带上通往旧车世界的旧车票

今天带来了宝马M5 E39车型的更新记录。这是国内很少见的,甚至没有出现在公路上的车型。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)车主TexaZ3自2003年以来的17年里拥有10多辆宝马车型,对M-power的爱从未衰退。TexaZ3从2017年开始购买ILAMO RED的BMM5E39,扭转了11年前未完成的梦想,未来3年TexaZ3将直接进行改装,本文分为上下两篇,前一篇分为经验和外观修复,下一篇分为装修和机械部分修复。

车主特克萨兹3

来源M5board,

模型自动机(ModelAuto)将整理发布。

我是宝马爱好者。经过多年的积累,目前拥有4辆不同款式的M-Power车型。受我的影响,妻子在选择汽车时也热衷于宝马品牌。

和大多数宝马爱好者一样,所有爱情的开始都来自杂志页面上那张漂亮的车型照片。而且对它的爱不会减少,因为随着年龄的增长,我觉得宝马是属于“成年人”的终极驾驶机器。因为我说的成年人往往代表已经成家的人。

在正式介绍00年宝马M5改造过程之前,请允许我花很多时间介绍我和宝马之间的过去。

2003年,我拥有人生中第一辆宝马——Z3。虽然是二手车2.3L敞篷,但是里程只有3000公里,有着棕色的外观,给我年轻时的生活留下了很多回忆。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),生活)后来,2004年,我买了一辆宝马530i E60运动版,图中的M套件后来换了,就是这两辆汽车让我沉迷M-Power。(威廉莎士比亚,美国作家)。

可悲的是,2007年底,一位粗心的司机驾驶雪佛兰皮卡撞坏了我的宝马Z3,我本人没有任何受伤,但车本身严重受损。(大卫亚设)。

我想修好它,但无奈当时我只是一个普通的司机,像现在的玩家一样,为情绪买单,及时得到车险赔偿,购买一辆代步车辆是最重要的事情。所以收钱从朋友手里买了另一辆2002银色宝马Z3,发现这是E37一代最后一辆线下Z3车型。

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不过这段恋情非常短暂,随着儿子开始上幼儿园,一台带后座的车成为我的首选,这台珍贵的Z3不得不为2004款645i sport腾出位置。耗费3个月时间在全国范围内找到的一台车,最终找到一台里程3.7万公里的宝马645i,吸引我的是它黑外红内的配色。

与此同时,我妻子驾驶的宝马530i E60租约到期,忘了说明,家中大部分新车是以租代售的形式购买,我们并没有一次性交全款的能力。回到车上,我认为当时没有其它车像宝马5系一样,既有空间又有性能,因此在选择时,我们购买了一台二手2005款545i M套件版作为日常用车。在亲自体验过之后,我才感觉到这台车是个怪物,因此直到现在,还为它的离开而难过(尽管,它吸走了我很多钱...)。

过了一年后,家里的条件相对宽裕了很多,因此我压抑住的心情又开始躁动起来,回想起与Z3一起的美好时光,我决定再找到一台Z,而这一次,我想要一台真正的M-power,真正的M!Power!

Z3 M是一台造型独特的车型,同时也非常罕见,整个北美只有2200台搭载S52发动机的版本,以及690台S54发动机的版本。最终,我在威斯康星州找到了一台2000款宝马Z3 M。经过了几次大修,零星的改装之后,车上的零件几乎都恢复到了100%,那是快乐的2008年。

于是在2008年,我的车库中短暂出现了3台宝马车型,分别是宝马645i、Z3 M以及545i E60,后者的车况实在不佳,我花费大量资金去修理它,最终无法解决问题。在拍摄这张照片后不久,我便低价售卖给了修理厂...

