【华泰b21报价】华泰汽车生产美国

最大生产基地停产销售数字涉嫌操纵华泰汽车生产美国

自称是中国SUV车型开拓者的华泰汽车集团(以下简称“华泰汽车”)最近继续进行动作。

根据7月2日上海证券交易所公开的信息，截至2018年末，华泰汽车每年拥有63.85万辆车辆的生产能力。2018年和2019年1 ~ 3月，公司车辆产量分别为21.530万辆和3.31万辆。山东永城、内蒙古鄂尔多斯、天津、辽宁丹东有四大车辆生产基地。其中鄂尔多斯基地冲压、焊装、涂装、组装等四大工艺齐全，每年可生产30万辆，主要生产车型为芦城E70/E80和新能源B21EV。

据悉，鄂尔多斯基地是华泰汽车面积最大的基地，占地6000亩。但是最近《中国经营报》记者对鄂尔多斯基地进行现场访问后发现，华泰汽车近一半的土地荒芜，建设的工厂也基本停止生产，已经没有任何生产迹象，涂装工厂更是空荡荡的。接近鄂尔多斯基地的人告诉记者，这个生产基地停产了几个月，大部分员工也已经离开了，剩下的零星员工也是来保卫设备的。

华泰集团的高管们就上述情况对记者表示，由于科巴市新区正在规划中，华泰汽车基地即将搬迁，目前在鄂尔多斯的土地也正在与政府协商重新开发。目前燃料汽车市场下跌，继续生产只是亏损，华泰集团正在进行战略转型。

几天后，7月6日，果然有消息称，富力集团宣布参加华泰汽车。双方将在电气化、智能互联网联合、无人驾驶技术方面开展深入合作，今后共同努力发展新能源汽车产业。

鄂尔多斯基地空荡荡的

华泰汽车一出生就含着金钥匙。创始人张秀根1983年从部队退伍开始创业，从建筑业开始，开辟了通往资本大鳄的黄金大道，2000年从中国第一集团公司购买了华泰。从成立之初开始，华泰汽车将与韩国现代汽车合作，引进“特拉卡”和“圣塔菲”两种SUV在国内销售。现代汽车比在中国成立第一家合资公司的北京现代早两年成为中国SUV车型的开拓者。

如今，华泰汽车环已不复存在。现在特拉卡已经停产，圣塔菲也因质量问题受到很多车主的指责。截至今年6月底，仍有车主反映，左前轴转向没有零部件维修，另一家汽车故障制造商不解决零部件，制造商不发货等不满，对发动机变速箱的不满也不少。

其实有这种不满也不奇怪。记者访问时发现华泰汽车鄂尔多斯基地已成为空城。华泰汽车第一工厂第二工厂分别位于天骄路两侧，鄂尔多斯第一工厂基地分为行政楼、车辆生产厂和欧洲医德三大区域。门口只有少数车辆进出，鄂尔多斯基地已经荒芜，野兔野鸟到处乱跑。

记者进入涂装工厂，发现厂房的信息停留在2017年，纸箱、瓶装水等垃圾成堆。厂房后面有不少报废汽车。另外，其零部件生产部Eurid变速器车间大门被锁上。

另一方面，标有“华泰汽车”2工厂的建筑物大门也同样锁着，记者通过窗户看到，工厂里有很多满是灰尘的库存车。

华泰基地停产，但值得注意的是，7月6日传出富力集团合作的消息，今后将携手合作开发新能源汽车产业。据悉，双方将在电气化、智能互联网、无人驾驶技术方面展开深入合作，将轻型新材料、新技术、新工艺应用于车辆开发制造的全过程。此次战略合作将使华泰汽车获得更多的资本和资源支持，富力集团也将据此正式进入新能源汽车产业，双方将共同推进自己的转型升级进程。

销售量涉嫌操纵大型营业收入

Huatai汽车和Fuli Group的合作是好消息，但停产的Huatai汽车在2019年仍然会产生车辆和销售利润，这很难理解。据华泰汽车最新公布，2019年1~3月营业收入为47.98亿韩元，包括车辆销售、零部件销售等。其中，车辆和零部件销售仍然是公司收入和利润的主要来源，分别为76.84%和11.42%，营业收入分别为37.37亿韩元和5.55亿韩元。

具体来说，在车辆方面，华泰汽车表示，2018年公司收购徐州食品后，车辆产品种类扩大，但销量小幅下降，新能源汽车销量大幅增加，有望成为公司车辆事业新的盈利优势。(注：、)。

据悉，华泰汽车制造业务主要由山东永盛华泰、鄂尔多斯市华泰汽车车身有限责任公司、华泰汽车集团(天津)有限公司(以下简称华泰镇)和徐光柱承担。主要生产车型包括A25EV、轿车、皮卡、公交车、特种车等。

