出来这是一款马自达中控台,家族特征非常明显。



中控台的用料在当年看来也很不错,软质材料居多。车内非常指的一说的是他的座椅,视觉、舒适性、包裹性三方面平衡得十分不错,座垫的侧向包裹十分柔软,甚至比座垫本身还要柔软,真是非常喜欢这台进口马3的座椅。



再说下后排空间,后排空间是马3的劣势;车辆后部底盘下面布置了复杂的多连杆悬挂系统,从而占据了很多的车内高度,使得后排座垫和靠背必须尽可能布置在悬挂系统的前面,导致后排空间一般。



动力方面,这台进口马3搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率108kW(147马力)/6500rpm、峰值扭矩182N·m/4500rpm,匹配5挡手自一体变速箱,对于这台1.3吨出头的车子来说绰绰有余,但给你的感受不是那种小排量涡轮增压的感觉,而是一直踩一直有的线性和顺畅。


马自达的快是快乐的快,所以你也不用幻想这台2.0的发动机能带给你太大的爆发力,了解你意图并且尽可能的快速的执行你的意图,这恐怕是他最聪明的地方,其次是很讨巧的底盘,第一感觉是硬,开一会发现不是硬,而是支撑性好,每次过弯,每次过坑,底盘所带给你的那种回馈一定是很有信心的。


就是这样一台有意思的车子,市场保有量很少,大致2.0手波的价格在4-5W,2.0自动的价格也差不多,要是你哪天在市场上碰到这样一台车子,如果车况整体OK,那就不要犹豫,果断拿下,因为这样有意思的车子会越来越少。


四五万买台马3吧,如果有条件就上2.0,手波更出色,自动也不乏味。


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