在卖掉了545i E60之后,妻子在一段时间内驾驶645i作为代步车,2014年时以租售的形式,提来一台宝马535i F10。

在2007-2014年这七年的时间里,宝马645i为我的家庭做出非常多的贡献,但随着里程的增加,维修养护的成本越来越高,逐渐成为不理性的消费项目。与此同时,宝马M6 E63的价格降低到可以接受的范围内。于是我卖掉了645i,进而提了一台红色的06款宝马M6 E63,引擎盖下的V10发动机,流线型超棒的车身让我深深迷恋。

而妻子更换了F10之后不久,便意识到我们可能又要更换一台家用车,原因是...她始终无法适应手动挡操作...同样以租售的形式,我们选择了一台新款640i Gran Coupe,它有着迷人的阿尔宾娜白色,是我非常喜欢的宝马车型之一。有了它之后我才意识到,宝马已经具有难以想象的舒适性和科技,是适合长时间驾驶的车型。

2016年初我换了一份新工作,对于新工作我非常满意,唯一难解的是,工作地点距离我家有80公里的路程,也就是说一周我就要驾驶800公里来上下班。宝马M6有着极少的里程数,我考虑着,如果驾驶M6上下班,这台车的价值会迅速缩水,因此我留下了M6,转而选择了一台里程数很高的二手宝马M3用于通勤。

虽然我自称宝马爱好者,但2016年,我才真正驾驶到这台传奇色彩的车型(以往都是在极品飞车中...),那段时间里,每周800公里的驾驶成为我享受的过程,我对这台车的评价是——敏捷、有力、敏捷、敏捷、敏捷、灵活、敏捷...

接下来的16个月里,我驾驶它超过六万公里,每一公里都让我无比满足,我花费了大量精力将其修复如新,准备将其彻底保留下来。然而随后我发现,宝马E36 M3s的价格正在飞速增长,而市面上却很难找到车况良好的二手车,我准备购买一台E36 M3s做修复,只有一个要求,必须是达喀尔沙漠黄色,很快我便拥有了一台理想中的车型(仍在修复中,暂时不放图片)。

2017年五月份,我又更换了一份工作,不用每周跑800公里。此时我意识到我的车太多了(E36 M3 、M3 E46、Z3 M、M6 E63、640i共五台),养它们的费用实在太贵,因此我决定将宝马M3 E46卖给一位好朋友,那时它刚刚修复完成不久,车况极佳,它是我第一个后悔卖掉的车型。

原本打算用卖掉M3 E46后的收入购买新的起降机、工作台以及修车工具,但有钱之后又忍不住上网冲浪,左看看又看看,最终看上了一台宝马M5 E39。大约在11年前,2009年时我就差点买了一台,这里说的差点,意思是差的不是一点半点钱,而且那时它不断贬值,而如今已经降到冰点。

于是在一个下班后的傍晚,我约了车主去看车,只一个瞬间我便忘记了车库,将这台伊拉莫红的宝马M5 E39收入囊中,而它就是这次我要讲述的修复故事。

很抱歉,用了这么大的篇幅来讲述我与宝马之间的过往,然而正因为有这样的经历,我才敢保证,自己能照顾好现在身边的每台宝马,以及以后将要加入的宝马。无论它们之前是否饱经风霜,又或者风华正茂,因为我热爱它所以珍惜。

00款宝马M5 E39翻新:外观部分

我习惯于在买来二手车后进行一次深度清洗,不止是为了让车子变得干净,还在于清洗的过程中能发现一台车存在的种种问题。我对这台宝马M5的外观非常满意,一台17年的老车还能如此精神实属难得,但我并不满足于这种状态。

总体来说,这台老车的漆面保持的非常完好。虽然前杠和后杠都进行过重新喷漆,但喷漆的手艺非常良好,因此并无色差。除此之外,就是漆面本身不可避免的小划痕,其中有几处比较深的位置,也可以进行修复。

漆面修复过程非常繁琐,还有漆面校正等种种工作,我不在这里展示全程,只展示漆面抛光打蜡的过程,这是大家自己都能动手的事情。在对漆面进行了彻底清洗之后,我做了细致的遮盖工作。

