最近东风悦达起亚汽车有限公司(以下简称“DYK公司”)正式更名为“起亚汽车有限公司”。这家诞生30年的资本汽车企业不得不改名。4年亏损近100亿韩元的傲慢边际车最终吞下了自制的苦果。

DYK成立于1992年9月12日,第一家合资方为Yueda和qiy起亚双方,合资比例为50比50,2002年加入东风汽车,股权最终位置东风,Yueda各25%,起亚50%。三方合资后也经历了一段时间的蜜月期,但好景不长,销售额下降,亏损加剧,2021年东风汽车退出东风列月起亚,只剩下十月和起亚方面的合资,今年放弃了此次DYK公司增资。

2016年东风打开起亚年销量为65万台,创下历史新高。但是此后销售额开始下降,2021年东风打开起亚的销售量为15.25万台,比销量最高的2014年减少了多达50万台。不仅销售额暴跌,东风打开起亚损失也很严重。2017 -2021年,在4年半的时间里,DYK累计损失90.35亿韩元,东风汽车负重离场。

有人说边际车为什么沦落到现在的地步,是因为萨德,但萨德只是导火索,即使没有萨德,边际车的衰落也是必然的,但衰退时间可能会推迟一些。(大卫亚设)。

边际差在中国市场上“失宠”的最根本原因是性价比的卡不能再动了。边际车进入了中国市场,初期引进的都是初级车型。以低于德日系的售价、出色的稳定性和引人注目的外形设计,获得了良好的销量。因为那时候的国产车还不是气候,但是性价比高的卡一辈子都玩不了。特别是随着国产车的崛起,边际车最能打动消费者的性价比优势,即使低价也改变不了以前的步伐。(威廉莎士比亚、温斯顿、价格、价格、价格、价格、价格、价格、价格)德系日系的车型也在不断降价中生存,边际车的生产空间不断压缩,边际车的衰落成为必然。

事实上,韩国系车在国外也有很多高端产品,极限车不缺乏技术,所以在发动机、变速箱和新能源方面,现代汽车有很多突出的技术。但是,尽管对中国汽车市场的疏忽,管理层的决策失误,但这些高级车型和先进技术并未引入国内。目前,面对东风悦达起亚暴跌,正在采取重构品牌高级化的自救方式。逐渐放弃了10万韩元以下的车型市场,转向了中高端品牌。但是已经晚了。因为边际低端的廉价形象已经形成。

边际车最大的危机是,现代车的高层可能已经认识到问题,但不能逆转。仅仅推出几种高级车型是救不了边际车的。只能再看一步极限车滑向深渊。特别是中国品牌混动车型的崛起,使边际车的败局已定,进入退出中国市场的倒计时。

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