【中华v3小型suv】五个问题|优化不断改进的中华V3，为什么总是不能讨用户的欢心？

说到中华汽车，总是能联想到宝马。本来以为是华晨和宝马合作的，将重点放在华晨宝马车型上。毕竟旗下的3系、5系、X1都是人气车型。有这种认识并不是看不起华川或忘记本钱，而是中华销售的9个型号中只有4个完成了2017个改造，所以看到这个中华V3会有很多疑问。(大卫亚设)。

2003年华晨宝马完成了合资签约仪式，此后的一段时间里，中华车型出现了不同的肾脏进气格栅。宝马的上位显然没有成功，消费者不愿意降低宝马在心中的地位。中华V3也是双肾进气格栅的设计，但在造型上发生了变化，与大灯很好地融合在一起。

除了进气格栅，宝马的另一个标签是操作。中华V3底盘结构是前MACPERSON后扭力梁，看起来不像“宝马”，拍摄当天天空不美，开始下雨。拍动态照片的时候，为了让照片看起来有质感，加快车速，掉头的时候也不刻意刹车，直接骑轮子完成操作，中间ESP不工作，虽然不严格，但是可以感觉到中华V3致力于旋转和底盘调整。

所以，中华V3学到的是根据自己的需要，将共享资源用于自己的用途。但是，由于费用原因，没有那么彻底。

华川中华官网对V3的介绍是智能控制时尚SUV，主要关注这款10.4英寸触摸液晶显示屏。因为空调和多媒体系统集成在一起，所以在整个中央控制下安装了三个物理按钮。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)多媒体系统分为多媒体、电话、导航、智能互连、日程和设置六个菜单选项，空调系统设计在屏幕底部，可以控制任何界面。

特别是，很多车型的屏幕在使用一段时间后会变得非常热，影响使用速度，但V3没有这种问题。实际使用中，显示效果、触摸反应都很好，使用起来很顺畅。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

10.4英寸大屏幕不能这样浪费。这款1.5T自动驾驶旗舰机型包含360全景成像功能，不仅可以倒立行走进入这种模式，司机左侧还有独立打开的按钮。独立打开全景图像功能后，可以通过旋转灯拨号选择要显示的一侧图像、新手的福利。

中华区

V3全系两款发动机，分别是1.5L和1.5T，与之匹配的是5MT或5AT。很都人以为与宝马合资之后，会使用宝马的技术，实际并非如此。两款代号BM开头发动机，完全由华晨中华自主研发的，为何用BM开头，个人猜想这是套路问题。

我们驾驶的是1.5T自动挡车型，在驾驶过程中感觉不到换挡时的顿挫，以至于误以为是CVT变速器，后来得知手动挡变速器是赣州经纬生产的，而自动挡是韩国现代生产的。

通过调查用户口碑后发现，购买1.5L手动智能型车款的人比较多，为何不选自动挡和涡轮增压车型，可能有两点。

1：先不说来自韩国现代变速器换挡平顺性如何，自动挡车型挡位数就是个很大的 问题，很多朋友都认为挡位数和油耗有关系，而普遍竞品自动挡车型都已经是6AT或者是CVT结构，很显然中华V3没有解决用户的疑虑。

2：在售的11款车型中，1.5T车型只有四款车可选（两款手动和两款自动），选择余地很少，而且在竞品中它8.47万~10.27万的价格也没有明显的优势，所以拥有7款可以选择的1.5L车型，成了销售主力。

此外，1.5T动力在华晨中华品牌的普及率不是很高，只有三款车型使用（分别为中华V3、中华V5和中华H3），多少让人对它的可靠性、日后的维护产生疑虑。

我们借到的这辆1.5T自动挡顶配车型，刚刚行驶了1500多公里，可以说是一辆准新车，但坐进驾驶舱之后，里面的气味让人难以忍受。同行一块拍摄的主编大人很早就脆了，嘴里不停的说一句话：熏死我了！不知道这是不是个例，不过车内的气味的确很冲。

另外刹车踏板太硬了，虽然刹车力度很好、很均匀，使人感到踏实，但行走在拥堵的北京城，右脚很容易发酸，这种感觉如同是驾驶了一辆手动挡车型。所为在这里为那些选择手动挡车型的用户表示敬意。

中华V3定位于小型SUV车型，在自主品牌车型中，这个级别能想到的车型为哈弗H2和长安CS35。这两款车市场的中的老司机了，哈佛H2全系匹配1.5T动力，匹配6MT或6AT，单从机械系性能上，就已经赢了。

而长安CS35赢在了中庸，它的外观设计符合大多数人的审美，同等价位下，CS35的配置要比V3高出不少，同时还有发动机启停功能。另外在日后维护上，长安和长城的4S店都要比中华多。

总的来说中华V3这次改款升级是成功的，不过不足也很明显，如刹车踏板的力度，这个问题在老款车型上就已经反应过了，新车还出现实在是不应该，只能说是不用心。如今消费者的需求越来越多，车企会不断完善自己的产品，否则会成为热销车型的陪衬。

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