【别克gl8最新报价】卖别克GL8新车或60万元三代同党，能给我比赛或半秒的机会吗？

如果把国内汽车消费市场比作火箭，轿车和SUV分别起到了前两个助推器的作用。从车型的角度来看，目前国内市场也在寻找第三档可以推进的领域。与国内轿车趋势相比，MPV对车企寄予了更大的期待。因此，本田、丰田、大众、现代等合资汽车企业近年来也在MPV领域动作频繁。最近别克也宣布将针对GL8车型推出更高级的GL8世纪CENTURY。另外，新车上市后，将与目前销售的GL8 ES田径和GL8陆上办公室车型一起销售。

合资走遍三大同党是解药还是毒药？

同堂销售，甚至是第三代车型一起销售，在中国市场并不少见。在车企没有像现在这样进行大规模模块化生产的时候，连平台化也很懂理念的大众就是同党销售的老手。例如，PQ34平台的第四代大众朗行、PQ35平台的大众第六代高尔夫、MQB时代的第七代高尔夫，在同一时期进行了相同的比赛。同样，海外版第二代Jeta和衍生产品(国内Jeta 3节车厢)、海外版第四代Jeta(国内宝来)、海外版第五代Jeta(国内速腾)也并肩作战。

除了大众品牌外，三大同党的操作也没有下降日、韩、美品牌。现代汽车的李岚特、朗东、领导力系列、马自达的马自达6、马自达叶翼、马自达阿特兹系列、别克的凯越、英格兰、威朗系列等更为典型。此后，中国品牌也开始出现第二代同党的销售情况。

如你所见，同党销售的基础是旧产品仍然具有强大的生命力。例如，第七代高尔夫问世后，非常经典的第六代高尔夫仍然生产了半年。曾是中级车标杆的马自达6、小型快车的价格仍然可以战斗。更便宜的现代伊兰特、别克凯越等可以进入中国品牌车型的价格区间，在一定程度上实现“降维打击”。

但是，东党销售，特别是到第三代产品的这种远距离作战也很容易被反噬。在同一个等级内，太宽的销售价格区间，容易积累整个产品的口碑“牺牲”会降低产品定位。马自达6系列是比较典型的例子。销量上过分依赖“老马六”，最终马自达的中级车从当年的高质量到最后都与性价比挂钩。往大了说，对这种产品的透支甚至会影响品牌的音调。例如，喜欢通过同党销售获得销量的边际差，在中国市场上的高级化一直很困难。

再加上后来中国品牌的崛起，合资品牌销售同党的空间也在减少，目前国内汽车市场上这种三大同党的情况已经很少见了。但是为什么口碑总是很出色的别克GL8又跳进了这个漩涡里呢？

2022年了，别克GL8反应慢还是刚刚好？

前面也说过，决定同党销售的最大原因就是产品力。以别克GL8为例，从狭义上讲，从1999年国产开始，别克GL8几乎见证了中国经济高速发展的20多年历史。在最初的混沌时期，除了保持海外私家车定位外，别克GL8还敏锐地转换了自己的赛道。公务、商业市场的井喷成就了别克GL8在国内的“原始口碑”。想象一下，即使在今天的家用汽车消费市场上，想要购买与别克GL8同等价位的MPV型号的家庭。其消费水平和经验将在过去的工作生活中受到别克GL8的接待。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

销量数据显示，在MPV车型逐步向利用率化转型的背景下，别克GL8在2017-2020年的4年间，

，年销量几乎都能稳定在15万台左右，2021年更是冲刺到17万台。要知道从2018年开始，国内乘用车市场就进入阶段性存量时期。别克GL8的销量证明了MPV的潜力，也证明了自己的统治力。在二手市场上，别克GL8也是美系车之中难得的受欢迎。从单位、企业退役下来，养护出色，里程基本正常的别克GL8，往往奇货可居。甚至就是别克GL8的座椅，在网络交易平台上也是颇受年轻消费者的喜爱，大呼比电竞椅性价比高太多。

再从广义的产品力来说，能够算得上是别克GL8竞品的本田奥德赛在2005才姗姗来迟，它的姊妹车型本田艾力绅则要等到2011年。至于更多的同类优质MPV选项，甚至还是以进口方式引入，比如最开始的起亚嘉华，还有日产贵士等等。这也不怪车企们不重视，只能说在排除“面包车”之后，那个年代的MPV车型在国内市场的份额实在太小了。面对早早填满市场的别克GL8，后来者无论是从口碑积累，还是渠道价格方面，都很难有真正的竞争关系。加上当时的市场增量主流仍然是轿车和SUV，MPV对它们并没有太大的吸引力。

随着传祺M8的异军突起，还有丰田赛那SIENNA、起亚嘉华的国产，以及现代库斯途、大众威然的加速入局，甚至是岚图梦想家、腾势D9这些新鲜血液的加入，很显然国内的中高端MPV市场正在被各方关注。然而时间不等人，面对打下二十多年市场基础的别克GL8，以及从陆上公务舱、ES陆尊以及其Avenir艾维亚版本，覆盖20多万元到50多万元的产品线，大多数竞品都还只能从零开始。

这些都是别克GL8敢于在当下的中国汽车消费市场推行三代同堂销售的因素。但最后还有一点，那就是别克这次并不像曾经的三代同堂那样，用新车型挤占老车型原本的市场定位，然后老车型下探。而是通过推出GL8世纪CENTURY车型，在原本别克GL8的市场定位上更进一步，贴近比如像丰田埃尔法这样的选手，这种操作至少对于全产品线的冲击和影响是较小的。而就像Avenir艾维亚的成功一样，别克GL8系列具备一定沉淀再向上的基础。不过留给别克的时间也会很紧张，随着竞品的增加和市场积累，别克似乎也得做好告别曾经GL8一家独大的准备了。