抛光打蜡用到的工具耗材分别是,TORQ 系列抛光机,化学小子#32、#36、#38抛光垫,抛光剂,以及赛诺车漆蜡。

经过油漆校正之后,开始查看车身上其它的细节。虽然车龄已经十七年,但大灯的状态依旧很好,只需要进行清理和抛光即可。同样进行遮盖,用抛光机进行抛光。

抛光之后的效果:

全车抛光之后,我发现原本还算光亮的双肾中网也不那么顺眼了,拆下来查看的过程中发现,中网上的卡扣掉了好几个,实际上这个中网的固定已经不牢固了。

我很喜欢黑色的中网网格,因此在网上购买了两个格栅,价格不贵。保留了原装的镀铬边框,修复之后安装完成。

车身之上有一处小地方出现了松动,在大灯和前杠中间有一处小的部件,很显然进行过二次拆卸安装,卡扣出现了断裂,整个安装过程十分粗糙,很明显是想用双面胶或其它胶纸进行固定,如今已经开裂,可见大灯的位置已经错位,开口很大。而在这个小部件上,还有一处伤痕。

我考虑了很久去解决这个问题,首先我拆掉大灯,总共有四个固定螺栓,分别拆下之后,我记录了插线的位置。大灯内部有些脏,随手进行了一下清理。

可以明显看到,这个小部件头部应该有卡扣,但现在已经断裂,解决的方式是用另外的东西去代替卡扣,上面的洞是我打的,准备在里面装上一颗螺钉。

重新组装之后的效果:

再往下看,在前杠上固定的两个雾灯分别有不同的损坏,其中一个表面出现了裂痕,另外一个无法点亮。

对此我直接更换了黄色的照明雾灯。

来到车身一侧,两个侧转向灯中有一个出现了裂痕,并且两个灯的表面氧化很严重,因此我都进行了更换。

无论是什么车型,车身上的黑色塑料装饰都会在长时间阳光暴晒,高温中变得暗淡,逐渐出现白色的印记,宝马M5上也是如此。

最开始我打算对原装塑料条进行清理,但最终发现时间太久了,表面无法恢复到自己满意的状态,因此我购买了新的零件做代替。

后杠塑料装饰

前杠塑料装饰

虽然只是很小的一个零件,但对于整体外观的影响并不小,总觉得装上之后整台车年轻了十岁。

在车底部还有一处大的损伤,是位于前杠两侧下方的衬板,它是L型结构,底部是保险杠下衬板,竖立的一侧是挡泥板。因为托底或者其它冲撞,两侧的衬板都已经损坏。

虽然这个零件隐藏在车底,但上网冲浪之后我发现,原厂零件贵的出奇(一个合人民币2100元),很显然这个选择让我肉疼,最终我购买了副厂零件,一个的价格合人民币300元。

副厂零件最大的问题就是契合度不高,这个衬板上已经有固定孔位,但挡泥板位置两侧的胶条却忘了安装,这不值得去抱怨,我自己有工具和螺丝,将原厂件上的胶条拆下之后,我安装在了新零件上。

我将副厂件的安装过程称之为按摩,你得给它捏舒服了,它才会老老实实的固定在该固定的位置。经过一系列揉、捏、切、削,一碗正宗的刀削面.....下衬板就安装完成了...

在购买下衬板的过程中,我同样购买了两组前后轮拱罩,分别替换了老旧的原厂零件。

在更换掉了车上所有的徽章之后,我开始把注意力转移到轮毂上。这套轮毂显然进行过修复,只不过修复的手艺并不高超。

宝马M5 E39的轮毂比较特殊,它的造型独特,有很多双U结构,我们称之为65双幅轮毂。独特的造型让喷漆难度增加,但这只是其中一个方面,它本身的枪灰色带着种铬亮色质感,总之这么多年中,一拍胸脯说能干这活的人都抓狂了。

我运气比较好,找到了一家专业修复轮毂的修理厂,漫长的等待过后,我得到了自己最想要的结果。

到这里,外观的修复暂时告一段落,因为原车保养的非常出色,因此并没有费太多的心思,接下来便是内饰的翻新了。

未完待续...

明天将更新下篇内容,敬请期待。

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