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【雅阁汽车】在运动和舒适性之间试驾新的十大雅阁

作为国内B机车市场的“常青树”,广汽、本田、雅阁给消费者留下了深刻印象,不久前,随着新的10代雅阁正式上市,雅阁车型完成了新老交替,充满行政氛围的雅阁正走向正式的运动鞋路线。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(Hamelt))。

6月是广汽本田新10大雅阁上市后的第一个月,根据本田中国提供的销售数据,新10大雅阁取得了13241辆的成绩,取得了不错的成绩。此前,一些媒体预言:“新的10多岁雅阁走运动鞋路线就像‘大使站’一样难以突破。”面对这样的市长/市场成果,真有点“面子”。但是,新的第10代Yage取得了这样的市长/市场成果,真是令人吃惊。带着疑问,我们试验了新的第十代Yage。

一、外观上,新的十代雅阁与以前的雅阁车型相比被颠覆,过去的行政气息消失,车身的整条线、轮廓、姿态都充满了运动的氛围,这样年轻的配色在以前也是独一无二的,真的有几次“大车站”的气质。小编这段时间非常喜欢8代、9代的雅阁,但如果看到被“颠覆”的新10代雅阁,可能会被他吸引。不得不说,改变运动鞋路线的雅阁变身成功了。实际上,年轻消费者增加的目前,改变运动鞋路线并取得成功的车型也不少。新凯美瑞就是典型的例子。

前脸、新十代雅阁与第九代车型相比有很大变化,采用大号的历史桥体吸格栅,宽幅铬装饰板放置在格栅上,铬装饰板与进气格栅、大灯组一起形成“T”字形,运动气息十足。

车身方面,新的10代雅阁和以前历代雅阁车型一样,完全不相似,总体上显示出较低的车身姿态,尾部有一股等的设计进一步增加了运动的氛围。

在轴距上,新的10代雅阁达到2830毫米,与以前历代车型相比都有所增加,但在车身尺上,与8代雅阁、9代雅阁相比,车身长度断裂了很多,车身长宽分别为4893/1862/1449毫米。

车的后部,新的10多岁雅阁水平线线条丰富而锋利,整体看起来很平很宽,但“飞镖”式的尾灯、双出的排气和整个尾部都笼罩着运动气息。

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内饰方面,全新十代雅阁采用环抱式中控设计,且其内饰同样与此前九代雅阁的设计风格大不相同,与外观呼应,更加运动,更加能讨好年轻消费者。

虽然,全新十代雅阁在外观、内饰方面,整体看上去都非常运动,但是其采用的动力总成却是1.5L涡轮增压发动机+CVT变速箱,看起来并不是很运动。不过好在动力表现还是不错的,此次试驾的高功版车型的最大功率为194kW,峰值扭矩为260N·m。

鉴于全新十代不错的动力水平,新车在超车、加速时丝毫不觉得吃力,能够十分轻快的完成这一些列动作。值得一提的是,全新十代雅阁0-100km/h的加速成绩仅为8秒,相比老款车型提升了不少,但是再看看这动感的车身设计,瞬间感觉其动力表现只能用差强人意来形容了。

采用CVT变速箱的全新十代雅阁,平顺性、油耗表现自然是不用多虑的,这也是CVT变速箱的普遍优势。

在转向手感方面,全新十代雅阁的表现相比九代雅阁还是有一些提升的,转向十分地精准,而且其转向不像德系车那样的重,但也更不像当下国产车电子助力的那样轻,手感适中,很容易上手。

底盘悬架方面,全新十代雅阁采用了前麦弗逊+后多连杆悬架,整体调校相比老款车型的确也运动了不少,但是依旧没有忽视舒适性。

NVH方面,可以说全新十代雅阁在这方面的表现——依旧很“本田”,虽然相比老款车型有一些提升,但是表现还是不够好,当速度超过100km/h后,车内虽然还不至于用“吼”,但也确实没好到哪里去,发动机噪音、风噪、路噪都十分明显。

通过此次试驾全新十代雅阁,我们发现,虽然新车整体似乎都在强调这运动基因,但运动性却并没有太强,反而是在运动和舒适之间找到了平衡点,不过也确实称得上是一辆好车。而十代雅阁的到来让消费者认识了一个全新的不一样的雅阁,在年轻消费者日益增多的当下,雅阁很巧妙地抓住了年轻消费者的购车需求,成功转型,也正是如此,让其在终端市场发光发热。

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