【长安马自达2劲翔】长安马自达没有中国汽车会不会太无聊？

成都车展上长安马自达还是向我们展示了特立独行意味着什么。(莎士比亚)。

马自达，在汽车工业发展史上，并不是一个可以简单概括的名字。可以将大众描述为高级，丰田描述为耐久性，本田描述为技术宅，奔驰描述为豪华等。马自达不是这样的。拥有一切。优秀之处在业界占主导地位。技术储备不够广泛，或者短板，比如大众不足，或者很多，也比较明显。

对这个品牌的真正思考其实要从无聊两个字开始。因为在产品同质化严重的今天，很难找到这样制造汽车和憎恨的企业。

中国市场合资14年

在2004年的第一次打击下，长安马自达开始了中国发展的道路。当时，福特旗下的马自达(Mazda)因与福特的关系成功进驻长安福特的马自达(Mazda)，组建了由长安、福特、马自达共同出资的合资公司。这就是如今不为广大消费者所知的长安福特马自达。

马自达的故事现在被越来越多的人知道，从出生开始就完成了运动基因、技术研发基因、甚至当时欧洲汽车工厂无法处理的转子发动机技术的大量量产，但仅仅因为排放法规等原因不得不撒手不管。马自达RX7引进了日本四大国宝级跑车，不仅享有头衔荣誉，还在勒芒体育场支配了老牌的保时捷、奔驰等传统强队。背后蕴含着“我可能有点软弱，但我不会输”的精神。

长安马自达故事开始的初期，马自达是个弱小的人。长安50%、福特35%、马自达15%的股票费用分配等合作关系是当时客观存在的事实。首次进入中国的长安马自达与真正的马自达关系不大。因为是福特决定的。作为进入中国市场的第一款爆款车型，长安马自达3和长安福特福克斯使用的是同一个平台，很多相同的技术，长安马自达2和福特嘉年华有很多相同的技术。甚至沃尔沃的各种车型也是如此。当时沃尔沃C30和福克斯关系颇深，沃尔沃S60和福特关系相当多。

2004年建设工厂开工，2005年成立合资公司，2007年第一辆车型长安马自达2线下，福特、马自达、长安之间的故事，北方另一家具备马自达合作资格的汽车企业、一汽马自达之间的故事。

这种合作显然没有给早期长安马自达带来多少好处。马自达的南北纠纷，福特马自达纠纷，最后正式分家。2012年底，长安福特马自达分立为两家合资公司，其中一家是在重庆的存续公司“长安福特汽车有限公司”，另一家是在南京新成立的公司“长安马自达汽车有限公司”。

从此可以说是属于长安马自达的篇章的开始。

2005-2012年间的长安马自达，带来的车型有马自达2、马自达2强奖、马自达3、马自达3星胜，它们共同的标志是福特血统明显，马自达占据的主导地位较少，无疑只能协调、布置和设计其空间。尽管气势弱，长安马自达在中国的发展第一阶段制造了很多好车。比如今天很多汽车V，当年的第一位汽车编辑，他们热烈崇拜的马自达3。(大卫亚设)。

也就是说，距离真正开始已经过去了7年

独立后，长安马自达显然更多

大的天地、更多的发挥空间，但是，它遇到了一个客观问题，车型序列的问题。长安马自达和长安福特"分手"之后，并没有迎来旗下产品的大爆发，一直以来车型产品较少的马自达品牌，在中国市场分为南北两家之后，长安马自达手里的筹码并不多。

不过，好就好在，你如果能一直坚持选择做对的事，就大概率会有好的回报。2013年，我们见到了长安马自达旗下的车型序列开始完善，先是长安马自达CX-5在2013年引入，2013年8月正式上市；

再有2014年，长安马自达AXELA昂克赛拉正式上市，手中筹码不多的长安马自达，打了一次很漂亮的翻身仗。马自达CX-5、马自达3昂克赛拉两款车型，很好的拉动了品牌销量，甚至于马自达3昂克赛拉一度交出了连续月销破万的成绩。对于长安马自达这种体量的车企而言，是足够惊艳的。

不过，还是老问题，马自达适合在中国市场投放的车型本就不多，再加之中国市场分为两家合资公司、中国市场变化迅速，这一切的一切都让它的市场销量表现在发生波动。最新引入市场的产品是，长安马自达CX-8，与成都车展刚刚发布的次世代马自达3（舍弃了昂克赛拉中文名，使用全球统一定名）。

预售价12.59-17.89万元，在如今的市场环境里不算太便宜，先进技术的压燃发动机要后续才能够引进。不过，这些还是不能掩盖这一代新马自达3的整体变化。比如，它能给你和别人不一样的外观视觉感受，还是一款每个角度看上去都很有质感的马自达标准车型；也比如内饰进一步提升的良好触觉。再比如，依然优秀的驾驶表现，来自于创驰蓝天配合专利技术"SEB蝶形仿生后悬结构"，也来自于新增回正力矩强化系统 的"GVC PLUS加速度矢量控制系统。

它的销量前景、市场前景，我们无法判断，毕竟如今的市场环境里，好多成名多年的车型也遭遇了滑铁卢，但无疑这是一辆性格特点分明，补齐了上一代很多短板的好车。

写在最后：

实际上，马自达这个品牌从诞生发展至今，就一直比较波折，之中也面临过多次很多车企过不去的坎儿。比如战争，比如石油危机，比如排放法规的大幅度修改，再比如运营出现问题，但最终这家车企还是走到了今天。也在多次的合纵连横中，最终保持着自己的独特性。

本质上，留给中国汽车市场的代表意义还是，虽然是小厂、小品牌，但依然要顽强手握核心竞争力。这样，最起码给了自己生机。

很多人在质疑长安马自达的发展轨迹，为何迟迟不能跨入一线，却没有换位思考，如果把大众、丰田等砍到只有2-3款车型，能否在如今的市场环境中生存。

这其实，才是我们目前要看到的本质问题，作为对比，中国车企又有几家有自己的产品先进性、技术先进性和设计先进性呢？长安马自达的发展虽然波折，却不失为一个很好的学习案例。