【三菱多少钱】鉴定值是多少？最后一辆三菱比兰博基尼还贵

高额商品房子和汽车具有截然不同的属性——房子的投资属性，使千禧年购买房地产的人能赚很多钱。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，金钱) (威廉莎士比亚，哈姆雷特，金钱)作为消费者商品，汽车总是“开始时贬值”，2000年购买的汽车大部分在强制报废前一脚进入废品回收站。

但是这些旧车和“大多数车”不一样。因为情绪增加或性能出色，他们的保证率一泻千里，可以说是汽车界的理财产品。(莎士比亚，坦普林)。

1、宝马E30 |经典永恒、宝马情感永恒

复古风潮席卷全球。20世纪80年代欧洲古典汽车的身价应该暴涨。谁不想在漂亮美女中乘坐宝马E30进入90年代穿着络腮胡影子的洛杉矶？

E30是最长一代宝马3系列，从1983年到1994年停产，深受消费者喜爱，E30经历了11年宝马最佳时代。“原来三界的身高可以这么小”

与中国为了市长/市场妥协而推出的Li(延长)车型导向不同，上个世纪的宝马仍然执着于车辆的可操作性。宝马E30是两辆轿车，拥有2.5L自然吸气直列6缸发动机，最大马力可达122匹。今天看起来有些平淡，但使用到保税的ABS系统在当时是非常出色的配置。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

(上图：前面打开的引擎盖很拉风)

被称为“古典领英”的宝马E30更不值钱。与偶像派的超跑宣传不同，宝马E30显然更沉稳大气。与宝马越来越大的双信格栅相比，宝马E30的进气格栅更加精巧。

更精致更含蓄，拥有80年代的审美烤架

驾驶位的小设置使上个世纪的这辆车更具复古美感。驾驶座抬起头就能看到E30板载计算机，车辆的主要情况告诉司机灯光。抬头的瞬间就像坐在飞机的驾驶舱里一样激动。

(上图：驾驶位质量检查信号灯(板载计算机))

宝马3系E30不仅是整个汽车行业的经典，还完成了许多汽车里程碑的变化。30年来大浪淘沙退出历史舞台的E30现在很少，成色还不错的城市无法定价。也许宝马E30的意义不仅仅是经典的车本身，很多汽车朋友忘不了的也是宝马E30所代表的宝马的感情。(大卫亚设，Northern Exposure)。

2、本田S2000 |“炸街”车王，JDM精神不死。

今年是本田迄今为止最性感、印象最深的S2000销售20周年。本田给车朋友送来了沉重的礼物本田S2000饰品福山。简单来说，S2000的车主只要在网上写下自己想要的配件，并携带活动tag，本田就会记录和再生产这些零部件。

20年后的零部件再生产给这辆车带来了新的可能性，并赋予了更高的价格。如果能更换零部件，车辆将焕然一新，因此正规手续S2000价格将直接飙升到100万韩元以上。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(哈姆雷特))。

作为本

田巅峰时期的性能车作品S2000，征服粉丝不仅仅靠JDM的情怀。20世纪末期，本田在F1领域风头无两，赛车领域的成功经验被复制在民用车身上，S2000这款完美的操控性跑车由此诞生。

本田S2000的引擎也是极其强悍。代号F20C的红头引擎能够输出250马力的最大功率以及217牛米的峰值扭矩，动力远超当时的同排量引擎。在5000转以下它输出的动力波澜不惊，但过了5000转以后的动力爆发非常凶猛，而且后段动力连绵不断，极其澎湃。

至于本田S2000的外形，这还用说吗？说它统一审美都不为过。本田S2000出现在《速度与激情8》中的惊鸿一瞥，它性感、前卫的的光芒没有豪车云集的《速8》中任何一辆千万级跑车掩盖。

但非常遗憾的是，因为当时的国情，本田S2000在国内保有量并不高，能合法上路的话更是少之又少，价格更是令人望而却步。不过这并不意味着S2000只能活在电脑桌面里。本田这家珍视汽车文化底蕴的公司，极有可能在近几年重启S2000。当性能车重新被承认的那天，也许S2000就从你的电脑里蝶变而来，重回时代的“炸街”车王。

亮相2020年东京改装展的S2000 20周年纪念原型车

3、三菱EVO 9 | 为赛道而生

收藏车圈子有一个这样的段子：

幸运的人：神灯啊，我想要一辆兰博基尼

神灯：现实一点。

幸运的人：那我想要一辆三菱EVO九代。

神灯：你想要什么颜色的兰博基尼？

段子的主角三菱EVO的名字，意为“进化”。发售二十多年，三菱EVO一共进化10代，却只有EVO九代拥有超高的保值率，成为了一车难求的“理财产品”。

当三菱把赛车战场上表现并不如意的4G63T发动机移植到小型车Lancer上时，绝不会想到这款优缺点都非常明显的发动机，会成就了一代神车EVO。EVO9最后一代4G63T引擎将系列血液中的赛车精神发挥到极致，它为拉力赛道而生。

4G63T引擎的特点在于它的铸铁中缸。相比于铝合金，铸铁中缸能承受更强的压力，虽然有引擎较沉的缺点，但如果改装发动机、变速箱等核心配件，那么原厂只有260匹马力的引擎可以爆发千匹以上的狂暴动力，成为当之无愧的赛霸。

（上图：为改装过的EVO 9代）

除了改潜力无限的引擎，赛车血液同样体现在AYC+ACD上。ACD（主动中央差速器）是源于WRC赛车的技术，分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三种模式）三种模式，驾驶者只要按一个按钮就能切换三种不同的中央差速器锁合程度，从而在各种路况下都能将驱动力发挥到最大效能。而AYC（主动偏航系统）则是提高过弯极限。二者双剑合璧，EVO9在弯道能迸发出无穷的能量。

随着EVO十代停产，EVO再也不会“进化”了。这辆曾在铺装道路上风驰电掣，也能在尘沙飞扬的野地里恣意昂扬的神车在一片惋惜声中退出市场，但相比于宝马E30/本田S2000高高在上的价格，三菱EVO 九代亲民的多：约45万元就能亲自重温头文字D中的经典场面。带着炙热的心，伴随着引擎的轰鸣，重回年少观看飙车剧情内心的汹涌吧。

写在最后：

这三款车不管哪一款，当年都是北京一套房的价格。随着时间的流逝，市面上手续齐全的也越来越少，跑赢通胀再也不是玩笑话，甚至卖掉还能倒赚一笔。

当然，收藏家大多收藏并不是为了增值，而是烙印在老车上的汽车文化，和胸腔中滚烫的情怀。