记者表示，鄂尔多斯基地已经停产，此前报道称永盛华泰和华泰镇已经不生产了，甚至出现了大面积拖欠工资的情况。2019年1月，我们不再发工资了。”6月18日，天津华泰汽车车身制造有限公司的一名工人说，位于天津市滨海新区的华泰汽车生产基地的工厂大门不仅紧闭，工厂空地上还停着已有数千辆良好牌照的新能源汽车。

记者在华泰汽车网站上随机联系了全国各地的几位经销商，说不通或者已经不再卖华泰汽车了。其中一家流通企业告诉记者，从5月开始不再销售华泰汽车、圣塔菲等新车。目前只有圣塔菲二手车，工厂停产，已经没有进入发动机产品。

在各大基地已空、经销商停止进货销售的情况下，仍有较大的营业收入引起怀疑，记者还注意到，此前华泰汽车发生了数据造假。

2018年1月，华泰汽车公布了1316台销量，但20台

17年12月销量却是2.1万辆，后者销量居然是前者销量的近16倍。按照市场行为经验来看，这一数据显然不符合逻辑。根据资深汽车业内人士的分析，造成这一结果的原因极有可能是由于车企不断向经销商压库存而导致的，另一种可能则是销量数据造假。而早在2011年，由于华泰汽车销售数据长期严重作假，中汽协曾一度不接受华泰汽车的上报数据，但为了维护数据的完整性，其销量数字将以“0”代替。

销量注水，营业收入的数据也自然成谜，不得不让公众对其披露信息的真实性大打折扣。

“钉子户”面临搬离

在当地人看来，华泰汽车是康巴什区的“钉子户”。“自从康巴什区变成新的市中心后，人口增多，地价大涨，政府多次发出征地告知书用于城市建设，而华泰汽车多年来依然还在这里。”一位当地人向记者表示。

据了解，康巴什是鄂尔多斯市从2004年开始建造的新城区。当地政府认为，鄂尔多斯老城区东胜区无力承载更多的人口，要开辟一个新区接力。这个承载“鄂尔多斯梦”的地方被选定在距离老城区25公里、被乌兰木伦河三面环绕的康巴什。

2006年市政府正式搬入后，市直机关、医院也陆续入驻。并且布局华泰汽车园区、奇瑞汽车生产基地等产业。来投资的企业，不仅能享受税收优惠、低廉的电价，甚至还有配套的煤炭资源。

而彼时，华泰汽车官方宣称，公司引进意大利 VM 公司柴油发动机技术，在此基础上研发的清洁柴油轿车发动机具有一定的技术优势;AT 自动变速器生产技术引自德国 ZF 公司，具有技术和性价比优势，以一万元一亩的价格获得了鄂尔多斯康巴什6000亩的土地、10亿元的贷款以及2座煤矿。

即使到现在，华泰集团高管仍然以公司所拥有的技术资源引以为傲。他对记者表示，“国内很少有自主研发的技术和品牌，比如我们的欧意德发动机有限公司自主研发的发动机以及变速器等产品，所以核心技术人员我们都还留着。”

据了解，四速自动变速器由内蒙古鄂尔多斯的欧意德公司承担，六速自动变速器由位于江苏省江阴市的华欧德变速器有限公司(以下简称“华欧德”)承担。值得注意的是，作为欧意德的控股子公司，江阴华欧德变速器项目也落空。据媒体报道，该工厂从2014年建厂、2015年设备进入至今，华欧德并未真正投产过。

更不巧的是，目前康巴什政府正在进行规划，华泰汽车在鄂尔多斯基地的土地面临收回。根据启信宝显示，2014年康巴什国土资源局就与华泰汽车开始打官司。双方经过协商，康巴什区国土资源分局与华泰汽车签署了《拆迁补偿协议》，华泰汽车需逐步从康巴什区搬迁至位于伊金霍洛旗的空港物流园区。

2016年，康巴什区政府向鄂尔多斯市政府请示收回华泰汽车康巴什厂区土地，同年11月7日，鄂尔多斯市政府正式下发了《关于华泰汽车集团康巴什厂区土地使用权回收相关事宜批复》，明确提出“严格按审计整改意见要求，依法依规按时限做好土地、厂区搬迁等工作。”

如今地价已经涨了8倍，双方因未达成拆迁补偿协议而发生纠纷，不过对于华泰汽车的土地问题，上述华泰汽车高管证实了华泰汽车即将搬离，正在与政府共同协商开发。对此记者求证康巴什国土资源局，国土资源局表示，需记者向康巴什宣传部请示后再做答复，截至发稿前，尚未得到回复。中国经营报 陈燕南、童海华

稿件编审：阮加文 编辑：新媒体中心