刚刚结束不久的重庆车展上正式推出了长安UNI-V 2.0T。新车共推出了12.99万韩元、13.99万韩元的“船速版”和“船速版”两种车型，这一价格充满诚意，在这个价位上首次使性能车的外观和性能保持一致。
首先谈谈外观室内设计。UNI-V 2.0T的外观没有太大变化，全部是标准质风运动套件，侧裙、前/后保险杠护板使用更加时尚的颜色。新车也首次推出了新开发的磨砂风暴材料，更强的金属质感使车辆科技感和运动感更加突出。
前两侧的导流板区域有冲孔设计，可通过梳理气流提供良好的下压。
造型增加了前脸的攻击力，使整体设计更具层次感。进气格栅中央有高清摄像头，底部还有ACC自适应巡航所需的雷达装置。
滑袋形状非常适合运动定位，从A柱开始到尾部结束，一条平滑、曲率动态的线将A柱、屋顶、尾盖连接在一起，车身虽然不长，但给人一种苗条的感觉。
双方共4出排气部署运动势头十足。
UNI-V是同价位型号中唯一一款电动升降后装有扰流板的车型，后扰流板可以按下按钮手动控制升降机，上升时提供25公斤的向下压力。
装修方面变化不大，但UNI-V 2.0T车型采用全新设计的一体式座椅，座椅两侧配有毛皮材料面料，不仅质感饱满，摩擦系数也得到加强，可以进一步提高整体驾驶承受力。
Uni-v 2.0t配备蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率171千瓦，最大扭矩390N m，电动匹配爱信8AT变速箱，0.65s超高速变速响应。之前的1.5T发动机的动力在初段和中间部分都没有问题，可以带来澎湃的动力储备，但是后面部分稍微弱了一些，升级到2.0T后完全解决了这个问题。甚至可以说是动力。(威廉莎士比亚，坦普林，原动力，原动力，原动力，原动力，原动力，原动力)。
2.0T车型的发动机室比1.5T车型多一个屋顶
本次的试驾是在南京万驰赛车场，可以很好的体验UNI-V 2.0T的极限性能；面对专业的赛道，UNI-V 2.0T的转向确实精准，操控起来很有性能车的淋漓尽致感，短尾的设计让循迹性也很好，过弯很有信心；
南京万驰赛车场全貌
小尺寸方向盘操作起来特别好急打方向，手感也非常棒；
变速箱的调校平衡了平顺性，换挡顿挫被抑制得很好，激烈驾驶时，深踩油门时变速箱会及时降挡，能够积极地去降档满足你瞬间的提速需求。
2.0T的UNI-V还对刹车盘进行了升级。2.0T的UNI-V刹车盘的半径增加了15.8%，相当于2.0T车型的制动力矩也会比1.5T车型大15.8%，最终官方做出的100-0km/h刹车距离仅为34.8m。
悬架的表现也值得称道，并不是性能车那种硬邦邦的不适感，它还兼具了家用车的舒适性，过弯时能撑得住车身，并且侧倾也没有那么明显，遇到减速带时悬挂也不会让人觉得不舒服。
UNI-V有5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPERRACE。
最值得一提的是SUPERRACE模式，在这个模式下电动后扰流板升起、排气阀门打开，中控屏上开始显示G值和涡轮增压值，还有弹射起步的选项，运动氛围拉满。
按下SUPERRACE模式按钮后的屏幕选项。
经过一天的试驾下来，可以发现UNI-V 2.0T已经没有太多的短板，在性能上的优势可以说绝无仅有，要知道如今你想在这个13-14万价位买到2.0T的车型，还配备电动尾翼，百公里进入7秒内，UNI-V 2.0T几乎就是唯一选项。在这里不得不由衷羡慕一下现在的年轻人，也希望UNI-V 2.0T最终的销量能匹配上它的产品力，让中国品牌的运动车型得到更多的正向反馈。
（图/文 网通社 王智传）
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