【凯越轮胎】启动难度低，可玩性低，体验高开月321RR道路驾驶。

11月25-26日，凯越当局在厦门举行了321RR的赛道试驾活动，确切地说，从镇江到厦门！凯越官方考虑比较周到，在26号赛道体验前一天安排了街头体验。因为大家都知道，对于这种“入口级别”的模仿比赛，买它的车友们在这辆车上使用最多的场景必须是日常代步街头骑马。(莎士比亚，坦普林，)(Templin，)(Templin，)实际上，在赛道上跑的毕竟是一小部分！

于是，25日，全天我们乘坐凯越321RR，从晋江当地俱乐部到厦门国际赛车场进行了130公里的“恢复日常道路”乘车。这130公里的行程涵盖城市、乡镇、国道、山路等。

26日是全天321RR的专用赛道体验，赛道体验正好可以体现出一辆车的真正水平！所以凯沃尔当局这样安排，没问题！赛道体验我们下次再谈，这次谈谈这辆车在日常代步情况下的表现！

版本差异我乘坐的车辆是25980韩元的凯越321RR的标准版。当然同行也有26980元的刀片版，但是我的手有点慢，没抢到！两个版本之间的差价1000韩元，除了刀片版专用橙色图章外，刀片版车辆还具有手机互连功能的TFT全彩色LCD仪表和控制仪表的手柄开关不同。其他配置没有差别。前后可调的减震和滑动离合器都是标准的。

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• 坐姿及座高

虽然座高数据为了符合其入门级车型的定位，有一定妥协，仅为790mm，身高168的我实测可以双脚尖着地，而且得益于其仅151kg的整备质量，即使单脚撑地也不会有任何压力，这样的条件下，无论是低速蠕行或是原地挪车都可以比较轻松地完成。

不过这台车的坐姿依旧给我留下了深刻印象，脚踏高度正可以让我双腿夹持住油箱，用以缓解腰部疲劳感。虽然321RR的手把没有设置得很低，但是由于我个人身高带来的手短问题，所以我的骑姿会比身高高一些的同行人来的更前倾，好在一整天130km骑行下来，除了我个人的驾驶姿势问题给我带来的手部疲劳感以外，并无其它不适感，最重要的是腰不疼！

• 动力操控及震动情况

我们从数据上来看，321RR的最大功率虽然比321R小了0.5Kw，但这也是凯越重新调校之后的结果—在低转速状态下，可以明显感觉到321RR不如321R那般有冲劲，反而显得有些平顺，部分车友也会将这种平顺理解为“肉”，其实不然，“底大一级压死人”这句话在摩托车上同样适用，毕竟322cc的排量摆在那里呢，所以并不是动力肉，只是凯越将321RR上这台发动机调得更偏向于高转，低转的平顺换来了高转的亢奋。321RR在6000转左右便会迎来动力爆发，并且一路高歌猛进，这样的动力涌现会持续到10000转左右，但是这并没有结束！这台车的最高转速居然可以拉到12000转，快乐加倍！并且油门响应速度不错，带来了不错的油门跟手感，让车辆显得更为听话可控，只是转速表的反应跟不上发动机的实际转速。

6000转之后随着动力而来的还有发动机声浪以及车辆的震动，在6000转以下，车辆整体震动控制得比较不错，6000转后震动主要集中在脚踏部分，后视镜部分也会存在些许震动。随着转速升高，震动也会加强，长时间高转骑行，脚部会有酥麻感。

标配的滑动离合手感较好，无论是起步还是升降档过程，都能给到车手更多的容错率。车辆档位清晰，再加上车辆灵活的操控，让这辆车在拥堵的市区道路上穿梭也显得得心应手。

• 减震及刹车

减震部分也是与街车版321R体验明显不同的地方，321RR的减震相较于321R行程更短，并且阻尼更强，好处就是路感清晰，不易触底，弯道支撑性强，但是弊端就是体感会觉得车辆在道路条件不太好的情况下会显得比较颠。后期我也了解到321RR出厂设定的阻尼是按照测试车手65kg的体重设定的，对于50kg的我来说肯定是偏硬的，所以体重较轻的车手可以通过调节减震顶端的阻尼旋钮来减小压缩/回弹阻尼，可以较好的缓冲道路不平整带来的冲击感。

刹车部分，前刹车为对向四活塞卡钳配备320mm浮动碟，卡钳品牌由321R的日信品牌换成了航特，刹车效能在我们的实际的道路体验中并未感受到由于更换卡钳带来的制动力差异。在道路体验中并无过多高速行驶，体验出的刹车效能还算优秀，不过激烈驾驶状态下有无差异我们赛道体验见真章！后刹车为单向双活塞卡钳，配备240mm刹车盘。

• 轮胎

凯越321RR也成为了首款搭载正新S3轮胎的量产车，这套胎介于全热熔与半热熔之间，抓地力相较于我们先前测试过的S1轮胎更好，并且升温很快。在日常驾驶中，这套抓地力优秀的轮胎可以给予车手更大的信心，不过给我惊喜的还是这套胎在赛道中的表现！先给大家看张图！具体我们赛道体验中再谈！

前110-70-17，后150-60-17的轮胎尺寸，相对较“尖”的胎型。也给这台车灵活的操控提供基础。

• 总结

体验过后，321RR车轻，坐高低，操控优秀，低转动力平顺，使得这台车上手难度极低，不低的颜值在单摇臂的加持下也十分吸引眼球，25980元起的价格也有着极高的性价比，总的来说凯越很懂车友的心，并且在现场，凯越张雪也表示，凯越今年会比去年好，明年会比今年更好，一年比一年好。所以只要凯越抓好品控，保障售后，321RR凭借极高的性价比及不俗的车辆性能表现，后期一定会成为“爆款”车型！

后续赛道体验马上来！！！