【大众辉腾图片及报价】大众惠腾停产6年后重新发行，这次不会有人叫帕萨特吧？

那一生充满了传说。虽然销量达不到品牌其他车型的优秀，但与同级车型相差甚远，但这丝毫不影响其地位。有人说那是帕萨特，有人说“不怕奔驰和路虎，害怕大众下面有字”，对他的认识完全两极分化，但不管你眼中有什么地位，你只要记住那个名字叫惠腾就行了。是大众品牌的顶级轿车，也是大众的图腾，同等级唯一的手工制作车型。

辉煌知名度最高的时候，就是那个生命结束的时候。其生命周期很短，只活了世界14年，期间经过一次大改组，14年来公众没有更换它，但把一切都赋予了它。(莎士比亚。温斯顿。)

惠腾是假包换之类的百万级旗舰驾驶，豪华程度不会失去BBA旗舰，价格门槛也比任何BBA轿车都高。2004年惠腾正式进入中国时，最初没有提供“少量”版本选项。最入门的4.2L V8车型达到了125万元，同年S-Cl也是，在我看来，没有找到购买的充分理由的惠腾，当时很多追求百乐和极度低迷的顶层消费者支付了钱。(莎士比亚，莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。

“低调”是大多数惠顿用户的重要购买要素，也是将惠腾推向生活尽头的原因之一，过高的低调使惠腾在面对BBA旗舰时显得无力反击，最终大众决定于2016年3月将德累斯顿市中心以北河边透明工厂自制的惠腾带入博物馆。惠腾从此成为历史。

在2022年惠腾诞生20周年之际，在没有预告的情况下发表新一代惠腾(D2)官图时，不禁猜测大众是否想复活这艘旗舰。(莎士比亚，莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。

第二代辉腾仍然是熟悉的大众风格。专属特征明显。如果用描述普通大众的“tuba”方式来描述，那就不合适了。前脸使用了巨大的铬流入格栅，基质LED清晰，前保险杠有穿透型铬装饰。简单来说，百万级旗舰驾驶应有的高级质感，第二代辉腾都掌握在原位了。(威廉莎士比亚，温德堡。)

惠腾和本特利的疾驰有着非常微妙的关系，惠腾方面也进一步证明了这一关系。c柱的角度和线条几乎和疾驰一样。称之为“低配疾驰”并不过分。双5辐铬轮毂在辉腾并不夸张，而是在辉腾的本质上凸显出高级的等级。(莎士比亚、温德堡、铬、铬、铬、铬、铬、铬)

尾巴的设计相当简洁，标志下有文字的传统延续。这种以前只是辉腾的设计元素，虽然没有现在流行的穿透尾灯，但嵌在左右尾灯内部的穿透式装饰相当有设计感，产生了与下面的排气罩图案相呼应的效果。(威廉莎士比亚，温德夏，读书，读书，科学，科学，科学，科学，科学。

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这套内饰代表了顶级的奢华，大面积的桃木+真皮，这种车厢质感甚至一定程度超越了同平台的奥迪A8。风格不再老派，中控台布局与途锐相似，只是细节处理方面辉腾更加考究，比如带升降功能的杯座，但非常遗憾的是，第一代辉腾使用多年的出风口电动盖板没能继续出现。

【上图辉腾，下图A8】

辉腾的第二排设计与现款奥迪A8一样，尤其扶手箱造型可以说是完全相同，考虑到这对“同父异母”兄弟的关系，这倒不会令人意外，只是辉腾保持标准轴距，空间表现相对一般。

这篇辉腾的介绍基本没有出现任何数据，并非笔者偷懒，而是大众官方并未公布相关尺寸和动力参数，因为第二代辉腾并不会量产。

如今公布的第二代辉腾其实早在2016年就完成了设计定稿，然而当时碰上辉腾停产计划，所以第二代辉腾的量产也直接“胎死腹中”，未能继续书写经典。从目前可知的信息来看，第二代辉腾的产品力实现了本质的提升，尤其设计方面的风格转变更符合审美潮流，如果它当时得以量产销售，是否能改写辉腾后期惨淡的销量状况呢？

当然，辉腾的停产不排除是为了给奥迪A8“让路”，减少内部竞争的同时也能降低制造成本，要知道纯手工打造的制造成本比同级别任何一台车都更高。

辉腾的生涯是短暂的，第二代车型更是“昙花一现”，它走过最长的路或许就是透明工厂到博物馆。停产是遗憾，但也是好事，它把巅峰留在了过去，让大多数人都记住了这个代表着高级的名称——辉腾。