【捷豹xj论坛】捷豹路虎没有因为价格交换而增加利润，也没有反感，而是熄火了。

最近，路虎“发现无尽的高潮庆典”在北京举行，第六季路虎“发现无尽”旨在反映路虎整体地形技术。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，季节名言)但是，如果车辆质量本身问题频繁，无论如何制造越野性能，都不能信任消费者。

根据J.D. Power今年6月发表的2018年美国新车质量研究，捷豹和路虎分别以148辆和160辆(每100辆汽车的问题数)名列第二。国内方面记者在汽车举报网上对LANLAROBA的投诉达121个，其中包括刹车故障、凸轮轴故障、变速箱故障、轮胎机密层破裂、后腿悬挂破损等严重的质量问题。

河北的申老师告诉记者，购买的2018型240PS SE版LANLEVA发现了新行，乘车4个月后在一次高速公路上行驶时，车辆发生报警，刹车和方向盘都出了故障。换车被拒后，申老师多次联系路虎中国官方，通过各渠道投诉维权。“兰德罗瓦400的电话可以说打了无数次。与之前接触的其他企业相比，LAND LOBA对中国消费者相当傲慢，被无视。”申老师感慨道：“如果再买车，换车的话，我再也不会选择路虎了。”

巧合的是，最近湖南刘老师在接受《证券日报》记者采访时表示，今年3月底提出的2017年3.0 V6 SE第四代发现，在经过一条崎岖不平的道路时，斜挂在后轮外，被切断了。对此，路虎方面主张事故是人为原因。“当时办案交警说，这不可能是人为原因。刘老师说。

捷豹路虎销售主力路虎的质量问题频繁出现，影响了整个企业的销售。与上半年二线豪华品牌相比，普通销量增长了10%以上，此前二线豪华品牌领头羊捷豹路虎在中国的销量同比增长了7%。

价格交换效果甚微，第二季度亏损近20亿韩元。

数据显示，2018年上半年捷豹品牌上半年共交付22838台，同比增长16%。路虎品牌累计销量为48，826辆。双品牌累计销量为71664辆，同比增长7%。

值得注意的是，尽管增长了7%，但《证券日报》记者注意到，7.17万的销量实际上是捷豹和路虎双品牌的总销量。如果分别计算捷豹和路虎两个品牌，捷豹和路虎品牌2.28万、4.88万的销量仅排在第九位和第七位。另外，捷豹路虎的增长率远低于其他二线豪华品牌，增长率高于林肯，排在倒数第二位。

尽管如此，捷豹路虎的销售背后仍然有更多依赖终端价格变化的促销策略。(威廉莎士比亚、温斯顿、美洲虎、美洲虎、美洲虎、美洲虎、美洲虎)《证券日报》记者参观美洲虎路虎4S店，发现美洲虎大师销售模式XEL终端优惠均在3万-5万韩元左右，而美洲虎XJ最高喊了20万韩元的互惠至于路虎的发现，新行车型支持生产厂家直接降价，最高折扣额达18万人民币。(莎士比亚，坦普林。)

业内人士表示，动辄几万韩元，甚至十多万韩元的跌幅在短期内当然会刺激销量。但是，以这样的价格改变品牌价值，不仅会损害旧车主的认同感，还会让消费者对车型定价提出严重质疑。特别是，如果后续推出新车，预计销量将受到很大影响。

实际上，价格交换战略开始出现对业绩的负面影响。记者指出，由于持续的促销战略，捷豹路虎2018年在中国上半年的销售额同比增长了7%，但经营利润进一步下降。据捷豹路虎母公司印度塔塔的财报显示，2018年第二季度，捷豹路虎营业收入下降了6.7%，亏损2.1亿英镑(2.8亿美元，约合19亿元人民币)。

对此，人们认为捷豹路虎的国产化推进速度不能令人不快，车型涵盖SUV和轿车。但是国产化后，各车型的销售价格断层很大，很难聚集更多消费者，抑制了进一步的销售上升。另外，受进口汽车关税下调新政的影响，捷豹路虎在国内的批发量急剧下降，成为限制捷豹路虎盈利能力的另一大因素。

质量问题长期无法治愈，上半年累计召回5次

众所周知，产品质量也花了很长时间开发捷豹路虎品牌。今年6月，J.D. Power发表的2018年美国新车质量研究显示，捷豹和路虎分别以148辆和160辆(每100辆汽车的问题数)位居第二，达到了超过93辆的行业水平成绩。

在国内方面，记者从国家市场监督总局发布的召回公告中发现，美洲豹老虎也是常客。仅今年上半年，捷豹路虎就宣布了5次召回，涉及捷豹路虎的大部分型号。在一些汽车投诉网站和论坛上搜索“捷豹路虎”，会有更多引人注目的权益、投诉案例。

记者在汽车举报网上对LANDROBA的投诉多达121个，其中包括刹车故障、凸轮轴故障、变速箱故障、轮胎机密层破裂、后腿悬挂破损等严重的质量问题。

来自河北的申老师告诉记者，购买的2018年240PS SE版路虎发现新行4个月后，高速公路行驶中突然失去力量，无故停车。“当时每小时60公里左右，车辆发生报警，刹车和方向盘都失灵了。”

但是4S店没有意识到问题的严重性，在无法查明事故原因的情况下，建议继续道路调试。“上次高速公路上幸好没有发生事故，我怎么能拿生命来试验这辆质量有缺陷的车。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、幸运名言)后来4S店找到了故障原因，并对变速器模块进行了升级。但是我坚决要求换车。”沈老师说。

现实情况是，换车换无果后，申老师向4S店发放了解决车辆故障的保证书，确保不再发生类似事故。被拒后，申老师多次联系路虎中国官方。

通过各个渠道进行投诉维权，然而大多石沉大海，不了了之。这其中最令他气愤的就是“路虎400的电话我可以说打了无数次，和之前接触过的其他厂商相比，路虎对中国消费者是相当的傲慢和无视。”申先生感慨道，“这么说吧，如果再买车换车我是绝对不会再选路虎”。

无独有偶，近日湖南刘先生在接受记者采访时表示，他今年3月底提的2017款 3.0 V6 SE第四代发现。在一次行车经过颠簸路面后，车辆突然失控。“开始我以为是石子划破轮胎导致的失控，可下车一查看，发现后轮外斜悬挂竟然断了。”刘先生称，据4S店人员查看后反馈，以刮痕来看不足以引起断裂，要先向厂家汇报等待处理结果。

然而，等刘先生再次拨打4S店人员电话时，得到的回答却是：由于原车存在裂痕，加上近日事故剐蹭最终导致悬挂断裂，属于人为原因。“当时办案交警都说这不可能是人为原因。”刘先生称。

对于这样的答复，车主显然无法接受。刘先生认为，路虎方面无非是在逃脱责任，是对消费者不负责任的做法。“我的车才两个月，一直在柏油路上跑，也从来没有刮过，哪来的老裂痕？就算有，那也是路虎卖给我一辆事故车。”

“路虎要求我做整车鉴定。我是真耗不起，只能自认倒霉。”据刘先生透露，他正在走保险理赔程序修车，累计花销超2万元。

事实上，早在去年年初，受高田气囊牵连捷豹路虎就进行了规模不小的召回；2017年年底，捷豹路虎又因液晶仪表盘存在间歇性黑屏而召回了2.5万辆车型。频繁的质量召回，不仅使用户逐渐丧失对路虎品牌的信任，更蚕食着品牌的质量口碑和业绩收益。