【汽车之家试驾视频】大的是硬通货垄断领先，试驾蒸汽大通D90。

【汽车家居原装试驾】近年来，中国品牌汽车企业在产品设计和技术方面取得了长足的发展，车型得到了越来越多的市长/市场认可。在以前的大中型SUV市场，进口或合资品牌占据绝对优势，中国品牌很少涉足，但经过长期技术和市长/市场积累，正在向越来越高的市场前进，上汽大通D90就是这样的产品。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

相信关注过我们对大同D90报道的网友，看到这篇试驾文章可能有些疑惑，之前不是已经试驾过很多次了吗？(大卫亚设，Northern Exposure)为什么要试驾？这里要向大家声明的是，我们以前的试驾和体验都是工程样车，当时都在开发阶段，这次试驾的车型是第一辆量产车，和你以后要购买的大同D90一样，所以可以进一步参考。(大卫亚设)。

外观端正

作为大中型SUV，大同D90给人的感觉还是比较大的。长度/宽度/高度大小分别为500519321875毫米，轴距为2950毫米。单从车身数据来看，会给人一种大车的感觉。

侧面也一样有看点。屋顶行李架和下部车窗铬装饰在D柱上形成了转弯贯穿的风格，看起来更加整体。由于未装载的车身结构，上下车相对较高，大同D90标配车侧踏板，帮助乘客上下车辆。此外，部分车型还配备后排隐私玻璃，除了保护后排乘客的隐私外，还减轻了后期贴片的烦恼。

我们试驾的这款全配型车型配备了265/45 R21规格的马牌轮胎，也是最新的MC6系列。这种规格的轮胎尺寸和宽度在同一等级有一定的优势。更大尺寸的车轮对车辆气场的上升大有帮助。

大同D90外观端庄强硬，强硬派SUV的气质似乎不少。对于消费者关心的组织者来说，

面，我们这次的试驾车辆配置十分丰富，如全LED大灯、360°全景泊车影像、前后泊车雷达、21寸轮圈、全尺寸备胎等，基本上都是当下流行的配置了。

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内饰设计更偏向豪华感

■全系标配12.3英寸中控屏

内饰的设计同样是大通D90的亮点，中控台采用了横向线条来拉伸车内的横向视觉空间，整体造型很前卫时尚，中控台上的这款12.3英寸的大屏为全系标配，这点还是比较厚道的。而在内饰配色方面大通D90主打色有全黑、米色和棕色，除此之外还有黑/红和黑/蓝的搭配，来满足不同消费者的审美需求。

在车内储物空间方面，大通D90在前、中、后三排的分布都比较平均且容积都比较大，实用性很好。作为一款中大型SUV，对于后排乘客照顾是十分必要的，而大通D90在前排中央扶手的后方配备了后排独立自动空调，并有头部和腿部出风口，对于乘客乘坐舒适性的考虑比较周到。

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乘坐/储物空间是亮点

■座椅布局十分多样

大通D90有1+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+3+2、2+2+2等多种座椅布局形式，而在座椅包裹材质上则有真皮、皮革、皮织混搭等不同的面料，我们这次试驾的车型在座椅布局上采用的是7座SUV车型中常见的2+3+2的布局形式，且第二、三排座椅的靠背角度均可以进行调节，让乘客拥有更好的乘坐舒适性。

大通D90的后备厢在常规状态下的进深为380mm，可以放下3个20英寸的登机箱，同时它的第二排座椅支持4:6向前滑动和放平，第三排座椅可以按照5:5的比例放倒，这样以来后备厢空间拓展就有很多种了，不管是满载7座，还是平时以及4—5口出游，它的后备厢空间上都是可以胜任的。就像大通D90产品经理陈超之前所介绍的那样，大通D90在乘坐和后备厢空间分配的理念就是保证大概率下全部成员的舒适度和小概率下成员基本的舒适度。

