【东风日产新蓝鸟】年轻，体验东风日产新逍客/青鸟双车

这段时间东风日产旗下车型给人的印象是经济舒适，适合家庭。只是外观设计有点中庸，没有明显的感觉。品牌宣传方面也比较稳定稳定，没有太多噱头，产品更换的步伐也有些慢。(威廉莎士比亚、坦普林、品牌名言)。不过，今年东风日产突然发力，推出了三辆楼兰、逍客、蓝鸟，特别是后来的两辆新车，上市时间相差十天。毫无例外，三辆新车在外观设计上更年轻、更时尚。秋末冬初，东风一山在北京举行了逍客和蓝鸟的双车试车会，我也与这两辆车亲密接触。

新型逍客完美参照国外车型的外形设计，接近品牌家族风格，比上一代更年轻、更时尚。V-Motion家族的前脸使用了日产旗下SUV系列的家族特征，“V”型装饰知名度强，新设计的前灯形状与进气格栅线条相吻合，配合发动机罩丰富的肌肉线条，看起来更有活力。从侧面来看，新的逍客侧腰线上升，尾灯大小比以前的车型更大，但通过线条的点缀看起来并不硬。整体来说，新车外形设计应该更年轻、更时尚。车身尺寸上，新车的长宽为4384/1837/1612毫米(包括行李架)，轴距达到2646毫米。

进入 逍客的驾驶舱，除了外观有活力外，新逍客在内部空间设计中也凸显了运动的理念。完全优化的“机翼式”围绕一体化运动吊舱，围绕驾驶员创造出完全控制一切的新驾驶体验。(这是一个伟大的时代) (威廉莎士比亚，温德萨默)。

为了提高产品竞争力，新逍客标配ATC主动赛道控制、多功能方向盘、防眩光后视镜、电动调节外部后视镜、前排双气囊、上坡启动辅助系统等，进行了升级。此外，安全配置还配备了360全景监控成像系统，其中包括MOD移动物体行人检测报警系统、BSW变道盲区报警系统、LDW车道偏离报警系统和AVM全景监控成像系统。

在动力方面，新逍客使用2.0L MR20缸内直射发动机，最大出口功率为110千瓦/6000转，峰值扭矩为200牛米/4400转。结合新一代Xtronic CVT无级变速器，在自适应运动模式下踩油门时，可以智能调节传动比，开始快速响应。

新逍客采用带有横向稳定杆的MACPERSON独立前悬挂和横向复合多连杆独立后悬挂，确保操作性能和舒适乘坐感的完美平衡。在变道或高速弯曲时，通过车轮位置角度控制和横向刚度，极大地提高了稳定性和循环性。在崎岖不平的道路上行驶时，前后刚度小，减少崎岖的道路传递给车身的冲击，抑制车身晃动，给人更舒适的乘坐体验。(这是我的第一部小说，《现代中文译本》，第一部《现代中文译本》，第二部《现代中文译本》，第三部《现代中文译本》)。

比起东风日产SUV系列的变化，新的蓝鸟在外观设计上显得更加激进。前脸也使用家族特征的V-motion元素，以双层颠倒的梯形前进。

气格栅造型十分新颖，新车前大灯采用鹰眼造型设计，内部结构层次丰富。

从侧面看，直线条简单勾勒出全新蓝鸟的整体轮廓，引擎盖和前挡风玻璃的角度趋近于180度。采用平顶设计的车顶，后窗和尾部也同样是大角度的直线搭成，几乎没有任何圆弧角度的过渡，独特的设计手法使得蓝鸟拥有0.28的低风阻系数，整体风格更加趋向于轿跑车型。

而在车身尺寸方面，蓝鸟整车长度达到4683mm，宽度更比轩逸多出20mm，达到1780mm，而高度仅为1465mm，轴距则达到了2700mm。这样的车身尺寸，让蓝鸟看起来更具俯冲性。

进入车内，全新蓝鸟同样展示了全新的内饰设计风格。中控台面板采用晶钻纹理，这是日产专为全新蓝鸟研发的全新材质。和传统的塑料饰板一般用碳纤维样式或者钢琴漆样式不同，晶钻纹理内饰面板无论是视觉效果还是触摸手感都非常特别，网纹状的浮点质感会让年轻人非常着迷。这种材质覆盖了副驾驶位的前台和换挡区域，让整个中控前台区域看上去像是滑翔翼的造型。

运动感十足的平底三幅方向盘，黑色真皮和红色缝线，搭配V字型的银色饰条，极具运动味道。并且由于低坐姿的设计，包裹性十足的运动座椅，让你握住方向盘、启动引擎时就很有战斗感。值得的一提是，全新蓝鸟的中控台特意向驾驶者倾斜，以方便驾驶者操作。

值得一提的是蓝鸟所搭载的DA智能手机互联系统。这套系统是日产全球首次采用WiFi Miracast和Carplay手机连接，兼容Android主流手机和iPhone。在整个使用体验中，无需下载任何软件，只需用iPhone数据线连接手机就可以直接启用Carplay，随后你可以中控屏幕上看到苹果Carplay界面，可以查阅短信、播放音乐、以及地图查询等功能。同时，利用多功能方向盘的呼叫键可以启用Siri，利用语音助手功能快速完成交互动作。

在安全配置方面，全新蓝鸟配备FEB智能刹车辅助、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警，这些在全新楼兰上才配备的主动安全系统也首次下放到紧凑级车型中，大大提升了新车的安全指数。

动力方面，全新蓝鸟搭载的是一台1.6升自然吸气发动机，最大输出功率93千瓦，最大扭矩154牛·米，同样搭配Xtronic CVT 无级变速器。虽然整套动力系统并不让人陌生，但实际驾驶起来，却与搭载同样动力系统的东风日产其它车型完全不同。

当转动方向盘的时候，明显感觉到蓝鸟的方向盘助力偏重，不像轩逸、骐达那么轻柔。在低速状态下可能助力还比较明显，但时速一旦上了40KM，方向盘就会立刻变得相当沉稳。并且在驾驶过程中，能够感觉到全新蓝鸟的转向是非常精准，并且回馈的力度、以及转向质感都很出色，不是那种模模糊糊、毫无过渡地感觉。

在城市道路行驶中，全新蓝鸟底盘带来的不同感受，首先是在低速下对路面震动的处理不再是完全的熨平，而是保留了大部分的细微震动，让驾驶者可以感受路面的状况。而在山路驾驶过程中，由于全新蓝鸟的前悬挂采用了带高刚性稳定杆的麦弗逊式悬挂，后扭力梁悬挂也增加了高刚性稳定杆，因此在弯道上的支撑性非常不错。

通过对全新逍客和蓝鸟的体验，让我对东风日产有了新的认识，这个品牌不再只满足于中庸的评价，而是顺应潮流去满足更多年轻的消费群体，无论是时尚前卫的车型外观设计，还是更加趋于运动化的驾驶感受。

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