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动力平顺/中后段加速不错

动力采用2.0T+6AT/后期推出2.0T柴油版车型

大通D90目前全系车型均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，单从参数来看在中国品牌车型中属于中等偏上的水平。而在传动系统方面则匹配的是6MT和6AT，我们试驾的车型配备的是后者也就是6AT变速箱。那么这套动力组合形式开起来怎样呢？让我们接着往下看。

在正式介绍试驾感受开始前，先来说说大通D90的一些简单信息，我们这次试驾的车型配备了适时四驱系统，车辆的自重达到了2.3吨，说到这里你是否觉得有点小马拉大车呢？

2.0T发动机的动力储备还是不错的，转速在2000rpm出头时就能够感受到涡轮的介入，只是油门踏板的响应并不是十分积极，所以在起步时需要稍微的深踩一些。到了中高速阶段，D90的动力表现则会给你更多的信心，如果考虑到它的自重，这样的动力表现甚至还会给你一丝惊喜，它并不是一款动力偏弱的大车。

而与之匹配的这台6AT变速箱，更多的还是偏舒适性和平顺性的调校，在升挡和降挡时不会让你察觉到明显的顿挫感。而当你需要深踩油门去加速超车时，它的反应总是要慢半拍，随后才是动力的涌现。所以此时我更愿意切换到运动模式，油门响应会更加积极，也让你的加速超车更轻松一些。不过我想这时坐在后排的乘客会向你抱怨了，毕竟购买大通D90的用户更多的是喜欢它的大空间和实用性，并不是用来“飙车”的，但基本实力还是要具备的。

由于采用非承载式的车身结构，大通D90的坐姿是比较高的，坐在前排正前方和两侧的视野都不错。电动助力转向低速比较轻盈，转向灵活，这让你在一开始驾驶的时候不会让你觉得它是一款大车。加上还算不错的低扭表现，让你在上手之初对它是有一定好感的。

在我之前对大通D90试驾时，它的刹车踏板总体感觉是偏软，初段的制动力并不明显。而我们在这次量产版车型上，则有了一定的改观。整个刹车踏板的初段虽然存在偏软的情况，但随之而来的就是制动力的涌现，你能够明显的感受到四条胎面宽度达到265mm的轮胎在牢牢的抓住地面，制动力非常强，能够给你足够的信心。

在底盘悬架方面，给我的感觉是底盘的整体性较强，在通过一些小的颠簸和道路接缝时，很有轿车的感觉，轻轻的砰砰两下就通过了，有一定的高级感，有时还能够感受到悬架的那股韧劲。但面对一些突如其来的较大颠簸时，由于车身自重较大，有坑洼的一侧振动是比较明显的。而且由于悬架调校的偏软，在经过一些起伏路面时，坐在车内会感觉到一定的飘忽感，在过弯时的侧倾也相对明显些。

◆全文总结：

量产版的大通D90和我之前试驾的工程样车变化还是比较大的，外形方正、硬朗，硬汉味十足。内饰则相对时尚不少，设计风格更多的是朝着豪华感方面在迈进；在车内空间方面绝对是它的强项，不管是乘坐空间还是后备厢空间在同级别中都处在一个相对较高的水平。而且在人性化方面也有更多的考虑，如后排的多插口电源和独立自动空调等。2.0T+6AT的动力组合在中后段有着不错的加速感，稍显轻盈的转向手感，在日常驾驶来说并不会让你感觉到它是一款5米多长的大车。此外大通D90还支持高度的定制化服务，您可以根据自己的用车需求，来选择您自己喜欢的配置，可选择的范围非常多，并且部分配置的价格还是相当实惠的，如：选装360°全景影像的价格仅为560元，对于这么大尺寸的车来说，在日常泊车时还是很有需要的。这在目前的国内市场中是十分罕见的。综合来看，大通D90是一款实力不俗的产品，现在它也已经陆续到店，喜欢的朋友不妨亲自试驾感受一下。（文/图 汽车之家 刘东 摄/王亮 协助：柳伟 王亮）